Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Za Marijanu
Naæi æeš samo malo potraži. Hteo sam da ti kažem da sam èuo da broj dizne kod pežoa ide kontra tj. od menjaèa ka razvodu. Npr. ako ti ne valja treæa dizna to je treæa gledajuæi od menjaèa, a druga od razvoda(kontra od logiènog). PROVERI informaciju.
Ja nisam majstor, ali volim automobile i imam problemèiæa sa mojim 307 i tragajuæi za rešenjem mog problema saznajem tako po nešto, pa nemoj uzimati previše ozbiljno ovo što ti kažem. Majstori kažu da su dizne dobre ako pokazuju do plus-minus 1mm3 svaka.
Pritisak freona u rashladnom sistemu je relativna stvar. Treba mnogo iskustva da bi se neki klima sistem napunio od oka, pogotovu kada je hladno napolju. Ako ti je punjena iz boce, to može biti uzrok, jer i mala , ali i velika kolièina freona ne valja. Treba je puniti vagom ili menzurom po gramaži i pre toga obavezno vakuumiranje, i onda nema problema. Što se tièe ventilatora, kada je hladno (za klimu hladno) ima presostat koji pali ventilator prema pritisku u sistemu. Kada je hladnjikavo kao danas npr. ventilator okrene triput i ohladi, pa stane. To je ok.Kompresor ima zaštitu od visokog i niskog pritiska u sistemu(presostat), tako da kad je hladno, pritisak u sistemu je nizak i on gasi kompresor na kratko. Zbog toga ne bi smeo da pali lampicu i grešku. Pogledaj neke kontakte ka masi verovatno je loš kontakt.
Meni to lièi na jednu od dizni...
Gosp. Galebe, hvala na javljanju. El.ventil turba je stavljen nov, kupljen kao original u Veranu. Leptir vazduha(posle interk.) je kod mene stalno otvoren na leru. Kada taj leptir i leptir bay-pas rade? Èini mi se samo kada je ujutru hladno(ispod -5), i kažu kad radi regeneraciju FAP-a(u radionici). Ranije sam sumnjao na njega, pa sam skidao crevo i gledao i uvek je bio otvoren- ina leru i na turaži.Probao sam i da ih oba blindiram da gornji ostane stalno otvoren a donji stalno zatvoren i ništa nisam dobio. I njega sam probao vukuæi vakuum ustima i radi svaki put odlièno. Kada povuèem vakuum ustima do kraja, i kada zapušim crevo jezikom, vakuum drži, kako na leptirima, tako i na crevu turbine, zato neverujem da je negde puklo crevo. Kada ugasim auto i kada posle npr. 5 min. skinem neko crevo od vakuuma, èujem da zašišti, tako da i rezervoar za vakuum dihtuje. Leptir bay-pasa sam skidao, i on zatvara 100%, proban ustima i radi. EGR isto tako proban i radi. Nisam video, ali pretpostavljam da i pumpica tako radi, samo što ima manometar, i gledaš da li gubi podpritisak? Èini mi se da je možda neki problem sa gorivom, pre nego vazduhom, zato što obtaji na leru, kada auto dobro vuèe stoje na 800rpm. Meðutim, zaboravih da kažem, tada auto na nekih 1500rpm, na STALNOM gasu(treæom oko 50km/h-gradska vožnja) blago trza. Kada auto neæe da vuèe ler ume da padne na 600rpm na sekund-dva i onda vrati na 800 i trzanja nema. Za vikend mogu da odem na pps, samo molim te, reci mi na koje parametre i režime da obratim pažnju, pa æu da javim. Koliko se seæam, protok vazduha je imao vrednosti 500 i nešto na leru, pa kada se ugasi auto, ostajala je na 190(èini mi se-pogledaæu ponovo). Probali smo i nov protokomer da stavimo i bilo je isto.Kada radi duže na leru ili ga vozim u gradu u gužvi, èesto zna da bude dobro.Leto, npr kada je sunèan i topao dan(i suv), svaki dan uvek radi kako treba. Kako padne kiša, kao po pravilu on neæe. Ne znam da li to ima neke veze, ali to sam primetio. Da li ima veze senzor na zamajcu, da li možda on daje pogrešnu informaciju, pa kasni paljenje?Šta pokreæe turbinu pre 1750rpm? Šta govori EGR ventilu kada da se otvori? Pošto je on O.K. i ventil je nov, možda je problem u komandi? Inaèe me zanima auto mehanika i elektronika i dosta je razumem, pa te molim da malo opširnije pišeš. Unapred zahvalan. Pozdrav...
Za Dieselman-a. Da li za ovaj moj problem (gore naveden) može biti uzrok pumpa (ili dizne)?
Osovine za torzije prave strugari i to sasvim dobrog kvaliteta...
Prijatelju, ovaj forum je osmišljen da pomažemo jedni drugima, a pare se traže na drugoj strani...Da imamo pare, ne bismo blejali u ove monitore, nego bi otišli i kupili nova kola...
Egr skidan, èišæen(bio èist), proban vakuum (ustima) i radi. El.ventil stavljen nov. Dizne, kad je hladan, 3 i 4 cilindar na pps-u pokazuju minus3 koma nešto(za 3 cilindar) i plus3 koma nešto(za 4 cil.) Kada se zagreje sva èetiri su oko plus-minus 1mm3. Prièao sam i sa bošistima nekim, i kažu da su pumpa vis. pritiska i dizne zadnje što crkava na HDI-ju.Na leru variraju vrednosti napona na diznama(70v Plus-minus2), pritisak pumpe od 290 do 350 bar-a, èini mi se struja od 650mA plus-minus 20, uopšte sve vrednosti jako brzo variraju da su teško èitljive. Ja mislim da je to, možda posledica, a ne uzrok i da elektronika pokušava da pegla neku drugu nepravilnost.
Ima li neko odgovore na moja pitanja? Molio bih za pomoc. Pitanje je na str. 1 Unapred zahvalan....
Imam problem sa pežoom 307 2.0 hdi 110 ks 2003 karavan. Kupio sam ga polovnog iz Italije pre 3 godine, i imam problem koji ne mogu da rešim od tada. Na malim obrtajima, do 1600(otprilike) slabo vuèe a onda krene silovito. Što veæi obrtaji sve bolje vuèe. To se dešava u oko 70% sluèajeva. Kada radi i vuèe kako treba, ide kao metak, tada mu je i ler gas na 850 rpm., i kako stajem na semafor polako pada na 800rpm. Kada je problem, ler mu je na maloj brzini 800prm i kad stanem padne na 600rpm na sekund i onda se vrati na 800rpm. Prilikom puštanja gasa i ponovnog dodavanja(prilikom promene brzina npr.) kasni sa povlaèenjem oko sekundu, dve. Dijagnostika pežo planet konstantno prijavljuje probleme sa aditivom (ECU aditiva, motor aditiva ,nivo aditiva, meraè nivoa goriva...). Kada damo komandu motoru aditiva on radi (i kada skinemo i stavimo èep rezervoara), kada smo hteli da sipamo aditiv , posle oko litre, posuda je veæ bila puna. kada smo skinuli malo crevo što vodi aditiv u rez. i kad radi motoriæ aditiv ide kroz crevo. Što se toga tièe(aditiva) sve je o.k. Redili smo i regeneraciju FAP filtera više puta i to je o.k. Razlika pritisaka je oko 0.5 mbar. Nema dima i ne smrde gasovi, pošto parkiram u garaži, pa bih osetio. Menjani su za ove tri godine protokomer, senzor bregaste, vakuumski el.ventili turbine i egr. ventil za gašenje na pumpi vis. pritiska. Da li turbina ima neki prvi stepen do 1700rpm, da li greška aditiva ima neke veze i gde se nalazi comp, da li da pogledam konektore? Pregledao sam i zaptivenost instalacije vakuuma, i to je o.k. Podatak potrošnje na bordu i realno se uvek razlikuju oko 0,6 lit. na 100(pokazuje više). Uzorak merenja je uvek na 700 do 800km. Inaèe potrošnja je oko 10 lit po gradu, a najniže kada idem na otvoreno i kada ne preðem 100 nije ispod 6,0 lit. Skro mi je prijavio i grešku sonde nizvodno od katalizatora povremeno. skinuo sam je i oèistio i sad je o.k. Dali može da zeza senzor na zamajcu, imam utisak kao kada na benzincu kasni paljenje pa neæe odmah da povuèe, i posle krene. Posebna molba za galeba i nedima, èini mi se da imaju dosta znanja i iskustva.