Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Pa kazi mu da smo mnogo vise vremena potrosili na forumu i naplati mu to.
A mozes zameniti mesta , recimo 1-voj i 2-goj dizni i videti dali prijavljuje gresku za isti cilindar. Ako sad pojavi da je na 1-vi cilindar onda moze dizna biti i blikirana.
nemoj zaboraviti proveriti i siceve ventila i po potrbi obraditi ih.
mislim da bi ti rosstech site pomogao ili elsa
Ili fali neka masa na napajanje ECM-a ili nije valjda da su svi driveri otisli ako je sekvent.
Bitno je da na konektoru dizni izmeris na + i na masu ali ne na konektorsku masu koja dolazi iz ECU-a. Dali tad imas napon napajanja? A to sto na sve dizne zari dioda, ne bih znao reci, mozda nije sekvencionalno ubrizgavanje, mozda sve dizne ECU pobudjuje odjednom ali prema semi koju gledam ima senzor bregaste, tako da bi trebalo biti sekvent.
Zeljkomar , ako se bavis ovi poslom onda bi trebalo da navedes sta si sve uradio, samo zamena filtra za gorivo nista nam ne kaze. Ako si neko ko trazi resenje za svoj problem, ovako kako si ga opisao neces poomoci nikom a najmanje sebi. Nije strasno posetiti nekog ko se bavi ovim poslom .
Lepo su ti rekli, dijagnoza je prva i osnovna stvar, sve drugo je sarafiti. Oni koji se bave ovim poslom potrosili su mnogo vremena(novac) da steknu znanje i kupe opremu koja kosta mnogo. I svaki dan se trude kupiti jos bolju opremu.
Zato pravo na dijagnostiku, pa ako ne moze da se resi onda je to interesantno svim clanovima ovde i sigurno ce pomoci oko iznalazenje kvara.
Reko sam da necu vise pricati ali moram da kazem da mi se ovaj komentar vise dopada. To je jedini nacin, trruditi se biti bolji sve ostalo dolazi samo po sebi, jer bice vise zadovoljnih "zrtava".
The End
".moj posao je da im za sto MANJU lovu odradim posao koji inace ne bi mogli platit...i sta da tu postujem .."
"sto ga VISE deres osjecas se bolje...."
Lepo je osecati se mocno dok nemas konkurenciju. Zivot ti je cudna stvar , dok trepnes okrene se sve naopako.
Necu vise pricati najverovatnije si totalno u pravu.
uvek ima
ja sam ipak za postovane musterije, klijente . Jer to sto posejes to i poznejes. Ipak od njih zivim.U stvari svaka profesija zivi na mukama drugih, ali mi zrtva zvuci nekako horor.
A sta kaze na data listi za temperaturu motora
slazem se
Igore javi se
ECU OKI 37820-P1K-E13
Ako ti ovo moze pomoci tu sam
nesto drugo
Drago mi je,
Pozdrav i tebi
I ja sam takvog saznanja
Ili je filtar zastopan ili ima puno parafina u nafti, probaj aditivom za razbijanje parafina a bogami moze i cisti benzin oko 15-20%
koje je godine i kakav je oblik kljuca
Da rascistimo malo situaciju. Snaga otpornika nije bitna kad ocete da prevarite centralu, bitna je otpornost. Medjutim u slucaju nezgode velika snaga otpornika spalice izlaz centrale na kojoj je vezan i u tom slucaju nece biti potrebno samo resetirati centralu nego i popravljati izlaz uloliko je to moguce. Zbog toga je potrebno staviti otpornik sa odgovarajucom otpornoscu i sto manje snage. Ako bas zelite meriti otpornost airbaga onda upotrebite u seriji neki otpornik , recimo 100 oma i od vrednosti koju dobijete oduzmete 100. Kad se ispali airbag kroz njegovu kapsulu protice struja jacine oko 7 A.Pri mernjem sa otpornikom u seriji smanjili bi ste tu struju na 0.08 A.
Tamo gde cuvas otpornike
A mozda je centrala za airbag sa dve ampule, jer tad bi trebalo biti dva konektora. U tom slucaju treba na centrali prevariti otpornikom stage 2 izlaz.
U airbagu trebaju biti dve explozivne ampule. Sta kaze na data listi otpornost za stage 2.
Iskrene cestitke, od mene. Pratim i cenim tvoj rad i entuzijazam.
Pozdrav