Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
A jel smije onako zujat i jel moguæe da turbina malo kasni s uspostavom pritiska radi tog ventila?
.......nema komentara.......?
A jel smije onako zujat i jel moguæe da turbina malo kasni s uspostavom pritiska radi tog ventila?
imas dva tipa u autodati evo slika koji je tebi ako znas jel ti turbo sa geometrijom ili bez geometrije
Po ovim slikama moj je s geometrijom pa ispada da je sve ok.
Zanima me jedna stvar u svezi TC(N75) i Wastegate(EGR)ventila.Naime,u Auto Dati piše da bi otpor na TC(N75) ventilu trebao bit 25-45 Ohma a na EGR ventilu 14-20 Ohma.Danas sam to pregledao i ustanovio da mi je otpor na EGR 18 Ohma što je OK,a na N75 isto 18 Ohma,a trebalo bi bit minimalno 25 do 45 pa me zanima jel to razlog da ga mijenjam.
PS:kad ugasim motor i ako ga odmah nakon par sekundi idem palit,èim dam kontakt taj N75 poprilièno bruji,baš se dosta èuje dok sjedim u autu,to traje 3 do 4 sekunde i onda postepeno utihne,ako se prave duži razmaci izmeðu paljenja ne javlja se navedeni problem.
Na dijagnostici juèer izmjereni parametri u vožnji,u treæoj 1500 okr,pa gas do poda do 4000 okr,pri tom ustanovljeno da turbina malèice kasni s nabijanjem pritiska,jel moguæe da me zajebava taj N75?
Alo ljudi,jeste živi?
Ljudi,juèer sam napokon riješio problem,našao polovni MAF Pierburg,probo ga stavit i sad auto ubrzava i preko 4000 okretaja,odmah sam ga i kupio,platio 70 EURA,novi je za moj motor 200 EUR.A je me izmuèio kao nitko u životu.....
U ovom novom bilo dosta kojekakvog trunja i bio podosta zamašæen iznutra pa sam skinuo one mrežice i detaljno ga oprao alkoholom,nejde niš bolje,ko kad je i bio mastan al glavno da napokon ide kako treba.Ne znam jel to šta smeta što sam skinuo te mrežice,sad ih nema,ja mislim da ne,a ako netko misli suprotno nek mi javi.
I još bih pitao drage elprogovce da me savjetuju da li je sad nakon promjene MAF-a potrebno ponovo naštimat odnos zraka i goriva preko dijagnostike i kolika bi kolièina ubrizgavanja trebala bit,bojim se da je malo uštrojen na pumpi jer mi nije baš živahan od 3200 do 4500 okretaja,šta da napravim da bude još samo malo življi,recimo 5 do 10%?
Veliko hvala svima koji su mi pokušali pomoæi svojim vrijednim savjetima!
E da,nisam napisao da mi auto na 100km troši oko 6,5 litara nafte.
..da nije pumpa nakon remonta malo "ustrojena"?Cesto se desava...pogledaj koji je napon u 001,treci merni blok,pa stavi ovde..
Pa ne znam,provjerit æemo pa æemo vidjet,al ne ide on ni u drugoj brzini kako bi trebao,u prvoj razvuèe na 5000 u drugoj sporije nego što bi trebao a u treæoj da ne prièam.Najgore u svemu je to što je taj auto kad sam ga kupio s onako lošim motorom,turbinom,pumpom i diznama doslovno otkidao cestu,ubrzavao je kao vrag,a motor sam radio jer je u praznom hodu na 3000okr dimio plavo da te bog saèuva,to je grizlo za oèi,i teško je palio topal jer su stubline bile u banani.
Kad malo bolje razmislim,sve je poèelo kad mi je kolega "majstor" probao ruèno stisnut aktuator na turbini,i onda nije dimio na turaži,a u meðuvremenu je oprao motor i nakon toga uopæe nije htio više palit turbinu.Metnuli repariranu a on opet je opet ne pali i tako on mozgao zašto je ne pali pa meðu ostalim doveo i nekog meštra za elektroniku koji pregledao ECU i tako to, te ustvrdio da je s tim sve u redu.Nakon 2 dana je skužio da je vakum posuda bila napuknuta,a u nju ušla voda dok se prao motor pa je tu fino gubio vakum i zbog toga nije palio turbo.Promijenili vakum posudu i sve nakon toga bilo ok,al pod navodnicima.Pod navodnicima kažem,jer motor nakon toga više nije vukao kao prije,otprilike 30% slabije nego dok je bila onako loša turbina,a ovaj to opravdao time jer je navodno na aktuatoru bila pojaèana više no što treba pa ju je vakum ekstra otvarao,sad ne znam je li to moguæe.U meðuvremenu sam napravio kompletnu generalku motora pume i dizni kao što sam na poèetku ove teme napisao al nisam ništa s tim dobio osim što auto sad više ne dimi i nema problem s paljenjem,al brate nejde kako treba!!!
Pošto je sve izmjenjeno što se izmjenit može osim novog MAFA-a(probali smo s ispravnog audia a4 polovni pa ništa),ja sumnjam da mi nije onaj zbrljo nešto s elektronikom dok su tražili uzrok što se ne pali turbina jer èinjenica je da odonda meni auto ide 30% slabije i izgubi snagu na 3400 okr.Danas sam meðu ostalim bacio pogled na elektroniku(releje i osiguraèe) ispod volana,otvorio kutiju iza osiguraèa i vidio nešto što mi se ni malo ne sviða,jedna narandžasta žica koja dolazi iza kutije releja divlje spojena na crnu podeblju žicu na sredini kutije osiguraèa,vjerojatno masu,odspojio sam je i ništa se nije desilo i ne znam kud da je stavim jer nemam shemu elektronike ovog auta,sutra æu do iskusnog elektrièara da to pregleda i vidi gdje ta žica uopæe treba bit spojena,netko je uredno ogulio 4 cm izolacije,ogulio i dio one crne na osiguraèima i lijepo je zamoto jednu na drugu,e pa to je da popizdiš...
imas li dijag uredjaj da pratis merne blokove punjenja turbine i koliko u procentima n75 odradjuje,ovako je prica u prazno
Ja nemem al ima kolega,pogledat æemo šta se dešava,ja mislim da nitko nije imao ovakav problem kao što ja imam...
Evo ga,riješio i luft cjevèice na vakum pumpi al ništa se nije promijenilo,sve po starom,sad mi se još i èuje onaj N75,kad ugasim motor i ako ga odmah nakon toga dem palit èim dam kontakt èuje se brujanje u tom ventilu koje se za par sekundi stiša i više se ne èuje,ako napravim pauzu izmeðu paljenja i gašenja onda se to ne dogaða,koji mu je sad vrag???
Sad æu to probat skinut i napravit kako je reèeno.Danas sam meðu ostalim uspio iskamèit od trgovca novi N75 TC ventil marke pirburg za probu al bogami ista stvar,isto se uguši tj,postepeno izgubi snagu nakon 3200 okretaja.To se naravno ne osjeti u prvoj i drugoj brzini,nego u treæoj a da ne prièam kako je u èetvrtoj i petoj.
Neki mi ovdje predlažu da oèistim turbinu i promijenim crijeva od turbine do intercolera al bojim se da bi to bilo uzalud jer je turbina reparirana prije 6 mjeseci i preventivno još jednom oèišæena prije mjesec dana a usput su naravno i provjerena sva crijeva,da je bar uzrok svega ovaj luft na vakum pumpi da se veæ jednom riješim sranja,pa to više nije za ljude...
Skineš vakum pumpu staviš u škrip, uzmeš mali èekiæ i laganu kvrcaš po aluminijumu oko te metalne cijevèice skroz u krug skroz dok se cjevèica ne zategne.
Ok,a daj mi reci kako da je skinem,tj.koje šarafe da otpustim,ona dva što se otšarafljuju kljuèem br.13 ili onaj dio koji drže toraksi(zvjezdasti šarafiæi)?
ovako, imao sam slican problem ide do odredjene brzine dobro zatim pocne gubiti snagu, vratim ga na manju brzinu i opet isto vuce do odredjene brzine, kod mene je bio problem na crijevu odnosno na ulazu u vakum aparat na motoru, dobije luft na ulazu u vakum aparat i gubi pritisak, jako cest problem imao sam nekoliko slucajeva. Znaci crijevo koje vodi do servo aparata ili dobosa za kocinice. Na diag. nije bilo gresaka. Pozz..
E ovako,provjerio sam to danas,crijevo do doboša za koènice je ok,nema lufta i u odliènom je stanju,al drugi dio,koji je spojen na motor,tj.na onaj vakum na glavi motora ima malo lufta i okreæe se ona mala željezna cjevèica.Jel to normalno il ne smije imat lufta?
Ok ljudi,hvala na savjetima,valjda æu riješit uskoro problem,javim šta je bilo kad otkrijem..
e onaj predlog sa "koka kolom"je dobar,,,,,,,,,,,,,,,,,,ne kosta te nista,,,,moguce da je sav problem bio u rezervaru,,,,,,,,,,,
Pogledao sam danas ispod poklopca na rezervaru i nisam vidio nikakav nepovratni ventil koji bo mogo pravit probleme,nego,jel moguæe da možda nije onaj elektro ventil na bosch pumpi,jel moguæe da šteka i ne otvori dovljno pa mu fali nafte,jel imao netko takav sluèaj i jel to mijenjao?
Dijagnostika kaže da je u granicama normale,al izgleda da je na gornjoj granici kad se juèer dogodilo da ju je ECU iskljuèio na 3800 okretaja)gas do poda.Ne znam da probam sutra kupit novi N75 (Bosch) il da naruèim bolje pierburgov,šta kaže struka,jel možda svejedno?
Jel moguæe da zbog tog ventila opæenito slabo ubrzava?
Ma naštimamo sve u bocu,dijagnostika generalno ne izbacuje greške,jedino u vožnji na 3200 na trenutak se može primjetit da mu nakratko zafali malo nafte..
Pozdrav majstori,raspisao sam se veæ dva puta zbog problema s navedenim golfom koji mi zadaje glavobolje mjesecima.Moram ukratko preprièat što sam sve prošao pa da na kraju napišem što me sad na kraju svega neopisivo muèi i ne da mi mira te da zamolim za pomoæ svakog kome išta pada na pamet jer ja više nemam ideja.
Kupio sam ga u 9.mj.prošle godine ispod cijene i bio svjestan da æe trebat nešto radit,išao je ko zmaj al je dimio i u praznom hodu da je sve grizlo za oèi.Prvo probasmo promijenit dizne s dr.auta i ništa,pa bosch pumpu i ništa,opet isto.U meðuvremenu prestade i turbina radit al naðosmo grešku-bila napuknuta vakum doza i ušlo vode u nju dok smo prali motor.Nakon toga odnesem turbinu na reparaciju,platim 400 eura,stavimo je na auto,a on opet dimi,da popizdiš...Nakon toga izbijemo katalizator a on opet isto pa nakon toga otvorimo motor i utvrdismo da glava na ventilima propušta,blok se potrošio u konus itd.....Uslijedila polugeneralka:novi blok,karike,hidropodizaèi,leteæi,glavni ležajevi,obrada glave.....reglaža pumpe,ulošci dizni.....Sve me to ukupno koštalo oko 1500 eura..Složio se motor al jebiga ne vuèe ko prije,što najgore iskljuèuje turbinu na 110km/h.Nakon nekog vremena skine se turbina-blokirao aktuator,a blokirao zato što je nisu dobro složili majstori,glavno da su uzeli pare,al dobro,riješilo se i to i eto nas kod mog aktualnog tj sadašnjeg problema..
S autom tj motorom je što se tièe rada,paljenja, sve u redu,ne troši ulje,ne dimi al jebiga nejde kako treba.Naime kad ga se kad se ugrije stisne,ne mogu reæ da ne ubrzava solidno,al nije to to ako me razumijete,a najveæi problem je u tome što se nakon tiskanja ubrzo poène gušit,tj izgubi snagu na oko 3200 okretaja,ali ne isljuèi turbinu da bih ga morao ugasit i ponovno palit,to mi je napravio samo jednom u ova zadnja 2 mjeseca.Znaèi,kad poprilièno izgubi snagu i stane s ubrzavanjem,pustim gas i nakon toga ponovo ide do te toèke i slijedi pad snage motora,probali smo drugi senzor pritiska turbine,drugi MAF-doduše s Audia A4,ventil N75,crijeva od vakuma,blokirali EGR,al problem nije otklonjen.Sad je jedino upitno da ono možda nije originalan MAF bio pa zbog toga nije bilo rezultata a i onaj ventil pritiska turbine(N75).
Ljudi,ako imate kakvu ideju-pucajteeeeeeeeeeeee....
Nisam majstor al znam neke stvari.Danas sam malo kemijo i meðu ostalim skinuo ono crijevo izmeðu intercolera i usisne grane i na moje zaprepaštenje vidio da su crijevo i usisna grana masni od ulja,e sad vi meni recite jel to normalno,po nekoj logici ja mislim da bi taj prostor trebao bit suh a ne mastan.Napisao sam "na moje zaprepaštenje"jer sam prije 4 mjeseca radio reparaciju turbine u Vinkovcima i istu platio 400 EUR.Ili me razuvjerite da nisam u pravu što bih iskreno volio il mi recite da opet ne valja turbina da se obesim o prvo drvo,stvarno mi je puna kapa svega,promijenio sam auta al ovoliko problema i sranja nisam nikad u životu imao ko sa ovim,koštao me ko sv.petra kajgana a što je najgore još uvijek nije kako treba....
Ma šta da ti kažem,na motoru je raðena generalka,ukljuèujuæi turbinu,bosch pumpu i dizne,nisam to ja radio nego majstor,dok sam imao golfa dvojku sve sam si sam radio,al sad ne mogu mrdnit jer nemam dijagnostiku niti imam ikakva iskustva s njom,uglavnom,motor mi lijepo radi,ne troši kapi ulja,jedino izgleda da malo kuca jedan podizaè prvih 2-3 min,poslije tog prede ko maèak,ide super do 130km/h,a poslije se poène tušit,kao da mu nešto fali ili ga guši,u prvoj i drugoj brzini diže bez problema okretaje preko 4000,a u treæoj poslije 3400 okr gubi snagu,kao da ga nešto zatuši.Dok je ni topal ni hladan hoæe lagano dimit u praznom hodu kad mu držim gas na oko 2400-2600okr/min,ako poveæam turažu prestaje,inaèe ništa ne dimi koliko god ga turirao,no primijetio sam neki specifièan smrad iz auspuha,kao da dobro ne sagorijeva.Promijenio sam i sva crijeva od vakuma al ništa,opet isto,htio bih nekako sam riješit problem al izgleda da mi baš i nejde,morat æu opet do svog majstora,obeæo mi je riješit problem i ovaj put neæe ništa naplatit.Ako je netko imao isti problem ili iskustva molio bih da mi se javi.
Evo ljudi,našao sam odgovarujuæi drugi ispravni komp i probao ga spojit,s njim mi auto nejde više od 140km/h,a s mojim ide max 155km/h.
Dakle,sve u svemu nisam još uvijek uspio riješit problem,razmišljam ozbiljno o tome da mu malo probam otvorit turbinu al ne znam kako pa bih molio da mi neko ukratko i jednostavno objasni.Znam da se to štela na onom šarafu izmeðu klapnice turbine i vakuma al ne znam u koju stranu šarafam da bi je otvorio i poveæao pritisak,da li u smjeru u kojem vakum povlaèi klapnicu ili u smjeru gdje je vraæa u poèetni položaj,svaki savjet u svezi ovog mog pokušaja je dobrodošao,hvala unaprijed svima!
Na šasiji piše da je motor AHF,sad ne znam da li je stavljen odgovarajuæi komp jer ga je navodno netko veæ mijenjao,kako da provjerim da li je to odgovarujuæi komp za moj motor,naime,veæ sam pisao o toj temi da mi ponekad dimucka plavo izmeðu 2400 i 2800 okr/min u praznom hodu,poslije 130km/h jako slabo ubrzava i teško ujutro pali ako ga naveèer ugasim hladnog,ako ga ugasim toplog,sljedeæeg jutra pali na zub,definitivno nešto nije u redu sa smjesom ili kutom paljenja pa ne sagorijeva kako treba i bojim se da je sve to zbog kompa...Na motoru sam prije 2 mjeseca radio generalku,ukljuèujuæi reparaciju turbine,reglažu pumpe i zamjenu uložaka dizni.Uložio sam preko 2000 EUR u motor i opet nije sve kako treba,ostao još taj komp i sad ne znam više šta da radim.
Da li mi netko može odgovorit da li svi motori iz ovog godišta(naravno navedeni TDI 110KS) imaju isti komp ili su raðene i ugraðivane razlièite verzije kompova i softwera?