Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Ljudi,moji dragi...evo konaèno upravo dolazim iz radionice , sve sam riješio...
nadam se dugotrajno... ;-)))
Promijenio sam maticu (iako nisam ustanovio da pušta) na prvoj dizni platio sam je 76 kuna nešto sitno , oriðiði Bosch , i promijenio sam pipu na povratu prvog cilindra (onu sa jednim izvodom) , 12 kuna neka zamjenska žute boje plastika , ponovno protegnuo diznu i sada radi kao bebili.
Hvala vam svima što ste ovu muku prošli sa mnom zajedno , podržavajuæi me i pomažuæi mi,kada proðe koji dan vožnje , javim je li sve kako treba , za današnjih 150km je sve bilo u redu i nigdje ništa nije curilo...
Imam ja još puno puno pitanja za vas koji znate puno , više i jako puno više od mene, ali dok ne skupim lovu neæu zamarati davljenjem bez potrebe...
Hvala vam još jednom svima...
nije ti to do podloske pogledaj dali ti prelivna crijrva dihtuju jer nrmoze ti zbog podloske ispustat naftu
U pravu si, logièno mi je to...evo upravo sam kupio novu "pipu" za prliv prve dizne sa jednim otvorom i novom gumicom i osiguraèem pa æu danas namontirati pa da vidim.
A što se tièe dizne,spajao sam je prijatelju , van glave... nije nigdje curila , znam da najèešæe zna puknuti matica dizne dolje , ali nisam primjetio da baca gorivo , svakako æu je danas ponovno vaditi pa æemo vidjeti...
joj ljudi moji tako se lijepo osjeæam kada znam da sam ovo priveo kraju...joj,joj...
još tih nekoliko sitnica i nadam se da æe sve biti kako treba...
A o položaju dizne sam takoðer razmišljao...u pravu si Dajan2008, ne bi bila onda ista visina!
Morat æu se time "pozabaviti" još danas pa da vidim što i kako...jbg...valjda æe se trud i muka isplatiti...
Hvala svima!!!
Evo da vam se,prije svega zahvalim na pomoæi,a onda da vam se pohvalim da sam problem gašenja i paljenja EDC-a riješiro.
Ponovno sam dizne poskidao....sve oèistio,instalaciju ponovno pospajao,diznu drugog cilindra odneo iskalibrirati,namontirao i pospajao, upalio radi kao beba.
Kada sam sve sklopio,test vožnja, ne gasi se,ne dimi ništa, turbo puni pravo, ide k'o lud...
jedino mi je ostalo još samo na prvoj dizni rješiti problem ispirivanja goriva,tj. koju god bakrenu podlošku stavim ispod dizne i koliko god stegnem onaj 8mm vijak što sam urezao, uvijek mi malo pušta gorivo ispod dizne...pa mi zbog toga ne radi baš kako bih želio...moram to danas probati rješiti.
Mislio sam uzeti onu najdeblju podlošku (jer do sada sam stavljao standard dimenziju) pa probati , ali uglavnom ono što me najviše muèilo je riješeno!
Još jednom zahvaljujem se svima koji su mi davali podršku i pomagali u mom problemu!
Ako netko ima kakvu ideju i iskustvo sa rješenjem za podloškom i zašto ispiruje bez obzira kako stavim, može to podijeliti sa mnom...;-))
Hvala puno ,
namazao sam dizne sa keramièkom mašæu , kupio sam od liqui moly-a, to je tzv. bijela mast...mada koristi puno njih koje ja znam koriste bakar u spray-u (onaj tipa za koèioni sustav) ako nemaju ništa drugo "pri ruci"...
po meni , do sada viðeno na bezbroj common rail dizni je to da se rijetko kada može vratiti sve kako je bilo...
ja sam kupio i nove vijke, i prošao ureznicom navoj u glavi M6, ispuhivao , usisavao usisavaèem, ali svejedno nema da se zategne kako treba da ne pušta...
jako loše rješenje...je taj naèin fiksiranja dizne u glavu....ali šta se mora , mora se...
bitno da on proradi kako treba , a dosjede , vijke i ostalo æemo lakše... :-))
Nisam ništa još riješio , sve je dobro , nisam nigdje ustanovio da vuèe zrak , instalacija je ponovno pospajana i pokopèana,zasada ista stvar...
nosim danas dvije dizne na stol pa æemo vidjeti...
za cca minutu (+/- 2-3 s) rada u leru mi je na vratio goriva 10ccm, 45ccm , 12 ccm , i 30 ccm... mjereno samo u leru.
Ali mi je nastao drugi problem, nisam više mogao vratiti na prvom i drugom cilindru vijak koji drži dizne pa onda je nastala Amerika...pa sam razbušio rupu na 6,5mm i prošao sa 3 ureznice 8x1.25mm danas idem kod tokara po nove šarafe...
kad god vadim diznu na CDI-u vidim da nisu baš imali ideja kojima bi se mogli pohvaliti...
Joj,joj...
ma katastofa...
ali rješit æe se , ako Bog dragi da...
Hoæu , hvala punosvima na objašnjenjima i na savjetima, sve æu intenzivno istestirati da vidim pa æu se javiti.
Sada mi je u globalu puno jasnije...sve!
Na redu je ponono šarafanje,mjerenje , test pa æemo vidjeti...
One dvije greške za .."pad optereæenja" su vjerovatno uzrokovane lošim spojevima konektora na diznama.
P1187 govori da postoji problem sa regulacijom tlaka na railu, i trebalo bi vidjeti pri kojem tlaku ju je izbacilo, jer MB gasi motor ako smatra da bi tlak narastao više od dozvoljenih nemojtemedržatizarijeè 1470 bara. Vjerovatno je uzrokovana propuštanjem goriva u dizni, ili u cilindar, ili u povrat. Ako je u cilindar vidjeæeš na dijagnozi da korekcija pada, a ako je u povrat znamo što se vidi. Napominjem da su graniène vrijednosti za povrate definirane za sluèaj da je sve drugo u idealnom stanju, tako da je moguæe da dvije ili više dizni ZAJEDNO imaju nedozvoljen povrat, kao i da visokotlaèna pumpa zbog svojih 330tkm ne stigne pokriti povrat koji je velik ali u granicama. Ova greška se èesto javlja i zbog zraka u sistemu goriva, pa ECU pokušava oscilirati ventil za regulaciju kako stižu mjehuriæi u sistem, i kad "zagrabi" èistu naftu tlak skoèi, izbaci P1187 i ugasi motor.
Zakljuèak, konektore na diznama provjeri, ako ti smetaju skini one gumice koje štite od vlage i nakrcaj masti, stisni im kontakte. Dizne provjeri sve, kod bošiste ili Star dijagnozom, a prelive tako da zakaèiš menzure oko dec na svaku, zatvori cijev od povrata i nabi gas da se vidi hoæe li izbiti pod tlakom. Predihtaj sve cijevi za dovod goriva do dobavne i visokotlaène pumpe, jer i najmanje propuštanje tamo stvara velike probleme sliène ovima koje navodiš. Puno strpljenja i napravi svaki dio da si siguran u kvalitetu spoja i èistoèu, tako da se ne moraš vraæati na to kasnije, na starom Vitu vidiš i sam da nema baš mjesta..
Pozdrav
Da , mjesta u Viti je jako malo...
Danas æu mjeriti povrat goriva na diznama,samo me zanima, netko kaže da je do 5ccm u minuti granica , netko kaže da je do 7ccm max granica,a u MB WIS-u piše da je u 10sekundi rada u leru dopušten max preljev dizne od 2x0,5cm (original tester ima gradacije po 0,5ccm) što bi znaèilo da u minuti max smije dati 60ccm, tj. još jednostavnija mjera je 1ccm/s...ne znam jel to ispravno???
Opet æu danas otiæi kod kolege da mi sa KTS izmjeri kolièinu goriva na diznama (napamet æu sada napisati po sjeæanju +4.5 , -0. 9 , 1.2 ...za zadnju ne znam , ne sjeæam se...).
Sad me opet zanima kolika je optimalna referentna vrijednos kolièine goriva na injektoru i što znaèe predznaci + i - kad se testira kolièina?
Ponovno æu konektore poèupati i pospajati , oèistiti Kontakt spray-em , pa æemo vidjeti...
Ne sumnjam da ima i gore od ovoga što sam ja doživio...svašta se živ èovjek nagleda i nadoživljava.
2 Hrvoje: dizne su prije skidanja radile , u leru je trzuckao uvijek, ali sada je to extra izraženo. Tako da ne znam.
Jednu mi je diznu kod Daliæa "majstor" sastavio i istestirao za dobre pare i dao mi potvrdu da je sa diznom sve OK , svi parametri su u zelenom jedino je povrat bio 55mm kubièni , a kao to je citiram : dopuštena tolerancija!
Imao je KTS objašnjeno , tj napisano , pisalo je Injector 2 i injector 3 pad optereæenja , a zadnje odstupanje tlaka u xyxyxy (zaboravih)...
2 gonza: morat æemo to tako i rješiti jer ne vidim druge.
Za napomenuti je samo da mi auto pali od prve i hladan i topal...i u leru se ne gasi ni pod punim gasom...
Od instalacije sam skidao samo ožièenje dizni i ništa više...ali svakako moguæe je da nešto i tu ne valja...da je možda u prekidu...
sutra æu kad se vratim sa posla opet malo porastavljati sve pa da vidimo...
Govore li ovo kodovi grešaka što da bi upuæivalo na nešto (osim po nazivu greške injector 2 i injector 3 -pad optereæenja ili sl. nisam toèno zapamtio)?
Ovaj što mi je èitao greške kaže da oznake injectora 2 i 3 ne oznaèava broj cilindra nego broj u fazi paljenja??? Ispravno ili ne?
Nije mi se to prije dogaðalo nijednom , nego od kako sam sada mijenjao podloške dizne , žao mi je što nisam slikao zateèeno stanje...jer nemam rijeèi kojom bih to opisao!
Što se dogodilo? Izbio ti diznu , probio klip? Što je bilo?
Sada sam se vratio od kolege , na KTS-u izbacio P0205 , P0207 I P1187.
Što da radim?
Idem danas kod kolege jednog , on ima KTS-a pa æemo vidjeti , znam da se ne može to napamet rješavati , što je i logièno.
Kad vidimo greške pa æu onda napisati da vidimo što bi se tu moglo dogaðati.
Ja osobno sumnjam na diznu , na tom autu nije ništa dirano od kako je kupljen, jer èuje se onak tupi zvuk kad mu naglije dam gas kao udarac èekiæem tzv. èekiæanje.
Dok radi u mjestu i dam mu pun gas, ne ugasi se, a kad je u vožnji i pun gas , onda se ugasi!
A nema mi druge nego diag pa onda dalje!
Ne znam odakle bih krenuo,
ali evo... potrebna mi je pomoæ , jer mi se dogaða problem na Viti 99. godina motor OM611.980 90kW, automatic.
Juèer sam završio sa izmjenom podloški dizni koje vjerojatno nikada nisu mjenjane (auto ima 330tkm).
Da bi uopæe došao do podloški imao sam gro problema sa vaðenjem dizni , iako imam specijalne alate za vaðenje dizne , ali na viti je jako veliki problem izvaditi diznu koja je zapekla i koja je pritom od prvog dana u glavi i nije vaðena,a prijašnji vlasnik to nije mario i sve je bilo puno , prepuno èaðe , kombinacije goriva i èaðe i svih ostalih kombinacija sa èaðom.
Uglavnom 3 dana po 5-6 sati "štemanja".
Za vaðenje dizne (s obzirom na skuèeni prostor) koristio sam alat kojim se magnet dizne mora odšarafiti , i porastavljati dizna sve do ventila i tako ide van.
Uglavnom , kada sam sve postastavljao, auto radi , pali bez problema , ali nakon što sam ga provozao i što sam ga malo "jaèe" stisnuo auto mi se ugasio i upalila mi se lampica EDC. Prièekao minutu-dvije i ponovno je upalio bez problema , na malom gasu i bez naglih dodavanja gasa sam stigao doma.
Napomenuo bih još da mi se u kabini èuju pojaèani zvukovi šuštanja zraka...
Znam da bih trebao na dijagnostiku otiæi da vidimo koje greške daje,ali ne znam ovdje nikoga tko ima MB dijagnostiku nego znam samo univerzalce (KTS , Launcha itd)... Što dalje da radim kako bih otklonio ovaj problem?
I na kraju...naèin mjerenja povrata sa epruvetama?
Znam da je puno toga napisano , ali ne znam kraæe objasniti!
Pozdrav svima i hvala unaprijed na savjetima i pomoæi!
Ajd molim te i meni pass, hvala!