Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Pežo 307hdi 110 ks 2003 god. izbacuje greške na pps-u:
-kolièina aditiva-raèunalo dodavanja
-udaljeni privremeni poremeæaj:
1.brizgalica aditiva
2.raèunalo aditiva
3.sonda minimalne kolièine aditiva
4.meraè goriva
5.prisutnost èepa
6.pumpa dodavanja
Sve ove greške prijavljuje godinama, a pri tom sve to RADI. Aditiva ima, pumpa aditiva, kada se da komanda radi, aditiv prolazi kroz crevo, meraè goriva radi, kada skinem èep sa rezervoara i vratim ga nazad, èujem zujanje pumpe aditiva, prosek izmeðu poslednjih 5 regeneracija 636km, auto sa te strane nema nikakvih problema-jednom reèju, sve radi i auto normalno ide, samo pps stalno prijavljuje greške. Da li je moguæe da je predhoni vlasnik nešto menjao i da nije prilagodio, pa komp. ne prepoznaje taj novi deo?Šta da uradim da mi se te greške više ne pojavljuju?
Puklo ti je neko crevo od vazduha 100%, nema šta drugo (u gorem sluèaju interkuler-ako ti je motor 110ks.) Ne mora bitno da gubi snagu, dovoljna je i mala pukotina da pišti tu je velika kolièina vazduha. Ako nije vidljivo na velikim crevima, ima odozdo kod tirbine dva mala kratka creva, videæeš. Moralo bi i malo masno da bude, od ulja.
Pritisak ti je relativna stvar, nemoj da te vara. Kad bude35 stepeni biæe i viši pritisak. Trebao bi da ti izbacuje u kabinu vazduh oko 5 stepeni (meri termometrom,ne rukom), opet zavisi od obrtaja motora(moraju biti veæi od lera). Probaj dodati 50-70gr.gasa, da vidiš da li ima neke razlike, i ako nema neæeš ništa više opteretiti sistem, a može da pomogne.
Sipao si 650gr. ako sam dobro razumeo, sada sam gledao na autodati, za tvoj auto piše da ide 700gr.+-20gr. Probaj dodati još 50 gr. To zvuèi malo, ali veruj mi iz iskustva znam da je nekad 50-100gr. dovoljno da ureðaj ne radi kako treba. Malo mi je èudno da ti je niski skoro uvek isti-pogledaj crevo, da nije neki problem sa iglicom i sl.
Kad radi auto u mestu, proba se kako radi klima na visokim obrtajima zato što, ako na 3000rpm radi kako treba onda æe u vožnji u svim uslovima zadovoljiti ono što treba da da. Dešava se da na leru radi na npr.11 bara a kad digneš obrtaje ode na 20. Ako postoji problem bilo koje vrste može se videti kada se gleda rad i prate manometri, u vožnji ne. Nisam mislio da te uvredim nikako, izvini, u pravu si za ono gore 100%,hteo sam samo da proširim misao.
Pritisci u rashladnim sistemima su relativna stvar. Zavise od temp spoljnjeg i unutr. vazduha, kolièine freona... Ovo što je Bacha napisao ima istine ako je temperatura spolja oko 20 stepeni, i ako je na leru. Na 30 stepeni vrednosti potisa bi trebale biti oko14-15 bara na gasu (oko 3000rpm). OBAVEZNO zatvori, pogotovu kad ti je otvorena hauba i radiš, klapnu spoljneg vazduha da ne uvlaèi vazduh iz motornog prostora, koji je vreo,u kabinu, jer time ti se drastièno menjaju vrednosti. To inaèe radi i leti jer je efekat hlaðenja mnogo veæi. Šta je sa filterom kabine? Ako ti je on zapušen protok vazduha je mali, pa ti ni parametri nisu merodavni. Ako nisi, obavezno izvakuumiraj instalaciju (pusti slobodno malo duže da vakuumira-nemoj žuriti), sipaj freona po meri vagom ili menzurom(pogledaj dobro podeoke), pregledaj (zameni) filter kabine, pusti je da radi, OBAVEZNO zatvori spoljni vazduh, sedi u kabinu i pusti da duva na srednje mlaznice, i to bi moralo da radi.
Vezano za problem protoka vazduha - merio sam jutros napone na protokomeru, na leru kada je konektor zakaèen: Broj 1 sa plusem (na akumulatoru) 12, br.2 sa plusem 0, br.3 sa plusem 15, br.5 sa plusem 9, br.6 sa plusem 15. Kada skinem konektor i auto i dalje radi na leru br.1 sa plusem 9, br. 2 sa plusem 0, br 3 sa plusem 15, br 5 sa plusem15, br. 6 sa plusem 15. Zakljuèak je da uopšte nemam plus na konektoru, sve su minusi, a kontakt broj 2 (crvena žica) nema ni + ni- nikad. Da li je to o.k.? Da li je problem u E.C.U.? Nemam šemu, ali sam probao omski i imam vezu protokomer-E.C.U. Na koje kontakte ide kabal sa protokomera? Da li je problem što ustvari nemam napajanje na protokomer?
Hvala ti, Galebe, na lepim reèima, i verovao ili ne ja sam iz Beograda, koji je pun majstora i servisa, i terao sam auto i kod ovlašæenih i mozgonja i nabeðenih...Problema ima više:npr. doðeš kod majstora i on kaže npr. pumpa vis. pritiska.Ti æeš da kažeš nije, ili da uðeš u diskusiju sa njim? On æe da ti kaže "što si onda dolazio kod mene, idi sam pa popravi ako znaš. Ili npr. prihvatiš remont pumpe, platiš i ispostavi se da nije. Šta onda? Tražiš da ti vrati pare, ili da naðe dalje šta je, a da ti to raèuna u reklamaciju? Nema šanse. Problem je što treba da posvetiš pažnju i vreme da rešiš problem, a volje i vremena nema jer ima puno posla a malo majstora, i baš ga briga što æeš da se naljutiš i odeš i što æeš svima da prièeš kako je gad, kad æ e umesto tebe da doðe drugi i gotovo. Veliki je grad i guta sve, ima mnogo posla. Drugo, veæina su ih manuelci i samo znaju da zamene ulje i da rade pajserom, veruj mi. Problem je što majstor pre svega da bude èovek, da nije nabeðen i sujetan i da ljudski prizna da je pogrešio. Svi smo mi ljudi i svi grešimo. Ja sam više puta ostavljao auto po dva tri dana u servisu da naðu šta je i vrlo otvoreno rekao" evo vam auto tražite šta je problem, ako nešto ne znate probajte,uèite, nemam ništa protiv, samo nemojte da ja plaæam tu školu"-i ništa.
Ja sam pomislio na instalaciju i merio otpore do kompa. Svi provodnici su o.k. Meni u 30% sluèajeva auto ide kako treba (pisao sam o tome), tako da jako dobro znam kako auto ide. Pritisak goriva na leru, kao i napon na diznama i struja reg. pritiska goriva(menjao sam ga) stalno brzo variraju, tako da je prit. goriva 267-314bara, napon briz. 70+-2v,struja reg.prit. goriva 647-682mA. Izmereni turbo i ref.turbo se razlikuju, izm na leru je 1012 a ref. 1153. Izmereni turbo prelazi ref. tek na 2600rpm.(auto stoji u mestu). Na punom gasu u vožnji na 3000 rpm. pritisak goriva je 1300 bara a turbo oko 2000.Kada motor NE radi struja reg.prit.goriva 47,1-59,8 (menja), izmereni turbo 1012 ref.1247. U glanim par. 1 sve je nula osim odstupanja izmeðu izmerenog i ref. pritiska goriva. Da li je to o.k.? Da li gornja sonda ima neke veze (pisao sam više o tome ranije)?Da li konstantna greška komp. aditiva (pisao sam ranije više o tome) govori elektronici da ubaci motor (ubrizgavanje) u poseban režim rada? Ciklièni odnos otvaranja RCO el. ventila pritiska turba 88 %, temp. vode 67, temp vazduha 22. Ako treba još nešto od podataka tražite napisaæu. Ako imate neku ideju šta bi moglo da bude recite. Pozdrav...
Forum je pun problema sa pežoima, pogotovu 307, a npr. citroen C5, koji ima isti motor, fap, kvaèilo... niko skoro i ne pominje. U èemu je problem sa 307?
Pa, ti veæ dosta dugo voziš auto a još ga nisi sredio? Možda nije do auta? Razmisli o tome. Što se tièe linka, probaj copy-paste varijantu, i izaberi infotec. Probao sam sad i radi. To ti je, inaèe knjižica-uputstvo za upotebu vozila, koju i ti imaš. Ako je nemaš ili ne uspeš sa linkom, probaj naæi knjižicu kod nekog, pa proèitaj.
Tvoj motor je sigurno 90 ks. pa imaš dva el. ventila vakuuma, ja ih imam 4. Probao sam i to, hvala na savetu.
Za error-a. Nemoj da oèajavaš, ima i gorih stvari u životu. Kada budeš sredio auto, shvatiæeš koliko je dobar. Proèitaj u uputstvu i rešiæeš. Evo ga-http://public.servicebox.peugeot.com/ddb
Probao sam prijatelju sve to veæ, i menjao protokomer, i creva, itd. Proèitaj pažljivo od poèetka teme, pisao sam o svemu. Vrednost mog protoka je na LERU 506, a kod tebe je bilo na max. gasu. Vrednost na leru treba da bude 250-300. U svakom sluèaju, hvala na savetima i želji da pomogneš. Pisao sam ti nešto o tvom belom dimu na drugom postu. Pozdrav...
Ne troši ulje, ne troši vodu a dimi? Još jedino da neka od dizni prosipa naftu.Potrošnja goriva ti je idealna, moj troši u proseku 8 a u gradu zimi i do 10litara. Pogledaj na pps-u kolike su vrednosti dizni kad radi na leru (tada dimi?). Treba da budu u granicama plus-minus 1mm3. Možda na režimu malih obrtaja neka od dizni prosipa gorivo,pitaj nekog bošistu da li to može. Ako treba skini ih da ih proveri u svim režimima rada.Redosled dizni kod pežoa ide obrnutim redom, tako da ako ti npr. treæa ne valja, to je treæa od menjaèa (proveri informaciju). I meni su pucala creva i mala i velika i nikad nije dimio ni smrdeo. Morao bi po mirisu da osetiš da li je nafta, antifriz ili ulje. Ako ne naði nekog ko ima iskustva više. Da li ti možda diže nivo ulja pomalo? Proveri, znam za sluèaj da je peo nivo ulja a motor normalno radio, i na kraju našli da je dizna pišala.
Od kada ti se dešava da auto dimi? Ako u vožnji dim ide za kolima kao perjanica, to ti skoro sigurno sagoreva korsantin.Ako je od skoro poèeo da dimi, on sagoreva male kolièine antifriza pa sporo pada nivo u posudi. Obrati malo više pažnje na nivo u boci, naravno vodi raèuna o temp. motora jer kad je motor topliji veæi je nivo u boci, nemoj da te zavara. Šta znaèi znaèajnija potrošnja ulja?Šta je sa potošnjom goriva? Mislim da ti nije problem sa protokomerom. Za probu, skini konektor sa njega i malo provozaj auto i vidi da li ima promena.
Za Delboske-a
Karakteristike vozila
Produkt linija 307
Br.PP/RD 09669 88 1 0036
Datum poèetka jamstva 2004.09.22
Serijski broj motora 10 DYLX 4184800
Serijski broj mjenjaèa 20 DM09 6143434
NRE e2*98/14*0252*04
Generalne informacije
VRSTA PROIZVODA AUTOMOBIL
KOMERCIJALNA MARKA / TIP SKLOPA PEUGEOT
LINIJA PROIZVODA 307
OBLIK KAROSERIJE LIMUZINA S 5 VRATA
ZAVRŠNA OBRADA XS PAKET
MOTOR DW10ATED TURBO DIZEL FILTER ZA ÈESTICE
PRIJENOS BVM5
TIP BOJE METALIK BOJANJE
BOJA KAROSERIJE BOJA SIVA ALUMINIUM
TIP UNUTARNJE OBLOGE TKANI MATERIJAL PALASSARI + EKFA "MU"
BOJA OBLOGE "FX"
MJENJAÈ (KARAKTERISTIKE) BE4-5L RUÈNI MJENJAÈ
MOTOR (TIP) EW/DW
DODATNI MONOGRAM, RAZNO BEZ FULLER ZNAKA
MONOGRAM HDI
Karakteristike vozila
ZAVRŠNA OBRADA XS PAKET
TIP BOJE METALIK BOJANJE
BOJA KAROSERIJE BOJA SIVA ALUMINIUM
TIP UNUTARNJE OBLOGE TKANI MATERIJAL PALASSARI + EKFA "MU"
BOJA OBLOGE "FX"
MJENJAÈ (KARAKTERISTIKE) BE4-5L RUÈNI MJENJAÈ
UPRAVLJAÈ VARIJABILNI SERVO UPRAVLJAÈ
MOMENT BRZINOMJERA BEZ TAHO ZAKRETNOG MOMENTA
Dovod goriva motora
MOTOR DW10ATED TURBO DIZEL FILTER ZA ÈESTICE
DETEKTOR VODE U FILTRU DIZEL GORIVA BEZ DIZELSKOG FILTRA VODENOG DETEKTORA
KUÆIŠTE CILINDARA (MATERIJAL) CILINDAR BLOK LIVENO ŽELJEZO
GORIVO DIZELSKO GORIVO
SPRJEÈAVANJE ONEÈIŠÆENJA (MOTOR) EEC 2000 DEPOL (MOTOR)
MOTOR (TIP) EW/DW
KATALIZATOR 2-KOMPONENTNI PLATINSKI FILTERSKI KATALIZATOR
HLAÐENJE ULJA MNTG IZMJENJIVAÈ VODE/ULJA NA MOTORU
GRIJANJE KRUGA PLINOVA KUÆIŠTE BEZ PLINSKOG KRUGA KUÆIŠTA GRIJAÈA
SAMODIJAGNOSTIKA EOBD BEZ SAMODIJAGNOSTIKE "EOBD"
UREÐAJ (SPRJEÈAVANJE ONEÈIŠÆENJA) RECIRKULACIJA ISPUŠNIH PLINOVA "EGR"
TEHNIÈKO SPRJEÈAVANJE ONEÈIŠÆENJA L4 TEHNIÈKA DEPOLUCIJA VOZILA
FILTAR ZA ISPUŠNE ÈESTICE FILTER ZA ÈESTICE
VENTILATOR 1 VENTILATOR 2 BRZINE POBOLJŠANO 400W
PRIKUPLJANJE BENZINSKIH PARA BEZ OPORAVKA BENZINSKE PARE
PRIDRUŽENA VARIJANTA UBRIZGAVANJA SUSTAV UBRIZGAVANJA BOSCH
Mjenjaè-Transmisija
PRIJENOS BVM5
MJENJAÈ (KARAKTERISTIKE) BE4-5L RUÈNI MJENJAÈ
MOMENT PRIJENOSA HIPOIDNI KOMPLET ZUPÈANIKA OSOVINE 19 X 70
MOMENT BRZINOMJERA BEZ TAHO ZAKRETNOG MOMENTA
STIL KOTAÈA 16 INÈNI ARIANE LEGIRANI KOTAÈ SA 5 OTVORA
DIFERENCIJAL (KUTIJA) DIFERENCIJAL 70
GUME (DIMENZIJE, TIP) GUMA 205/55 R16 V NIJE POJAÈANA
POSTAVLJENI KOTAÈI CESTOVNI KOTAÈI S NAPLATCIMA 6,5'
KOTAÈ (TIP) SKLOP LEGIRANOG KOTAÈA
TIP MJENJAÈA MJENJAÈ BE4R
Ovjes-Upravljenje-Koènice
ABS S ABS KOÈNICAMA
STRAŽNJI STABILIZATOR STRAŽNJA ŠIPKA PROTIV PREVRTANJA PROMJER 26
UPRAVLJAÈ VARIJABILNI SERVO UPRAVLJAÈ
PREDNJI STABILIZATOR PREDNJA ŠIPKA PROTIV PREVRTANJA PROMJER 22
TIP KOÈNICE VENTILIRANI PREDNJI DISKOVI/STRAŽNJI DISKOVI
OVJES NORMALNI OVJES
KONTROLA STABILNOSTI VOZILA ELEKTRONIÈKI PROGRAM STABILNOSTI
PRIDRUŽENA VARIJANTA KOÈNICE ESP BOSCH 5 7
Karoserijska oprema
VUÈNA NAPRAVA BEZ KUKE ZA VUÈU
TRUBA SIRENA HARMONY
ANTENA KRATKA KROVNA ANTENA
BOÈNI UKRASI (IZGLED) BOÈNE ZAŠTITE BOJE KAROSERIJE
BOÈNI UKRASI (DIMENZIJE) STANDARDNI BOÈNI ŠTITNICI
UKRASNI POKLOPAC KOTAÈA (STIL) 'APOLLO' OZNAKA NA KAPI KOTAÈA
SVJETLO ZA VOŽNJU UNATRAG S 1 REVERZNOM ŽARULJOM
DODATNA ZAŠTITA (ISPOD MOTORA) BEZ DONJEG DIJELA MOTORA
DODATNA FUNKCIJA VANJSKOG RETROVIZORA VANJ ZRCALO ELEKTRIÈKI PREKLOPIVO
UKRAS IZLAZA ISPUHA BEZ UKRASA ISPUŠNE CIJEVI
PREDNJI BRISAÈ PREDNJI BRISAÈ SA OSJETNIKOM KIŠE
STRAŽNJI BRISAÈ STRAŽNJI ZASLONSKI BRISAÈ
BRISAÈ FARA BEZ BRISAÈA PREDNJEG SVJETLA
ZAPTIVAÈ NA PREDNJOJ PLOHI BEZ PREDNJEG ÈEPA ODBOJNIKA
STAKLO KROVA BEZ KROVNOG PROZORA
BRANIK PREDNJI/STRAŽNJI STANDARDNI ODBOJNIK BOJE KAROSERIJE
ŠTITNIK OD BLATA (ZAVJESICA) BEZ STRAŽNJEG BLATOBRANA
PREDNJI FAR ZA MAGLU PREDNJA SVJETLA ZA MAGLU
VANJSKI RETROVIZOR (VOZAÈEV) ELEKTRIÈNO UPRAVLJANJE ZRCALA VOZAÈKIH VRATA
VANJSKI RETROVIZOR (SUVOZAÈEV) VANJSKI RETROVIZOR SUVOZAÈ ELEKTRIÈNA KOMANDA
REZERVNI KOTAÈ ÈELIÈNI KOTAÈ + STANDARDNA GUMA
VANJSKA DODATNA OPREMA VANJ. RUÈKA BOJE KAROSERIJE+ZAKRILCA+VANJ. ZRCALO
PRANJE STRAŽNJEG STAKLA STRAŽNJI PERAÈ ZASLONA
KROVNI OTVOR FIKSNI KROV
UKRASI BRANIKA TRAKA ODBOJNIKA BOJE KAROSERIJE
STAKLO (IZGLED) NIJANSIRANO
STRAŽNJE BOÈNO STAKLO (VRSTA) BEZ STRAŽNJE ÈETVRTINE STAKLA
STAKLO (TIP) AKUSTIÈKI VJETROBRAN OSIM SINGAPUR
Unutrašnja oprema
TIP UNUTARNJE OBLOGE TKANI MATERIJAL PALASSARI + EKFA "MU"
PROTUPROVALNI ALARM BEZ ALARMA PROVALNE ZAŠTITE
STRAŽNJI NASLON ZA GLAVU STRAŽNJI PODESIVI NASLON ZA GLAVU
PREDNJI NASLON ZA GLAVU PREDNJI ZLOBNI NASLON ZA GLAVU
STRAŽNJE SJEDALO ODVOJENA PREKLOPNA KLUPA SJEDALO
DODATNO SJEDALO BEZ DODATNOG POLOŽAJA SJEDALA
NASLON ZA RUKU NA STRAŽNJEM SJEDALU SA STRAŽNJIM NASLONOM ZA RUKU
LETVICA TERETNOG PODA BEZ TRAKE OPTEREÆENJA PODA
MASKA ZA PRTLJAGU S POKLOPCEM PRTLJAGE
STRAŽNJI SIGURNOSNI POJAS STRAŽNJE 3 INERCIJSKO VITLO POJASA U 3 TOÈKE
PREDNJI SIGURNOSNI POJAS PIROTEHNIÈKI SIGURNOSNI POJAS S ALARMOM
KLIMA (AMBIJENTALNA TEMPERATURA) HLADNE ZEMLJE
STUPNJEVANJE BRZINA STUPNJEVANJE KMS/H
PRIPREMA ZA RADIO NAPAJ ANTENSKOG PRIJAMNIKA PRED ZVUÈNIK VIS STRAŽ ZVUÈNIK
STRANA UPRAVLJAÈA (MJESTO VOZAÈA) VOŽNJA LIJEVO
DODATNO GRIJANJE AUTOMATSKO DODATNO GRIJANJE
OPREMA PREDNJE PLOÈE STANDARDNA INSTR.PLOÈA + SJAJNA SREBRNA ALUMINIJSKA PLOÈA
PROMJENA OBLOGE UNUTARNJE OPREME KOŽNI UPRAVLJAÈ-GUMB PRTLJAŽNIKA
ZVUÈNIK 4 PR ZVUÈNIKA+ (2 TW + 2 PR) + 2 ZAD ZVUÈNIKA
KOMANDA AUTORADIJA DALJINSKO UPRAVLJANJE RADIOM BEZ CD FUNKCIJE
IZOLACIJA (ZASTOR, BOÈNO SJENILO, KROVNI OTVOR) BEZ STRAŽNJEG ZASLONA
POVIŠENJE SUVOZAÈEVOG SJEDALA PARALELNA RAZMAKNICA ZA NAMJEŠTANJE
PRILAGODBA VOZAÈEVOG SJEDALA BEZ VOZAÈKE FIKSNE STRANE I POTPORE ZA LEÐA
PRILAGODBA SUVOZAÈEVOG SJEDALA BEZ SUVOZAÈKE STRANE I POTPORE ZA LEÐA
PREKLAPANJE VOZAÈEVOG SJEDALA BEZ PREKLOPNOG VOZAÈKOG PREDNJEG SJEDALA
PREKLAPANJE SUVOZAÈEVOG SJEDALA PREKLOPNOG VOZAÈKOG PREDNJEG SJEDALA
NASLON ZA RUKU NA PREDNJEM SJEDALU VOZAÈKI I SUVOZAÈKI PREDNJI NASLON ZA RUKE
POKAZIVAÈ VANJSKE TEMPERATURE VANJ POKAZIVAÈ TEMPERATURE
CD BEZ KOMPAKT DISKA
KUTIJA ZA ODLAGANJE BEZ KUTIJE ZA PODEŠAVANJE
SUSTAV NAVOÐENJA BEZ NAVIGACIJSKOG SUSTAVA
DIZAÈ STRAŽNJEG STAKLA SEKVENC KONT STR PODIZAÈA STAKLA
DIZAÈ VOZAÈEVOG STAKLA SEKVENCIJALNI VOZAÈKI ELEKTRIÈNI PROZOR
DIZAÈ SUVOZAÈEVOG STAKLA SEKVENC KONTR SUVOZAÈKOG PREDNJEG PODIZAÈA STAKLA
EKRAN DISPLEJ (RADIO+SAT I ILI TEMPERATURA, CD)
OGLEDALO NA SJENILU VOZAÈKO + SUVOZAÈKO SKRIVENO SA SVJETLOM
POKAZIVAÈ ULJA STND POKAZIVAÈ RAZINE ULJA
UGRADNJA STRAŽNJEG NASLONA ZA GLAVU NOSAÈ 3 STRAŽNJA NASLONA ZA GLAVU
GRIJAÈA POVRŠINA NE-GRIJANO SJEDALO
BOÈNI PREDNJI ZRAÈNI JASTUK THORAX BOÈNI + ZAVJESNI ZRAÈNI JASTUK
SUVOZAÈEV ZRAÈNI JASTUK SUVOZAÈKI ZRAÈNI JASTUK
ELEKTRIÈNI DIZAÈ STAKLA (RAD) VOZAÈKI + PREDNJI/STRAŽNJI PUTNIÈKI ANTI-PINCH (PROTIV UKLJEŠTENJA)
PUTNO RAÈUNALO RAÈUNALO U VOZILU
PAKET OPREMA BEZ PAKETA OPREME
VANJSKI RETROVIZOR (S GRIJAÈEM) GRIJANO ZRCALO NA VRATIMA
NEUTRALIZACIJA ZRAÈNOG JASTUKA RUÈNA DEAKTIVACIJA ZRAÈNOG JASTUKA
ZAŠTITA PREDNJEG MJESTA BEZ PLOÈE ZA ZAŠTITU KABINE
PRETINAC (MJESTO VOZAÈA) POHRANA U PREDNJOJ KONZOLI KROVA
RADIO PRIJEMNIK AUDIO SUSTAV CD RDS "RD3"
HLAÐENJE AUTOMATSKI KLIMA UREÐAJ
REGULATOR BRZINE BEZ UPRAVLJANJA BRZINOM
POVIŠENJE VOZAÈEVOG SJEDALA PARALELNO PODEŠ VISINE VOZ
UNUTARNJI RETROVIZOR DAN -NOÆ UNUTARNJI RETROVIZOR
VOZAÈEV ZRAÈNI JASTUK VOZAÈKI ZRAÈNI JASTUK
PRETINAC TERETNOG ODJELJKA S MREŽOM U PRTLJAŽNIKU
OTKRIVANJE PREPREKE BEZ DETEKTORA PREPREKA
PRILAGODBA OBLOGE KOŽNI GUMB POLUGE MJENJAÈA + KOŽNA RESA
GORNJA PROSTIRKA BEZ PROSTIRAÈA
POJAÈALO EQUALIZER BEZ POJAÈALA S IZJEDNAÈIVAÈEM
KOMANDA ZAKLJUÈAVANJA JEDNOSTAVNO CENTRALNO ZAKLJUÈAVANJE
STRAŽNJE BOÈNO STAKLO (VRSTA) BEZ STRAŽNJE ÈETVRTINE STAKLA
STAKLO (TIP) AKUSTIÈKI VJETROBRAN OSIM SINGAPUR
KOLO UPRAVLJAÈA KOŽNI UPRAVLJAÈ S 3 GRANE
VENTILATOR 1 VENTILATOR 2 BRZINE POBOLJŠANO 400W
ZRAÈNI JASTUK ZA VOZAÈEVA KOLJENA BEZ ZRAÈNOG JASTUKA UZ KOLJENO VOZAÈA
Elektrika
ALTERNATOR ALTERNATOR 150 AMP
TRUBA SIRENA HARMONY
AKUMULATOR AKUMULATOR L2.400
ELEKTROPOKRETAÈ KLASA 6 STARTER MOTOR
POSEBNA RASVJETA AUTOMATSKO OSVJETLJENJE PREDNJEG SVJETLA
SVJETLO ZA VOŽNJU UNATRAG S 1 REVERZNOM ŽARULJOM
DODATNA FUNKCIJA VANJSKOG RETROVIZORA VANJ ZRCALO ELEKTRIÈKI PREKLOPIVO
MULTIPLEKSIRANJE MONTAŽA MULTIPLEKS CAN VAN
PREDNJI FAR ZA MAGLU PREDNJA SVJETLA ZA MAGLU
Brand opreme
PRIDRUŽENA VARIJANTA KOÈNICE ESP BOSCH 5 7
PRIDRUŽENA VARIJANTA UBRIZGAVANJA SUSTAV UBRIZGAVANJA BOSCH
Razno
KRITERIJ KOVARIJANTI, KONCEPCIJA ZA KUPCA STANDARD
ATMOSFERA NORMALNA ATMOSFERA
STRANA UPRAVLJAÈA (MJESTO VOZAÈA) VOŽNJA LIJEVO
UTIÈNICA ZA RADIO S POMOÆNOM UTIÈNICOM
NA STRANI PROMETA VOŽNJA DESNO
BOÈNI UDARCI VRATA BEZ POJAÈANJA
KOMPLETI KLJUÈEVA 1 HF PLIP KLJUÈ + 1 GLAVNI KLJUÈ
PRILAGODBA ZEMLJI BEZ ADAPTACIJE ZA ZEMLJU
OPREMA ZA POMOÆ BEZ POMOÆNE OPREME
VOŽNJA DOBAR TEREN
VANJSKA DODATNA OPREMA VANJ. RUÈKA BOJE KAROSERIJE+ZAKRILCA+VANJ. ZRCALO
NADZOR BRZINE BEZ PROVJERE BRZINE
KUTIJA OPSLUŽIVANJA BSI LIGHT COM 2000
Delboske, košta toliko da æeš trpeti škripu sve dok ne poène da trza kad kreæeš, i kad budeš morao da ga zameniš. problem je u plivajuæem zamajcu koji košta 450-550e, zavisi gde si. Ima varijanta da se stavi obièan set (u kompletu). Imaš dosta u vezi toga na forumu, potraži malo i naæi æeš...
Haso, i moj 307 je sw. Na koji ventil protoka pritiska misliš? Gde se nalazi, kako izgleda, daj malo bliže objašnjenje. Inaèe,ti si dobar ako si pola dana tražio kvar, ja ga tražim 3 godine. Da li je tebi tresao kad radi u mestu, ili kad startuješ iz niskih obrtaja?
Merio sam vakuume na izlazu iz pumpe, na crevima do ventila i svuda je minus 1. Pre oko godinu dana, kada sam imao problem da auto nije hteo da se ugasi, skidao sam reg. pritiska ma pumpi vis. pritiska(bosch), i tada mi je iz pumpe ispalo malo parèence pokidanog dela tirkizno-plave gumice. Regulator pritiska sam posle promenio, a i na starom je bila cela gumica. Juèe sam skidao senzor pritiska na rail-u sa donje strane i iz senzora izvadio isto tako parèence gumice. Da li u pumpi ima neka gumica takve boje, da li se možda pokidala i da li mi to možda pravi problem?Kako mogu da proverim ispravnost protokomera mereæi otpore izmeðu kontakata?
Kada se na HDI motorima pale grejaèi motora. Kod mene na plus 30 i na minus 15 samo blicnu i ugase se. Kada je veliki minus to je problem jer auto jedva upali. Da li na pps-u može da se to proveri i podesi?
Online
Jedan od vakuumskih el.ventila sa prednje strane motora (imaš ih 4). Kada ugasiš auto, digni haubu i kada pipneš ventil koji zuji, osetiæeš blagu vibraciju. Kada skineš bilo koje crevo vakuuma na sistemu, vakuum popusti i zujanje stane(èisto da probaš da li je to i koji je ventil). Inaèe,nije to ništa, ako nemaš problema, sedi i voziiiiiii.......
Udarac auspuha u osovinu? Neki od nosaèa auspuha? Neka ti sedne 2-3 pozadi i iz kanala pogledaj šta se dešava...
Bacha, potpuno se slažem, svako zna nešto i treba da se pomažemo...
Kada skinem protokomer sa usisnog creva i vazduh ulazi u motor VAN protokomera, protok je 506, kao i kad skinem konektor za njega. ECU uvek ima neku svoju vrednost na leru 506, bez obzira da li je protokomer zakaèen ili ne. kada ugasim auto i posle npr.5 min. skinem neko od creva èujem da zašišti. Da negde vuèe falš to se ne bi desilo, zar ne? Hoæu da kažem, kada sam prespojio rezervoar vakuuma, i kada su leptiri zatvarali i sve bilo o.k.,probao sam da vozim i ništa nisam dobio. Probao sam da menjam mesta el.ventilima i ništa.Tu je nešto drugo problem. Poslušaæu te i naæi pumpicu i probati. Šta u rezervoaru, osim dihtovanja, može da pravi problem? Kako problem sa sondom može da utièe na rad motora? Probali smo pre oko 2 godine, kada smo uoèili grešku sa protokom vazduha, da stavimo nov protokomer(Siemens) i opet isto.
Galebe moj, situacija je sledeæa: Juèe sam bio kod majstora i posvetio mi je malo više vremena. Greške koje je izbacio pps su: Udaljeni privremeni poremeæaj-brizgalica aditiva,raèunalo aditiva, sonda min.kol.aditiva,meraè goriva,prisutnost èepa,pumpa dodavanja, koliè.aditiva-raèunalo dodavanja(to su sve greške koje odavno i uvek pokazuje, a sve radi, na poè. posta sam više pisao o tome). Pokazuje i grešku privr.poremeæaj-signal meraèa protoka(vazduha?)-kratak spoj sa plusom i greška sonde NIZVODNO od katalizatora. Protok vazduha na leru je uvek 506 - ikad skinem konektor sa protokomera na sekund padne na nulu i onda skoèi na 506. kada dodajem gas vrednosti rastu. I to se dešava od poèetka (pisao sam na poè. više). Inaèe, vakuum je toliko slab da se jedva oseti. Kada skinem ulazno i izlazno crevo na el. ventilu(gornjeg leptira), i spojim direktno, jedva da zatvori 10%(motor topao oko 70st.). Ujutru kada je spoljna temp. bila 7st. prespojio sam creva rezervoara direktno i vakuum je bio dobar, zatvarao je leptir do kraja(preko el.ventila-motor hladan).Vozio sam ga tako i kada se zagrejao,vakuum je i dalje bio dobar i leptir je bio otvoren (na leru). Opet sam skinuo rez. vakuuma i ispitao ga i dihtuje. Da li snaga vakuuma ima veze sa temp. motora ili možda mi je oslabila vakuum-pumpa? Ima još nekih nejasnoæa- sonda FAP GORNJA pokazuje vrednost stalno 100st. Tek kada se dignu obrtaji iznad 3500rpm(u mestu) poèinje da pokazuje 152,164 177,182...Donja sonda sve vreme lagano raste i vrednosti jedne i druge su približne.Kada se pusti gas, pada polako do 148 i tada stoji fiksno(srednja vrednost?). Da li je crkla sonda pa kad povremeno proradi meni auto vuèe kako treba? Pps pokazuje grešku sonde nizvodno od katalizatora. Razlika pritisaka na FAP-u je 5,9 mbara, prosek izmeðu posl.5 regen. je 636 km. Volumenski protok na Fap-u je stalno 290m3/sat, i na leru i na gasu. Da li je to o.k? Zbog èega ima svoju neku vrednost protoka vazduha, èak i sa novim protokomerom? Imam ja još tih izmerenih vrednosti pa pitajte ako treba još neki podatak. Pozdrav
Valeo kaže da su metlice 650-650, a Bosch da su 710 (leva) i 650 (desna). Kod mene su Bosch i odlièno je...