Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
nije,ja ga otvaram sa jednom starom pistolj lemilicom.Ugrejes lepo lemilicu pa pici po obodu plasticnog poklopca modula.
slabo radim teretni i komercijalni program vozila pa nisam siguran da je to.Te h1 bi mogle biti rezerne sijalice za slucaj kad neko kratko na h4 pregore,neka vrsta sejf moda.Takve sisteme imas na c i e klasi na zadnjim lampama,imas 2 sijalice koje se upale kad izgori neka od pozicija i dok ne zamenes pregorele one rade umesto tih.
hvala za info.
treba da menjam ulje u automat. menjacu.Nasao sam podatak da u njega ide mopar atf 7176 ulje.Pitanje za vas je smem li u taj menjac sipati dextron 3. posto ovo nisam nasao.Drugo pitanje ,zna li ko da li je filter u karteru ili bi se morao rasklopiti menjac.Radi se o mom autu i menjacu ga sam.
druze uzmi preletuj rotor i resen problem
imao sam takav problem na corsi bio protokomer,a nije bilo gresaka,inace moze biti i katalizator,filter vazduha,ect,zupcenje
alternator je generator cija snaga struje u zavisnosti od opterecenja zavisi i od obrtaja.Normalno je da kod potrosnje od recimo 100A sa instalacije, njemu treba 2000rpm da ima stabilnu struju i napon a na recimo 1500rpm ne moze da postigne.Mislim da smo nasli problem u tom intervalu grejaca s tim sto treba utvrditi zasto je on toliko veliki.
druze @npero o tablici i pricamo +40C=70sec a ne350 i 400 a sto se tice amperaze evo ovako: grejac kabine 900W=75A,grejaci motora oko 60A,2xh7 9A,pozicije oko 5A i to je to.A gde su moduli,klima,el servo itd.Naravno, da ne pricamo o struji punjenja na obrtajima ispod 1000rpm.Mirza ovo s otpornikom ti je simulacija 20C i ne sme drzati duze od 3.5 min.Sto se tice grejaca ako su vece potrosnje ode osigurac grejaca a to nije slucaj kod tebe.Cak i da trose 100A ako to rade 1min ne moze se manifestovati trajnim praznjenjem aku.
dzek abs nije jer bi padala i skala tem. motora,a modul stuba volana jeste ako nije sat
problem je verovatno u turbini ali ako auto ne trosi ulje nije ona za remont vec samo za ciscenje od garezi zbog koje blokira klapna
@npero to sto pise u dokumentaciji vazi za nize temp. motora.U ovom slucaju i na temp. od 60 i 70c grejaci rade po 5-6 min. sto je apsolutno nenormalno.Drugo alternator 90% nije od 150A a i da jeste sa upaljenim grejacima,svetlom,ventilatorom kabine,el servom u lokalu na gasu prosek 1500rpm nema sanse da puni akumulator.Kolega Mirza nadji kod nekog elektronicara otpornik od 5 kilooma,izvadi dzek senzora temp. motora ubodi otpornik i vidi gasi li grejace posle 3.5 min.Tako ces znati da li ti je ispravan relej grejaca
jbg druze radim s kts-om op-com nemam,razgledaj po meniju tvoje dijagnostike mora negde biti opcija pregled sastava,auto scan ili nesto sl.
evo da vadim prosek amerima chrysler 300m 3.5i i jedna alfa sprint iz 78e za zezanje
imao sam jednom slican problem na vectri c dti,stim sto je posle par minuta prekidao citav sat.Bio je problem u njemu.U satu nije imao gresaka ali su drugi moduli registrovali prekid komunikacije s satom.Probaj iscitaj can sucelje,probaj malo u stvarnim vrednostima videti obrtaje u trenutku kad ih ne pokazuje...
evo ti glupog ali prostog resenja.Raskaci antenu sa brave,zalepi na nju to parce plastike kljuca i gurni negde u cose.Bravu stavi drugu ili napravi obican kljuc za tvoju,klasican budz ali jeftin
prijateljski savet a ne moras ga uvaziti,na autu koji ima kamaru modula ne skidaj klemu u radu.To o cemu pricas su metode iz doba golfa 2 i jugica koji su imali tek po koji elektronski relej
skidanjem kleme u radu na tom autu napravices cudo,postoje instrumenti za merenje punjenja.Sto se tice kvara prvo dijagnostika.
ne sme ti drzati grejace 5 min posebno ne kad je auto zagrejan.Ako ti oni rade dugo alternator radi samo za njih i cim se upali jos neki potrosac ode napon dole.Probaj da iscupas dzek od releja grejaca kad upalis auto pa meri punjenje.Rekoh ti za ampermetar,trebao bi njim meriti posto je voltmetar posebno digitalni nedovoljan pokazatelj punjenja.On meri napon ali nemas pojma o struji punjenja i praznjenja.Imas recimo situacija kad je aku prazan,upalis auto i napon je 13.2V ti mislis lose a ono struja punjenja 30A.Ja licno ne koristim nikad voltmetar.Inace ne trebaju ti amperklesta nadji neki amperm. do 30A vezi na klemu u red i bice ti dosta jasnije.
ako ti se grejaci pale u radu to ti skida punjenje ispod 13.Oni su ti naj veci potrosac na autu i mogu biti uzrok pada punjenja ako se aktiviraju u radu.Ovo ti govorim pod pretpostavkom da si siguran da ne prekida alternator,dovodna struja,ne slajfuje remen niti remenica.
jesi li proveravao da li ne drzi upaljene grejace u trenutku kad pada punjenje i da li je ko merio punjenje ampermetrom kad je napon nizak
90% da je ovo sto su rekle kolege,ali pre svega prvo proveri da li nije negde puklo vakuum crevce
ako je do mase onda je to na zadnjoj levoj lampi posto su ti dzekovi problematicni,mada ne mora znaciti da je masa.U svakom slucaju treba krenuti od nje.
nek proba covek ne kosta mnogo,nek se uci,stice iskustva...Sto se tice toga da li sam siguran,naravno da nisam.Kolega nisam ja vidovit ja samo pokusavam coveku da pomognem.Zamisli da smo mu svi rekli idi kupi nov senzor i za svako pitanje tako,kad bi naucio nesto novo i nesto vise.To sto pise interna ne garantuje ti ni uspeh ni neuspeh
sorry
za zauzeto,znaci u slucaju udesa ako nema suvozaca ode i tabla.Ja se pre radova sve lepo dogovorim s musterijom,cisto da se ogradim.Kod nas u Srbiji ima gotov simulator kosta xxxx,ja ga nikad nisam uzimao znam da je Cajna,ne znam koliko je pouzdan.Googlaj mozda ima i u Bosni.