ELPROG FORUM

aha japan, super, a da li mozda znas koji model ecu-a imas u autu? dao bi i ja xxxxx€ kad bi mi to netko znao napravit na siemensu, i da vec jednom nisam probao pa bacio pare...

psa peugeot planet 2000

evo nekomercijalnog linka

troši puno benzina...

nakon sto dolijes aditiv treba resetirat brojač doljevanja aditiva u additive ecu, jer mislim da taj tank nema plovak već reagira na broj doljevanja, tj. broj točenja nafte na pumpi, iako, ovisno o sustavu, neki računaju ovisno o količini dodane nafte, neki uvijek dodaju isto, al u praivlu kod svakog skidanja čepa rezervoara nafte dulje od 5 sekundi dodaje se aditiva...

taj se brojač resetira preko lexia dijagnostike

ispravite me ako sam u krivu...

canson,

ako imaš nekog tko bi ti mogao s bilo kakvom dijagnostikom očitati greške to bi bilo super, jer onda bi znao točno na čemu si. ovako možemo samo nagađat... također, ako imaš netkog s lexia dijagnostiokm mogao bi vidjeti dali ti auto radi regeneraciju filtera ili ne - ali to teško da će ti reći u ovlaštenom, trebaš nekog tko ima dovoljno znanja i strpljenja da ti to pogleda, treba znat gdje pogledat.

ako ti auto ne radi regeneraciju možeš zanemarit grešku i vozit ga tako bez problema,
ako radi regeneraciju moraš to riješit što prije !!!

provjeravaj razinu ulja u motoru,
nakon što upališ auto i provozaš ga toliko da postigne radnu temperaturu, zaustavi se, izađi van, ostavi ga upaljenog i rukom provjeri koliko su vrući ispušni plinovi iz auspuha... otprilike, dok auto ne radi regeneraciju temperatura ispušnih plinova je 100, 150 stupnjeva al dok ti radi regeneraciju temperatura ide do 500 stupnjeva i tad ne možeš držat ruku na ispuhu od vrućine, znam da ćeš teško rukom izmjerit temperaturu ali uzmi referentnu vrijednost kad upališ auto na hladno

povremeno provjeri to rukom, prije nego što ćeš ugasit auto, tako najlakše možeš reć da se nešto događa,
prati svaku promjenu u zvuku motora...

desno od akumulatora je plastična kutija gdje između ostalog stoji i ecu - srebrna, metalna kutija u koju su spjena tri konektora sa puno kablova. na njemu je naljepnica, bijela sa crnim slovima, ne moraš ništa odštekavat, možda ga samo malo povučeš van da vidiš sve pročitat.

najveći problem kod neuspjelog micanja fapa je što auto i dalje radi regeneraciju filtera, iako ga nema. ja sam svog poznao po zvuku, po ponašanju da nije kako treba ali kako si tek kupio auto ti to možda ne osjetiš.

opet s druge strane možda to kod tebe nije slučaj. znat ćeš više kad očitaš greške na kompjuteru.
znam samo da ako je mican fap iz kompjutera nebi trebao dobivati greške vezane za fap - logično, kad budeš znao koje greške imaš znat ćeš na čem si.

moj auto (isti ko tvoj) bez fap filtera ako pazim troši 5,5 (prosjek po putnom kompjuteru, kombinirana vožnja mjerena na 2000km);
sa klimom i ne baš opreznom vožnjom ide do 6,5 litara, dok sam sa fap filterom (i klimom) imao 7,5-8l potrošnju - sve po putnom računalu, koje istina možda malo i slaže u korist auta.

visoka potrošnja može značiti da ti auto radi regeneraciju filtera, kako sam već pisao, više nafte se troši kod post-ubrizgavanja... ali to sve uopće ne mora biti slučaj kod tebe, javi greške...

upravo tak, hocu umjesto ovih zvucnika iz vrata spojit ove u gepeku. e sad, ove dve zice sa magneta iz vrata (narancasta i ruzicasta) pokusao sam ih pratiti do konektora u vratima ali na konektoru ih nema! u tom i je problem. nisam skroz rastavio vrata, ali uspio sam vidjet da se te dvije zice "zagube" medju ostalima. nakon prvog spoja gube se boje i dodaje se treca zica, nakon drugog eto ih 5.... ajd nek su dvije za zvucnik, nek su i dvije za elektricne dizace stakla, za ceg su one ostale na konektoru u vratima? ma nije bitno, al nisam ih uspio pratit do konektora, zato i pisem ovu temu.

izlio sam ravno 7 litara nečeg nalik ulju iz auta plus još malo što je u filteru ostalo, nalio 5 litara novog taman do sredine na mjernom štapu.

navodno je usvijetu diesel motora velik problem "razrijeđivanja ulja" zbog post-ubrizgavanja.
proces post-ubrizgavanja je dodavanje nafte u cilindar nakon mrtve točke klipa a u ovom konkretnom slučaju u svrhu povećavanja temperature ispušnih plinova - zbog sagorijevanja čađi na filteru čestica, dakle, procesa regenracije fap-a.
kod tog dodatnog ubrizgavanja nafte u cilindar dio jednostavno završi u sustavu podmazivanja - i to je činjenica, postoji granica koja se tolerira ali ovo kod mene je otišlu u ekstreme.

kako je meni dva mjeseca auto svakodnevno više puta palio regeneraciju nije čudo da se u tako kratkom roku toliko povećao obujam ulja - razrijeđeno s naftom.

ja drugog objašnjenja nemam, "stručnjaci" iz pežoa su bljedo gledali i na ovo što sam sad napisao...
ljudi, nisu auti ono što su prije bili

mozda je OT i mozda vec negdje ima o tome, samo da pitam, da li se tempomat moze ugraditi na 307 2,0 hdi xsi koji ga serijski nema?
kako to izvest ako moze,

hvala

evo, da završim priču koju sam počeo...

bio jesam u pravu, auto je radio regeneraciju fapa kod svakog paljenja. za vrijeme regeneracije je trzao - negdje u sustavu je bio problem s vakumom. trzanje, tj vakum je riješen, međutim to nije riješilo regeneraciju kod svakog paljenja - jer i bez trzanja simptomi regeneracije se daju prepoznat. očito je bilo da je greška u softwareu. nakon evo poprilično strpljenja i upornosti izgleda da je i to riješeno. auto sad ne pali nikakve lampice, ne izbacuje nikakve greške i radi skroz normalno - istina, prešao sam tek 50ak km pa sve ovo nek ostane sa zadrškom, ali ako se po jutru dan poznaje onda sam na pravom putu

da naglasim, riječ je o siemens sid 803 i 2,0 HDi 136, tip koji ga je riješavao kaže da je ručno izbacivao fap procedure iz mape - eto, svaka čast majstore, izgleda da si ga riješio!

sad konačno mogu da zaključim, auto bez FAP filtera ide bolje, troši skoro litru manje, ne čađi puno više nego prije. jednostavno užitak za vozit!

moze li itko potvrditi informaciju da je dorađena podrška za siemens sid 803 u ecusafe verziji 2 i da sad uklanjanje fap procedure stvarno radi?

update mog jada...

auto je bio kod mehaničara koji nisu uspjeli pronaći gdje je greška (nije egr, nisu klapne usisa zraka), tj zašto trza. kako slabo spavam otkako se to događa odlučio sam malo sam radit dijagnostiku. imam lexia software (pp2000) ali nemam interfacea pa sam kupio neku kinesku dijagnostiku i sa scanmaster softwareom izmjerio nešto zanimljivo... od šturih brojača jedan je zanimljiv "Intake manifold absolute pressure", dakle to je valjda MAP senzor koji mjeri "load" motora tj ima veze sa količinom gasa, vakumom... nisam stručnjak pa molim one koji jesu nek komentiraju.
pri normalnom radu motora u leru ovaj tlak je oko 100kPa, dodavanjem gasa i ovaj tlak raste... i to je sve super.
e sad, dok mi auto radi u tom modu u kojem trza ovaj tlak u leru spada i do 30kPa - dok ne prihvati gas, nakon čega skoči tlak pa auto povuče i trzne...
očito je da negdje postoji kvar zbog kojeg dolazi malo kisika u smjesu goriva jer izlazi crni dim na auspuh, nedovoljno sagorijevanje, dok traje famozno trzanje.

od grešaka na kompjuteru imam sljedeće

p1443 evaporative emission control system control value
p0440 evaporative emission control system malfunction
p2416 02 sensor signals swapped bank 1 sensor 2 / bank 1 sensor 3
p2052 reductant injector circuit high (bank 2 unit 1)

opisi grešaka su sa scanmastera i znam da nisu identični onima sa lexia softwarea...

molim nekoga ako zna proces regeneracije fap filtera "u dušu" da mi proba reći, što se to točno događa s autom dok traje regeneracija? jer ovo trzanje motora mi je prije trajalo samo dok je trajala regeneracija.

sad čim upalim auto i malo se digne radna temperatura motora pali se taj mod... trzanje, čađenje, povišena temperatura motora (do 95) traje neko vrijeme (ovisno o vanjskoj temperaturi zraka) 10-15 min i onda sve prestaje, auto radi najnormalnije što može, nema trzanja, lagano se hladi do 85-90 stupnjeva). negdje sam pročitao da za vrijeme procesa regeneracije fap-a ecu diže radnu temperaturu zbog tog sagorijevanja, tako nešto...

moja teorija je da uklanjanje fap filtera nije napravljeno kako treba - softwareski. da nema tog trzanja ovo vjerojatno nebi ni skužio već bi auto stalno vrtio regeneraciju u prazno. naglašavam, ovo ne mora značiti da je istina, to su moji zakjljučci, molim nekoga tko se razumije više da komentira, da li je moguće da sam upravu.