Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
postoji program tecdoc ojeg ima puno ljudi i veæina trgovina autodjelova, taj program pretvara sve kataloške brojeve i odmah izbaci za koji model pašu.
morat æeš dat više imformacija, mislim da sa memorio grešaka neæeš puno rješit moj savjet ti je da skidaš parametre u trenucima kad ti se to dogaða. Imao sam slièan sluèaj ali je bio benzinac micubisi bila je ošteæena izolacija na kablovima od potia pedale gasa.
ako ti trebaju drajveri pošaljem ti ih drugi tjedan jer sam trenutno na terenu.
imam ti drajvere za elm327 i ja ga koristim
Izmjeri propuštanje motora ako imaš istrument zamjerenje propuštanja nesmje bit preko 16 stim da veæ na 12 teško pali topao. Ako nemaš istrument izmjeri komresiju, ako ti je slaba kompresija onda samo naðeš neko kuæište dizne i spojiš zrak, napraviš postupak kao da mjeriš propuštanja i znaš dali su ventili ili karike. A može bit sve to u redu ali ako motor troši ulje onda ti je to uzrok kvara, imao am takav sluèaj di je komprsia bila uredu ali su otišle uljne karike i kad si topal motor ugasio tešlo je palio, moro bi odstajat cca 30 min i onda bi opet upali dobro.
Uglavnom ovo rješenje sa otpornikom nije dobro jer ispire cilindre, a bolje pali samo zato šta ukljuèuje grijaèe.
koliko znam kts550 sa orginal programima esitronikom podrzava sva evrupska i aziska vozila sve osim usa(amera). Naravno to je univerzalna diagnostika i ima nekih naprednih funkicija koje nemoze odradit nego mora biti orginal tester od proizvoðaèa.
Ako nekog interesira imam šemu kts300 ili kts32o nisam siguran moram prekopat po arhivi.
Ps: na ne kopam nepotrebno ako koga interesira neka javi pa æu potrazit.
Evo mog mišljenja:
Imam 33g. poèeo sam "kopat" po autima i motorima sa 5g. jer mi je ujak mehanièar pa sam mu kao klinac uvjek šarafio šta trema i netreba. Tata mi je elektro tehnièar snjim sam se igrao "struiæa". Kad sam krenu u srednju odluèio sam se za auto mehanièara, imao sam predmet auto elektrika i elektro tehnika, a bratiæ mi je dvije godine stariji i išao u elektro školu za elektronièara. Kako me je zainteresirala i elektronika sa njim sam se uèio o elektronici. Završio sam školu i radio kao mehanièar kako je na autima bilo sve više elektronike poèeo sam radit i auto elektroniku. Kasnije sam otišao radit na brod da malo upoznam i brodska postrojenja. Kasnije sam se opet vratio automobilima i usavršavao se auto-klime, diagnostika bossch, grupa audi seat..., eko testevi, to su doškolovanja koja sam završio i to ništa nije teško niti komplicirano sam moraš uvjek uèit i pratit novitete. Sada radim sve na autma pa teko i èipiranja i to ti nije problem sve rade alati za tebe (programi) isto tako si sam i slazem interfeise koji mi trebaju pa èak radim i korekciju kilometara na dig. tablama.
Od sveg najbitnije je da si sve pojednostaviš u glavi sisteme koji popravljaš, npr: dioda u elektronici kao nepovratni ventil u vodi ili zraku ..., tranzistor recimo kao neki rele, nekakv èip skup rele, otpornik regulacioni ventil, i sve to u globalu radi na nekim naponima koji se mjenjaju sa raznim otporima, ili na nekim frekvencijama npr canbus sistemi koji ustvari komuniciu sa frekvencijom ali u sebi imaj prijemnik i odašiljaè i u samom sklopu opet se dešava napon otpo itd. to je u grubo i pojednostavljeno naravno nije detaljno.
Sve se svod na uèenje a ja nisam školu volio nikada, imaš puno informacija na netu osnove elektrotehnike malo prouèiš malo u praksi i to ide.
Najlakše ti je na primjerima ako di zapneš slobodno pitaj mozeš i na e-mail kad stignem odgovorim
Koliko sam skužio imaš stari kljuè i ekstremno samo daljenski za zakljuèavanje, ako sam dobro skužio jer u protivnom nebi mogao niti upalit auto.
Znaèi za kodiranje kljuèa(šta znaèi zaštita od kraðe kod kljuè) potreban je fcr i znanje kako se to radi (da ne duljim sad).
Za daljensko zakljuèavanje treba samo izvršit sihronizaciju daljenskog i centralne brave. To ti je sve upisano u auto dati i to je toèno jer sam ja na mnogim autima radio pa auto dati i uvjek je bilo dobro.
Usput koliko si platio daljenski, ja imam isto volva v40 i nemam daljenski.
Mislim da ja imam nekih cracova za vag hr, morm potražit potažit po arhivi. Imam i vag hr ali ga nisam nikad koristio, a koliko se sijeæam njega se nemože spajat na usb adapter. Kako je rekao predingli imao sam tri iz eng. ja ga nisam u školi nikada niti uèio pa mi je lakše i jednostavnije na eng nego hr. Kao i windovsi nema glupljih nego hrvatski i onda klikneš pomoæ a on sve piše na eng.
Na nekim modelima od 91-93 wv i audia ima moduænost spajanja vag diagnostike naravno samo benziski motori, no meðutim za njih je najbolja auto data, dobar multimetar,stroboskop lampa i ureðaj za mjerenje ispušniš plinova. Kad imaš sve to treba malo poznavanja elektrike.
Ako imaš koji konkretan problem pitaj jer ima raznih problemèiæa oko podešavanja mehanièkog injekšena
k-jetronik i el-jetronik sistema.
vidim da je ovo stara tema ali ja sam novi èlan pa da pokušam pripomoæ o objašnjavnju kl i kkl interfeisa
KL interfejs je interfejs koji u radu koristi K i L linije. K linija je
glavna linija preko koje ide dijagnostika i obicno se nalazi na pinu 7. L
linija koristi se samo kod starijih modela vozila kojima je potrebna za
inicijalizaciju. Neka vozila osim glavne K linije na pinu 7 koriste dodatne
K linije na nekim drugim pinovima. Npr. neki audiji proizvedeni oko 2002
koriste dodatnu K liniju za dijagnostiku dodatne opreme koja se umjesto L
linije nalazi na pinu 15. Zbog toga je ross-tech za potrebe svog
dijagnostickog programa VAG-COM razvio interfejs koji umjesto jednosmjerne
linije za inicijalizaciju na pinu 15 ima dvosmjernu liniju koja moze primati
podatke koji se koriste za dijagnosticku komunikaciju sa nekim kontrolerima.
Ovakav sistem obicno se naziva KKL i ima prakticnu primjenu samo sa VAG-COM
programom.