Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Trebao bi on imati dvije centrale motora, jednu pod haubom a drugu pod zadnjim sicom. Bez detaljne dijagnostike ništa...
Emulator se ubaci i to onda radi, iako je idealno viditi što je točno kvar pa se to riješi...
Malo sam pogledao,kada je u rezervoaru manje od 1/4 nafte,delimicno se isprazni cev izmedju filtera i PVP i tada dugo vergla da upali,dok ne navuce gorivo.Pregledao sam spojeve i filter i ostaje mi rezervoar ili nesto sto sam prevideo.Imate li ikakvo misljenje ili savet?
Skoro pa redovna situacija, jer uzima zrak negdje na motoru. Uzmi fino nove gumice koje idu na krajeve plasičnih cijevi, najbolje ako ima silikonske, 8x2.5 dimenzija, i predihtaj sve. Ako zatreba onda i povrate...
Pozdrav
Ajd me nazovi ujutro da ne pišem sad šta i kako...
ili tabla ili zadnji SAM modul, ili EZS. EZS često...
Reprogramiranje se radi na 300-330 000 stiskanja pedale, poslije toga prođe još 150000 pa zamjena. Naravno, može se i onda to resetirati, iako ne u ovlaštenom, ali velik je rizik od otkazivanja kočnica. Problem je u tome što W211 nema servo bubanj kočnica pa pri otkazivanju SBC-a praktički moraš stati a nemaš čime. Maalo ti koči rezervni krug, a malo parkirna kočnica ako ju nagaziš. Ružna situacija pa ti vidi ako češ se kockati...
ako je zrak u sistemu onda kad ugasi ne bi palio tako lako duze bi verglao dok da izbaci zrak,a ovo stom ugasi vracas kontaks za sekundu i opet pali ko mina..........
Ne baš...
Kad mu fali nafte jer je povukao puno zraka onda mu treba duže verglanje da puvuče gorivo ako ga uopče i navuče i to je točno, ali to nije tvoj slučaj.
Ako proučiš grešku P1187 ona kaže da je previsok tlak u CR sistemu, zato se motor odjednom ugasi i upali opet kao mina. Stvar je u tome da često dolazi do oscilacije tlaka tj. do te greške jer pri većem opterećenju vuče malo zraka u gorivo i zbog toga regulacijski ventil na railu ne može adekvatno odraditi svoj zadatak. Kad tlak padne ispod traženog nikom ništa, naravno do neke razumne mjere, a ako naraste previše onda centrala gasi motor da ga zaštiti od havarije. Zato i pali nakon toga bez problema...
Na motoru u radu gledaj crijeva, ako na minimumu ili malo gasa ide kroz njih čista nafta, a pri turaži počne vrtiti i zrak u njima to je to.
Ako ne, mogla bi biti pumpa ili injektori...
Pozdrav
Ili pumpa, ili dizne ili vuce zrak na cijevima, ili na kučištu filtera goriva...
Ima li zraka u plastičnim cijevima kad turiraš na mjestu? ako nema mjeri povrate i to je to...
Pozdrav
..usput auto nema snage u voznji i djeluje da ima siromasnu smjesu? Kod greške?
Može se dobiti samo manja, s tim da je uzrok kvara u ventilu s oprugom koji regulira prijelaz izmedju njih. Trebalo bi ga čistiti na svakom mijenjanju ulja, ako želiš da i nova turbina potraje...
Pozdrav
EGR te gleda u čelo kad si ispred motora, Teoretski je moguče da je to neka lijeva verzija bez njega ali teško...
Provjeri onaj ventil sa oprugom na spojudvije turbine iz par postova iznad, napravi test turbina sa Starom, može i sa otkačenim auspuhom. Ili ti pušta negdje ii je mala turbina zveknula...
Pozdrav
Mala crna kutija iza instrument table...
Star dijagnozu ili daj nekom tko zna temu.
Pozdrav...
Provjeri rad EGR ventila i očitanje MAF senzora pri otvorenom i zatvorenom stanju EGRa.
Pozdrav
Tehnički nema veze s tim, i ELV nije na DRT listi...
Prvo provjeriti što je točno stradalo, iako je ELV čest kvar zna da bude i EZS u problemu.
Lako se to riješi...
Emulator možeš naći kod žute braće, ali to je samo u slučaju da drukčije ne možeš riješiti.
Za sad, prvo nabavi Star dijagnozu, spoji i provjeri autorizaciju u EZSu i ELVu.
Tek nakon što znaš uzrok možeš tražiti rješenje...
Pozdrav:)
Dimi jer pri zaštopanom FAPu jer nema dovoljno protoka zraka a onda ni tlaka turbine.
Vrijednost senzora tlaka FAPa na ugašeno, minimumu i oko2500 okretaja su ti orijentir...
A može biti i nešto sasvim drugo...
Pozdrav
Finalni SCN ide online...
Ispitaj klemu 61, dolazi ti na prednji SAM. Da nije netko mijenjao regler?
Pozdrav...
je napisao skrivenu poruku za korisnika: tango91
C4 ili takozvani SD Connect zbog UDS-a, i dobar laptop kao Dell630. Tko radi u Dasu stabiliniji je C3, može na T30 a može i na druge, pa onda po želji...
Sve za instalaciju ima na netu, ili upute ili spreman hard disk.
Abritus je jak, ali kao dodatak, a nikako zamjena za Star, osciloskop je nužnost ponekad, pa poneki programatorić, pa malo raznih drugih igračaka, i skupi se...
Senzor tlaka u DPF provjeri/zamjeni...
E jbg, zaboravio sam... Ujutro ti pogledam i javim.
CVT? Ili mijenjaj ulje ili mjenjač...
Pozdrav
Mijenjaj...:)
Vrlo lako, koje su dizne gore, s povratom ili bez? Ove s povratom zezaju, ponekad se spasi ponovnim učenjem a ponekad mora nova. Idu samo tako...