Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Pa evo i ja malo da se ukljucim posto vidim da problem malo duze traje da to resimo jednom za svagda.
Pa ovako:kod prvih modela audija A6 sa motorom 2.5 tdipostoji problem kod prvog paljenja da slabije pali.Razlog tome je mala kolicina ubrizganog goriva na prvom paljenju.
Ukoliko niste resili problem napisite ovde,pa cu postaviti kako sa dijagnostikom povecati kolicinu goriva na prvom paljenju.
Da bi ti neko mogao pomoci moraces da stavis malo vise podataka.A najbitniji je godiste automobila.Posto je kod svakog modela razlicito.Uglavnom kontrolna jedinica za koju si pitao se nalazi ispod police ispod volana.
Slazem se sa kolegom,ukoliko je gorela lampica mora i postojati greska.Ukoliko sam majstor nije znao kako da te se otarosi pa obrisao kresku i rekao da nema nista.
Sto se tice problema sa ESP sistemom.Na ovim golfovima zna cesto da bude problem senzor ugla volana G85 koji se nalazi u spulni ispod volana.Da bi ovaj senzor prilagodili dijagnostikom kako treba maximalno odstupanje senzora koje sme da bude je +,- 5%.Ako je neko skidao volan i nije vratio kako treba moze da predstavlja problem.
A drugi problem koji zna da se javlja je da vam je neispravna instalacija do senzorske jedinice J419 ili sama senzorska jedinica.U ovoj jedinice se nalaze dva senoza na osnovu kojih i radi ESP jedan senzor je G 200 senzor bocnog ubrzanja vozila i drugi je G 202 senzor obrtanja vozila po vertikalnoj osi.
Samo jos jedna stvar.Kada zamenis kontrolnu jedinicu da bi sve radilo kako treba moras je kodirati kako treba.Najbolje procitaj koji je broj koda na jedinici koja je tebi bila fabricki u autu.Jer ako to ne uradis nece ti raditi kako treba.
Moze sve pogledaj elektricne seme u elzi i povezi taj jedan kraj instalacije koji ti fali i radice sve.
Nema na cemu.A ako zi zaista resio da ovo odradis do kraja uradi ovako.Proveri svecice i po potrebi zameni ih,skini i ocistu klapnu na usisnoj grani J 338,skini i ocisti EGR ventil (ovaj ventil zna da bude cesto problematican),skini i icisti dizne.Kad sve vratis na svoje mesto pocni da radis radiness funkciju.Kada se ova funkcija sprovodi obicno zna da zaglavi kada stigne do EGR ventila (pravilno je da kada stignes do EGR-a naglo potopis gas do kraja da se maximalno zavrti motor bitno je da predje 4500 o/min i odmah pustis papucicu),tada prelazis na lambda sonde.Sto se katalizatora tice ukoliko nije skroz zapusen,ocisice se kada budes radio sonde na radiness funkciji,jer motor u tom rezimu na izduvavanju ubrizgava gorivo i naglo podize temp.izduvnih gasova a samim tim i katalizatora (temp.katalizatora je tada min 400 stepeni,a cesto zna da bude i preko 600).
A da jos jedna stvar kada stelujes klapnu J 338 naj pravilnije ti je kada je prilagodis na 60-om kanalu ugasis kontakt na najmanje 15 sekundi,a zatim upalis motor da radi najmanje 5 min.(da bi kontrolna jedinica ocitala i prilagodila smesu).Kada ovo sve radis preporuka je da skines filter vazduha.
Ako sve ovo budes uradio kako treba veruj mi da ce ti motor raditi kao nikad do tad.Ukoliko ti nesto nije jasno slobodno pitaj.
Kolega je u pravu flash je u formatu za VAS 50XX.Uplodavacu ih u ponedeljak.
Ovo su vec dobro poznati problemi sa BKC I BJB motorima.Fabrika predlaze zamenu alnasera.Stavljanje nekih otpronika ne preporucujem nikako.To moze da se resi sa jednim relejom ili sa jednim prekidacem.Sustina je da u trenutku paljenja kontrolna jedinica dobije podatak da je niska temp.Ovde ne moze da se stavi otpornik je davac temperature G62 ima dve zice i ako stavite otpornik pokazivace vam i pogresnu temp. i na instrument tabli.To nije onaj stari TDI motor koji na davacu za temperaturu ima 4 pina.
Sustina je dakle da u trenutku paljenja otpor na davacu temp.bude beskonacno velik,a to je najlakse postici sa relejom (ko zna princip rada istog)ili sa jednim obicnim prekidacem.
Slusaj ovako prijatelju te greske koje se tebi pojavljuju su najvise zbog kvaliteta goriva.A sto se tice radiiness funkcije nemoj mnogo da se uzbudjujes i ako je ne odradis.Moze ti se samo desiti da se ponovo upali lampica motora i pokaze istu kresku.To je zato sto je kontrolna jedinica motora u datom trenutku ocitala siromasnu ili bogatu smesu.Kakva je smesa goriva i vazduha zaista moses da vidis na blokovima mernih vrednisti.A is iskustva mogu da ti garantujem da je u redu.A da bi sproveo radiness funkciju do kraja pored sondi mora da ti bude dobar i EGR ventil N18 sa sve potenciometrom G212 takodje i obe lambda sonde G39 to je ona prva sa grejacem u sebi i druga G130,zatim i ventil za odzracivanje rezervoara N80, a takodje i katalizator.Ukoliko ti nesto od ovoga nije u najboljem redu ovu funkciju neces nikad uspeti da sprovedes do kraja.
Kada prikacis dijagnostiku i porcitas gresku sa adrese 25.Ukoliko je greska KEY LOW SIGNAL budi siguran da je problem sa kljucom u retkim situacijama moze biti i instrument tabla ali u ovom slucaju je sigurno kljuc.Da bi resio problem potrebna ti je neka druga (ISPRAVNA) ampula iz slicnog automobila i broj koda.
Na tim autima postoji problem sa kablom za imobilajzer.Taj kabal ide od instrument table do brave za paljenje.To jest do namotaja na bravi.Postoje kao rezervni delovi i nisu skupi.Da bi zamenio kabal potrebno je skinuti ins tablu i malo paznje pri zameni kablova.Ako ti je potrebna sema instalacije ti kazi pa cu staviti.
Za prekodiravanje ovoga potreban vam je VAS 50xx to jest najbolji je za to.Preko vodjenih funkcija odradis i ne sekiras se.
Za taj motor tj. BKD ne postoji nikakva ugradnja otpornika i nemoj da te neko ubedjuje u to.Ovaj problem je poznat.Potrebno je zameniti softver kontrolne jedinice motora.Ja imam sve softvere koji trebaju jer radim u improterskoj firmi. FLASH CD koji vam je potreban za resavanje ovog problema je 0701 ili 0703.Ukoliko ne mozete da nadjete flash CD mogu vam ja poslati.
Ako ovo niste napravili molim te stavi ovde slovnu oznaku motora prva tri slova iz saobracajna dozvole u polju broj motora.Greska koju si postavio ukazuje na pogresan softver.
Kada stavis broj motora reci cu ti da li je predvidjena izmena softvera.Ukoliko jeste reci cu ti koji ti flash CD treba i kako da dodjes do njega.A mogu ti ga poslati i Mailom
Ako ovo niste napravili molim te stavi ovde slovnu oznaku motora prva tri slova iz saobracajna dozvole u polju broj motora.Greska koju si postavio ukazuje na pogresan softver.
Kada stavis broj motora reci cu ti da li je predvidjena izmena softvera.Ukoliko jeste reci cu ti koji ti flash CD treba i kako da dodjes do njega.A mogu ti ga poslati i Mailom
Evo nesto iz iskustva.Ako je menjac sa oznakom 02e DSG a nije standardan automatski sa oznakom 09G onda moze problem da bude zaista jedan senzor temp. u menjacu G509/G182,to je u stvari jedan senzor sa dve funkcije.Zadaci su mu merenje temperature i broj obrtaja menjaca.Prvi simptom da je navedeni zenzor crkao je taj sto si ti opisao,a drugi simptom je prebacivanje brzina na niskim obrtajima tj. moze ti se desiti da na odprilike 1200 obrtaja u minuti menjac prebaci u neki visok stepen prenosa 5 ili 6.
Ako ti se desava ovo sto sam ti sad opisao molim te stavi ovde na forum pored broja greske i sta se nalazi kada ocitavas blok mernih vrednosti 64.Znaci adresa 02 automatski menjac zatim ako koristis VAG COM 08 blok mernih vrednosti a ako koristai VAS 50xx 11blokovi mernih vrednosti i uneses broj kanala 64.
Kada to ocitas upisi ovde sta si ocinao pa cu ti tada reci dalje sta da radis.