Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
kad raskopaš mjenjaè vidiš koliko je zaostalog ulja . pun klinac. zaboravi na podatke . toèi do max ( preljeva ) i gas
pozdrav .
kao što kaže kolega templar , problem prvog uniæa ti je po meni u razvodniku paljenja . ali ne u elektronici paljenja na razvodniku nego u senzoru paljenja . senzor paljenja ti se nalazi u samom razvodniku paljenja . kada elektronika po...di onda æe ti na potpuno ugrijanom autu poèet šetanje kuta paljena for nah po dvadesetak stupnjeva . i nikak nemožeš naštelat paljenje . dok je hladan ok a kada se zgrije sranje elektronika pizdi . zato ako auto normalno radi na leru potpuno zgrijan onda tipujem na senzor paljenja u razvodniku on se tako ponaša kako si opisao .
za drugog uniæa bi stavio tip na motoriæ minimuma na samom frgazeru . motoriæ u sebi ima i šalter pa ako je motoriæ ostao u nultom položaju i rikno može pravit takav problem knedle . malo nevjerojatno ali elektronika na tim uniæima ne trpi champion i bosch . te svjeæice ti nisu sretno rješenje . ima neka fora sa omskom vrijednosti svjeæice. pa znaju na trenutak blokirati ecu u tom trenutku æe se motor srtesti i nasravit rad i kratko trajno æe mu bljesnut crvena lampica za diag ili æe se ugasit i odmah ga možemo palit bez problema u obadva sluèaja izbacuje dijagnostiku ( kratkotrajno nemaš pristup ecu ) no sve je to ako . puno bi bilo lakše da pokretaè teme ipak da više podataka koji motor i kako se ponašaju i šta je raðeno na vozilu.
na kraju krajeva sve je to jednostavno za razluèit . auto nikako ne podizati na dizalicu . ( kada se oslobode kotaèi od tla i pritiska težine vozila nema efekta ) . dakle na kanal ili ti montir grabu . odi pod auto i rukom se primi za oprugu a netko nek ti mota volanom puni ( lijevi , desni .) tako bi trebao vidjeti dali ti uistinu pucketaju opruge . i dali je zvuk opruga . ako je do opruga a ležajevi su novi ( pretpostavka dobro podmazani onda je nešto krivo složeno .) no ako nije zvuk opruge može biti iz ostalih segmenata u mehanizmu ( spona volana , krajnik i najèešæe kugla . ) suha kugla ( puknute zaštitne gume )zna praviti takav zvuk ribanja koji se preko rukavca prenosi i na amortizer sa federom pa se èini da je problem u ležaju amortizera . ako je sumnja na kuglu malo ulja æe pomoæ u nedoumisi . u špricu ulij malo rjeðeg ulja i iglom probodeš gumu na kugli ( neæeš naštetit gumi tankom iglom a ako je kugla za smeæe ionako nema veze ) i mao špricneš u kuglu . ako je do toga trebalo bi prestat nakon nekoliko punih okreta - sretno
motori AEE ,AEH I AKL pritisak 3 bara a sa vakumom 2,5 bara ( ima u dati )
Èekaj kolega kažeš da ti pritisak padne ispod 2 bara, ako je tako onda imaš problem sa ventilom regulacije pritiska goriva. I de nam reci koji je kod motora
pravo zboriš . no podatak je isti sa sva tri motora iz 98 godine . templar probaj onemoguèit fizièki na crijevu povrat u rezervar ( zablokiraj ) , pa probaj tako vozit . ako je ventil krivac tako bi ga trebao eliminirat .
pogledaj da ecu ne pliva kao što je kolega gore rekao . visokonaponski kablovi u vožnji ( pod poveæanim opteteæenjem ) se takoðer mogu tako ponašat ( gušit ga ) a na leru rastereæen radi pristojno . kod povremenih izbijanja visokog napona i izostanka paljenja na pojedinom cilindru i sonda daje èuda od podatka i može vas odvest u drugom smjeru
ponovo auto u zraki . meni se koji put znalo dogoditi da odšarafim koju masu ili napajanje a kabal gurnem sa strane da mi ne smeta kod skidanja mjenjaèa i jednostavno ga poslije previdim pa da vidiš cirkusa od traženja . mišljenja sam da negdje visi kabel
pozdrav . jako teško da ti isti simptom postoji i sa novim ležajevima . probaj provjerit ostale segmente u sustavu ( spona volana , krajnik i naroèito kugla ) nerjerko suha kugla koja riba zna proizvodit odvratan zvuk a sama po sebi riba te se tto trenje prenosi preko tjela amortizera na oprugu ,stoga se èini da ribaju ležajevi amortizera a problem bude u lošoj kugli koja na oko nema lufta a u stvari je neispravna . nerjetko bude takvih glupavih situacija . sretno