Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Evo ti
Raèunalo kontrole motora BOSCH EDC16C34
P-kod P1445
Šifra postprodaje za kod greške - Sustav dodavanja aditiva : Prevelika kolièina aditiva preostalog u spremniku
Opis dijagnostike - Ukupna ubrizgana kolièina aditiva veæa je od 80 g tijekom 1 s
Uvjeti pokretanja dijagnostike - Pogledati pridružene kontekste kako bi se doznali uvjeti dojavljivanja P koda
Uvjeti nestanka greške - Kontakt ukljuèen
Sigurnosni naèini rada ako je prisutna greška -
Paljenje žaruljice i/ ili poruke upozorenja -
Glavne moguæe primjedbe stranke -
Sumnjiva podruèja - Pumpa za dodavanje aditiva
A to znaèi da aditiva ima previše jer ne radi pumpa koja se nalazi u rezervoaru aditiva. A ovo da se ta greška javlja zbog pada napona je totalno sra... Dobro je majstor rekao 'ne zna toèno'. Lampica ti se neæe upaliti dok opet ne pokuša napraviti regeneraciju.
Ne mora biti do lošeg punjenja, možda je samo akumulator loš - jedna od æelija može biti u prekidu i probijati i u tom trenutku dolazi do pada napona. Trebalo bi u svakom sluèaju ispitati akumulator malo boljim testerom tipa 'Midtronics' koji daje detaljan uvid u stanje akumulatora i æelija.
Radi sigurnosti èovjek ti nije sigurno odgovorio da je sigurno u tome kvar. Ali siguran sam da sigurno zna o èemu prièa tako da bih i ja sigurno rekao da je problem sigurno u COM-u (koji je sigurno na volanu). Ali nisam siguran.
Zadnji takav sluèaj imao sam na Xsari Picasso i bio je problem u raèunalu klime (komande), a 206 ima isto takvo raèunalo=komande. Na tim automatskim klimama zna biti problematièan i davaè vanjske temperature, pa ako on ne radi dobro klima poblesavi.
@ Njuhe
Isprièavam se na krivoj informaciji, malo su mi se slova pobrkala, post iznad odnosi se na tip motora RHR koji ima elektronski EGR. Motor koji ti popravljaš (RHY) ima vakuumski EGR kojim upravlja elektroventil. Ono što tu trebaš dobro provjeriti su sve cijevi vakuuma pomoæu vakuum pumpice (znaju biti probušene i gubiti vakuum), isto tako treba provjeriti da li EGR drži vakuum (na taj naèin kontroliraš da nije probušena membrana). U veæini sluèajeva problem je u probušenoj cijevi vakuuma.
Ne trebaš više ništa kontrolirati, po opisu greške jasno se vidi da je EGR neispravan (ostao blokiran u otvorenom pložaju). Zamjeni EGR i to je to. Nakon zamjene EGR-a obavezno je uèitati novu verziju softvera u raèunalo motora zbog drukèijeg upravljanja EGR-om kako se kvar ne bi ponovio.
Zanimljivo, Citroen ima iste ekrane ali nikad nisu imali takvih problema. Jedino se znalo dogoditi da izgubi kompletan prikaz, ali to se rješavalo samo resetiranjem ekrana (odspoji-spoji konektor).
Izgleda da ti nisu resetirali raèunalo, ali možda i nisu mogli a u tom je sluèaju potrebno novo raèunalo aditiva (oko 150 Eura). Ova greška ne bi trebala predstavljati neki problem, jedino ako ti je FAP prepunjen mogla bi se javiti greška ''Unblock diesel filter'' a onda ti auto gubi na snazi itd...
Jedan
Pozdrav svima na forumu, imam povremeni problem na pežou 307 2,0 hdi 66 kw 2001 god. nema fap filter.
Povremeno mi se upali signal na tabli oznaka motora žuta lampica i piše anti plution fault. Kada ugasim auto i saèekam 10 sek. i ponovo upalim signal se nakratko javi i nestane ga. Što se tièe ponašanja auta nekad ide bez problema a nekad lagano osjetim da sporo dostiže 2000 obrataja ali ako ne pritišèem gas naglo vremenom primi gas i ima vuèu. Vozio sam na dijagnostiku gdje oèitalo grešku pritisak goriva prolazna greška P 1198. Majstor mi reèe da se to može desiti ako ima malo manja kolièina goriva u rezervoaru.Ova gereška javlja se samo ponekad u veèem dijelu auto se ponaša bez problema. Ako neko ima nekih iskustava molio bi da mi ih prenese? Hvala svima i izvinite na smetnji ukoliko neko smatra da je ovo pretjerano, nisam neki poznavalac pežoa!
Ako nisi u skoro vrijeme mijenjao filter goriva, promijeni ga. To bi moglo riješiti problem. Ali ako prilikom izmjene filtera na dnu kuèišta primjetiš tragove sjajno-zlatne špene, onda ti se vrlo vjerovatno polako poèela raspadati VT pumpa što je veæ malo veæi problem.
Da, na tim motorima je problematièan taj davaè položaja na turbini i u 90% sluèajeva je upravo u njemu kvar. Ako imaš PPS ili Lexiu provjeri malo parametre i rekopiju tog davaèa pomoæu vakuum pumpice. Novi davaè ne možeš kupiti posebno, dolazi samo u kompletu sa kapsulom turbine (oko 80 Eura).
imam problem sa 307,do 2000 obrtaja prima gas normalno a posle poène da dimi,neprima gas i štuca,auto ima 172000 km i 2003 je god.Dali neko može da pertpostavi o èemu se tu radi?unapred hvala
Ako se radi o 2.0 HDi 138, onda ti se EGR raspao. Nije to ništa èudno s obzirom na kilometražu.
Dakle što smo utvrdili - na Xsari ako ne uspije resinhronizacija daljinca, potrebno je ponovo upoznati kljuèeve pomoæu testera pa napraviti sinhronizaciju daljinca i ako nakon toga sluèajno opet ne radi, skinuti klemu i odmah je vratiti i stisnuti tipku za zakljuèavanje na daljincu. Ustvari je vrlo jednostavno, samo treba poštovati proceduru.
A da nije jednostavno problem u prekidaèu?
Na tim Boxerima/Jumperima 2.8 HDi ovo su neki od klasiènih problema, problem sa diznom je loš spoj u samom konektoru dizne - jedino efektivno rješenje je staviti novi konektor i stopice, a što se tièe problema sa brzinomjerom ako i nakon zamjene senzora ne radi onda je pregorio 10-15A osiguraè od grijaèa uljnih para (zajednièki je osiguraè, a grijaè je u kratkom spoju), jedno od moguæih rješenja je jednostavno odspojiti konektor od grijaèa i zamjeniti osiguraè. I zbog prvog i zbog drugog problema pali se lampica dijagnostike.
Ne, to na slici je upravljacki elektroventil SWIRL-a, on ti se nalazi malo dublje iznad ventila, u principu se i ne vidi, vidi se samo sipka na na kojoj se nalazi plasticna usica i koja pukne:
Jel SWIRL citav? Ako je, onda te zeza debimetar.
@ Voltman
Ako si promijenio one zaruljice na tablici i jos uvijek imas zvucni signal za zarulje, pogledaj mase na zadnjim lampama, C3 i C2 su imali tih problema, zbog lose mase gubi kontakt pa javlja gresku.
Naravno, ovo sa previsokim naponom sve stoji, ali to sad nema veze s ovim.
Pogledaj onda za svaki slucaj i debimetar, za njega u vecini slucajeva niti ne izbaci gresku, ako su kontakti pozelenili gotov je. Usput pogedaj i da u filteru zraka nema vode.
Ono sto je jako specificno na tom autu su upravo ova crijeva koja si spomenuo (vakuumi) jer sve i jedan element vezan uz dobavu zraka ili povrat ispusnih plinova radi na vakuum. Za EGR cisto sumnjam da je crko, ali ima jos jedna stvar na tom motoru koja crkava pa ti auto nema starta - to ti je SWIRL - membrana koja upravlja dodatnim otvaranjem usisa na glavi motora, nalazi se sa desne strane u blizini velike cijevi nakon filtera zraka i najvjerojatnije ti je pukla plasticna usica koja se ucvrsti na polugu. Trebalo bi prije svega pomocu vakuum pumice provijeriti sva ta crijeva i cijevcice da nisu suplje, da li uopce ima vakuuma do rezervara vakuuma (nalazi se iza servo bubnja) i iz njega do potrosaca - elektroventili - pa od njih do pojedinih elemenata EGR, turbo, SWIRL, dozator zraka... Kad pokrpas crijeva koja su eventualno bila suplja, jos ti preostaje provijeriti s pumpicom glavne elemente da li sami za sebe drze vakuum i da nisu suplji. Kutiju Apaurina i navali...
Da, stari C5 ili C5 jedinica - prvi model, iako su i pocetni modeli C5 II (2004-2008) imali taj isti motor, bilo je jedino izmijenjeno ubrizgavanje, do dolaska 2.2 HDi Biturbo 2007 g.
Greska 'antipolution faulty' uvijek dolazi iz racunala motora, jer ista greska koja se nalazi u racunalu aditiva nalazi se i u racunalu motora jer su racunala uparena. Sto znaci dokle god imas gresku u racunalu aditiva imas i u motoru. Nazalost takav je sistem, kad se mijenja FAP i aditiv u kompletu se mijenja i racunalo, dok noviji sistemi (nakon 2006 g.) imaju nadzor i upravljanje FAP-om direktno iz racunala motora bez dodatnog racunala. Inace, ako nekog zanima, racunalo aditiva na ovom starom C5 nalazi se ispod tepiha u pragu zadnjih desnih vrata.
Jel ti rade pozicije iznad tablice?
Da imas visenamjenski ekran pisalo bi ti tocno koja ti zarulja ne radi, a ovako...
Prije svega, prvo zamijeni akumulator. To ce rijesiti probleme sa otezanim paljenjem, kazaljkama na instrument ploci i probleme sa ler gasom. Sto se tice AIR BAG-a, vjerojatno jedan od pirotehnickih kablova ispod prednjih sjedala gubi spoj u konektoru, ovisno o tome koliko se sjedalo pomice naprijed-nazad.
Jedini uzrok ovog zvuka su brtve diza koje su popustile. Potrebno je samo promijeniti brtve, bez ispitivanja ili mijenjanja diza. Najveci je problem ocistiti svu onu garez oko dizni ako su jako pustile ili ako se auto vozi vec duze vrijeme s tim kvarom.