Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Komplet desna strana motornog prostora mora da se "raspakuje", aitbox,dekla poklopca ventila, pk kais sa spanerom, nosac motora, ceona dekla sa uljnom pumpom, remenica, ima poprilicno posla.
Sacekaj da kazu iskusnije kolege ali mislim da na ovom motora nema plivajuceg.
Sa druge strane preko koda motora ces najbolje znati
Nije neka svemirska nauka, ali ako nisi mehanicar prepusti posao ljudima koji znaju da rade, da ne bi bio u problemu kasnije.
Ako moze pass, bio bih zahvalan.
evo ja cu zatraziti pass, ne radim km al cisto radi znatizelje...
Iskreno nisam merio, ali odradicu to posle ponedeljka, a onaj minus ispred vrednosti kolicine goriva, na sta on ukazuje?
Dali je moguce da gubi vakum na povratnom crevu?
neznam dali si ga probao parkirati da ti je zadnji kraj auta viši od prednjeg , jer ako ti onda dobro pali onda je definitivno tandem pumpa u samoj pumpi ti je nepovratni ventil ako si je rastavljao to si mogao i vidjeti , kakvo je stanje sa diznama količine
Passat i dalje tera po svome...Kad mu je zadnji kraj visi od prednjeg upali lagano, u suprotnom ima problema sa paljenjem, postavio sam i nepovratni ventil na dovodnom crevu posle filtera, i opet isto, ajmo braco mehanicari, elektronicari, psiholozi i psihijatri, savetujte
Bio si u pravu Lancia vuce fals vazduha jer se usisna deformisala od toplote
Zahvaljujem na sugestijama
E ovako da ne otvaram novu temu, posto imam identican problem al sa Lancia Y 188A4000(1.2 8V), auto je dosao sa pregrejanim motorom, osteceni klipovi i tako to....Mehanika je odradjena komplet, vetili nastelovani glava sredjena, motor u fazi(provereno vise puta), medjutim kad je upalim pocinje variranje obrtaja, od 800 ode na skoro 3000 pa vrati i tako konstantno...oprana je klapna gasa, odmascen maf, svecice nove, ociscene dizne i na dijagnostici ne prijavljuje gresku...e sad u parametrima sam video da mi nikako ne prikazuje ugao paljenja, jedino mi ostaje da sumnjam na senzor radilice?
Molio bih za savet iskusnijih?
Ti motori ne trpe polusintetiku, ja sam vozio Corsu C 1.o dugo vremena i ako je imala vise od 100tkm samo 5w-30 u njoj i milina...Od par kolega sam cuo da su uspeli redukovati potrosnju ulja kad su sipali Total Quartz ulje, tako da mozete probati s tim.
Pa sta znam, fajl ima oko 180mb, jedino da ga okacim na neki sajt za share, ako jos postoji neki
Ne vidi covek link ako sam dobro razumeo
Jesam, mada sam hteo da predhodo iskljucim sve opcije...docice mi auto ovih dana pa cu krenuti polako redom, jbg moram resiti to.
Nece,nanesen je veoma mali fini sloj, tako da ne bi trebalo biti problema, s obzirom da nije prva koju sam radio i do sad nije bilo problema.
Da i ja dam mali doprinos razvoju foruma
Nije bas za autodijagnostiku ali moze da bude od koristi, baza podataka koja sadrzi izgled i lokaciju brojeva sasije,brojeva motora,kao i sistem njihovog desifrovanja,kao i izgled i nacin provere validnosti saobracajnih dozvola za preko 30ak drzava...
Ako admini smatraju sadrzaj neprikladnim nek uklone temu
Kao sto sam i mislio...nista ostaje mi da eksperimentisem s nepovratnim ventilima....
Evo i slika tandem pumpe
E sad ono sto sam jos kod tandem pumpe primetio je da ima lufta na ovom mestu gde sam obelezio crvenom, ova cev se okrece slobodno, e sad dal tako treba ili je u tome problem nek presude iskusniji
a sto se dizni tice:
Fuel quantity correction cylinder 1 -1.01 mg/H
Fuel quantity correction cylinder 2 1.36 mg/H
Fuel quantity correction cylinder 4 0.68 mg/H
Fuel quantity correction cylinder 3 -1.01 mg/H
Bokelja, poslusacu savet, docice mi auto posle pondeljka pa cu videti kako i sta s pritiskom.
Sedin, mislis na onu elektricnu u rezervoaru?
Mislim da nije do nje, da ona brljavi, ona bi pravila probleme pri svakom paljenju.Kod ovog auta problem se javlja samo kad odstoji vise od 7,8 sati.
Ma pregledao sva creva, prekontrolisao svaku selnicu, predihtovao pumpu, i opet isto...
Kao okoreli Opelov fan, savetujem Astru, ali ako vec gledas dizel, kloni se 1.7DTI, mnogo bolji izbor je 2.0DTI, one su poznate po tome da im vrisne elektronika na VP44, sredis to, ako se desi i mirna glava...CDTI, jeste novija generacija, nosi Denso elektroniku, i ako se dobro secam Simens dizne, a sve sto je Opel od Simensa ugradio, ne valja...
Problem se i dalje javlja...
Sledece sto mi je na pameti da proverim nepovratni ventil na dovodnom crevu?
Sugestije dobrodosle
Prijavice gresku 99%, jel EGR ispravan? Probaj da ga ocistis od garezi.
Pumpa rasturena, komplet ociscena, malo sam one gumice pojacao rencovim silikonom pa cu pratiti stanje ovih nekoliko dana da vidim sta ce biti...inace ste u pravu ima metalni dihtung nije kao na starijim Passatima.
Da vidim hoce li se nastaviti problemi, pa cu videti kako i sta dalje...Postavicu slike pumpe kasnije, mozda ce nekom koristiti
Probacu da promenim dihtunge, ima li ko kataloske brojeve iz ETKA, da probam da porucim kod ovlascenih?
Opet ja s pitanjima, al sta cu nije sramota pitati, sramota je ukrasti
Passat 3C, sa PD motorom, BKC, kad odstoji duze tesko pali, kao da radi na 2 ili 3 cilindra, ugasi se, opet malo verglanja i upali. Auto ima kompletnu servisnu istoriju, jako dobro odrzavan...ono sto sam ja probao, jeste da prekontrolisem grejace, kao i njihove vodove...i to je okay. Na dijagnostici nema gresaka...
Oko tandem pumpe ima vlazenja ulja(mozda malo i nafte), pa razmisljam da nije problem u njoj, da mozda mora da se predihtuje ona gumica u obliku broja "8"?
I da posto ima elektricnu pumpu, postoji li neki regulator pritiska, koji drzi konstantan pritisak u sistemu?