ELPROG FORUM

I ukoliko se menja zamajac, zgodno bi bilo uzeti  set kvačila u kompletu sa plivajucim zamajcem, jer cene seta (valeovih) kvačila sa zamenskim klasičnim zamajcem više nisu toliko drastično niže od setova sa (fabrickim) plivajucim (kao sto je bio slucaj do npr. pre godinu dana).  Za tih oko 550 evra mislim da ide set sa plivajućim, pa je to verovatno najzgodnija opcija. Kažem generalno o Valeo setovima, kada oni nude komplet seta kvačila u dve varijante,  uz plivajuci zamajac ili uz zamenski običan zamajac.

Ne znam kako je u ostalim delovima Balkana, ali u Srbiji oni koji  hoće dobro da prođu - potraže najvećeg dobavljača/uvoznika Valeo-ovih proizvoda (i uzimaju od njegovih distributera). Inače, ne bih baš da reklamiram Valeo, ali se oni uglavnom primarno nameću kada se radi o kvačilima i nečemu što ima relativno garantovan kvalitet uz prihvatljivu cenu. Podrazumeva se nabavka od sigurnog izvora.

Ostali proizvodjači kvačila (npr. Sachs, Luk...) čije ime ume da garantuje kvalitet su uglavnom skuplji, a skuplji su i setovi koje Pgt. prodaje kroz ovlašćene servise po kataloškim brojevima. Pošto, kako je već rečeno, cena ume poprilično da varira, posao oko seta je najbolje prepustiti servisu/majstoru pa nek on bude odgovoran za sve što se toga tiče.

Ako se želi samostalno najpovoljnije nabaviti set, onda će to podrazumevati provere kataloških brojeva, razgovaranje telefonom, eventualne provere na licu mesta....

Jedino što niko ne pomenu potrebne dimenzije.
Duža metlica je 700 mm, a kraća 650 mm.
Npr. Bosch za taj auto svoj komplet prednjih metlica vodi po brojem 3 397 007 100  a naziv modela je aerotwin. Cena je oko 25 evra.

Kada se kupuju zasebno, odnosno kada ih Bosch pakuje pojedinačno onda metlica vozačke strane ima kataloški broj 3 397 008 574  dok je suvozačka (kraća) 3 397 008 573

Naravno, osim Bosch-a ima još puno različitih proizvođača, različitog kvaliteta i cena, pa ako se ne znaju njihovi tačni kataloški brojevi - onda se (kako se to najčešće čini) metlice nabavljaju po odgovarajućim dimenzijama, odnosno dužini.

Lično, za svoj Citroen C3 sam pre neki dan nabavio Wurth-ove metlice, koje su jeftinije (a i kraće) i do sada su se pokazale korektno.

Striktno gledano, zavisi šta piše u servisnoj knižici.
S` tim što su preporuke za upotrebu motornih ulja od strane PSA u poslednjih 10ak godina vrlo diskutabilne, uzimajući u obzir i sa njihove strane preporučene intervale zamene.

Za onog koga zanima koje motorno ulje za određeni tip motora u Pgt- vozilu je preporučeno/zabranjeno ili autorizovano/neatorizovano (uz servisnu knjižicu) - najreferentniji peugeot-ov dokument je sledeći:

Uz njega, sam total je (što je manje obavezujuće) u svetlu najnovijeg propisanog standarda za najnovija vozila (od 2012.) izdao i sledeću brošuru koja na jednostavan način opisuje razlike među njihovim preporučenim uljima koja zadovoljavaju pojedine, a od PSA tražene standarde (PSA B71 2312, B71 2290, B71 2296, B71 2294 respektivno), dakle za Pgt.

Prosto rečeno, kao što se i vidi iz tabele - može Total Quartz 7000 10W-40 u DV10ATED, odnosno u prvoj tabeli stoji da je autorizovano, a u drugoj da je preporučeno.

Druga je (i mnogo duža) priča  da li to što "može" ili je autorizovano/preporučeno - znači i da je to za taj konkretni motor i najbolji izbor.

Izgleda da ja ne umem  da citam izmedju redova, a mozda i ne znam da su na peugeot vozilima sa 1,4 hdi 70 (8 ventila) grejaci pristupacni. Ali na npr. Citroen C3 koji ima 1,4 HDi 70 grejaci definitivno nisu pristupacni, bas kako je to za jos poneke hdi naveo undermaster (zlo)

Dole je slika ponekih od delova koje je potrebno skinuti da bi se doslo u poziciju da se demontiraju i grejaci na citroenu c3 sa 1,4 hdi motorom. U desnom donjem uglu se vidi simensova dizna koju naravno nije potrebno skidati.

Kome je lako da na mom c3 zameni grejace dacu mu dvaes` evra za ruke (koliko mu dodje jedan otprilike radni sat servisa) - i da mi dozvoli da uzivam u njegovoj lakoci namestanja grejaca

Licno,  problem sa gasenjem farova u voznji je na 1,4 hdi 2006. HZC resen skidajem, odnosno rasklapanjem ablendera i leve rucice. Ponesto od kontakata je bilo deformisano mehanicki, a nakon toga posle 15000 km, nema problema. Isto bi se resilo zamenom rucice, ali je u ovom slucaju postojeca rucica rasklopljena.

Ipak, posto se ovde opisuju i problemi sa zmigavcima i sirenom, ako se vec nije uspelo nakon pregleda ablendera - bice da mu sledi zamena.

Pa jes` malo  natrpano na malom prostoru tog motora pod haubom. Inace se propustila prilika da se to uradi kada su skidane dizne radi promene njihovih bakarnih podloski. Posto nema vecih konkretnih problema, kad ih bude bilo sledi provera.

Usput, jedan nov Bosch-ov grejac za ovo vozilo kosta 25 evra, dok je NGK 18 evra. Bar se za toliko u maloprodaji nabavljaju kod ovlascenih distributera u Beogradu

Nego - imam jedno pitanje koje se tice reseta servisnog intervala. Uklonio sam simbol kljuca na glavnom displeju, ali mi je na pomocnom ostalo 9999 i to se ne pomera. vec mesec dana (naravno, na pritisak desne rucice se dobijaju informacije o prosecnoj potrosnji itd.).

A nesto i ne mogu da nadjem u Lexiji gde se taj interval podesava.

Hvala

Hvala ti vrlo, ovo mi puno znaci.  Sa svetlima je svojevremeno bio problem gasenja farova u voznji, ali je to reseno rasklapanjem ablendera i ručice. Van toga desavalo se da je za period od godinu dana dvaput crklo srednje stop svetlo na zadnjim vratima i po jedanput levi i desni far. Takodje, auto je dvaput ostajao bez serva u voznji, ali se to nije ponovilo vise od desetak meseci.
Sve u svemu, bitnih problema nema, tako da ce se provere grejaca vrsiti jedino ukoliko zbog nekog drugog razloga bude trebalo da se čačka u tom prostoru.

Jos jednom, vrlo ti hvala.

Kada je problem samo sa bakarnom podloskom dizne (najcescee na 1,4 hdi), koja se vremenom stanji pa ne dihtuje dobro, ili nakon skidanja dizni pri remontazi ne bude dizna stegnuta prema servisnom uputstvu, pa se usled toga olabavi - odmah pri startovanju motora na leru se cuje karakteristican kuckajuci zvuk (kao npr. stare sivace masine) koji ne prestaje. Pri davanju gasa taj zvuk ce biti prepokriven generalnim brundanjem motora. U neposrednoj okolini dizne koja pusta ce se videti nakupljena garez, a osetice se i izduvni gasovi.

Prvih dana popustanja podloske auto ce biti sasvim funkcionalan i nece se prijaviti nikakav problem. Nakon voznje od par desetin/stotina kilometara nakupice se dosta garezi oko lezista dizne, a tek nakon nekog vremena se moze ali i ne mora prijaviti neka greska. Naravno, treba reagovati sto pre.

Da bi se uklonio problem najbolje je promeniti sve cetiri bakarne podloske dizni novim, i srafove koji drze dizne stegnuti moment kljucem tacno po servisnom uputstvu. Vrhove dizni nikako ne cistiti osim ako nemate potrebnu opremu. Ukoliko se ima mogucnosti prilikom ove operacije najbolje je poslati dizne u servis na proveru i  ciscenje. 

karakteristican zvuk motora usled nedihtovanja podloske dizne. U zavisnosti na kom je cilindru otisla podloska zvuk moze biti malo ostriji ili mutniji, ali je karakteristicna njegova frekvenca