Audi A6 3.0 TDI Quattro

nixanizor · 29-04-2012 17:18:21

Pozz. Imam pitanje u vezi navedenog vozila, planiram kupiti taj auto pa me interesira koje su mu mane, na kakve se dodatne troškove trebam pripremiti... Auto sad ima originalnih 290 000km, 2005.g. i na displayu se povremeno uključi lampica od motora i auto ode u safe mod. Čovjek kaže da je bio na diagnostici i da je greška u podešivaču pritiska na turbini što znači da ju najvjerojatnije treba mjenjati... Zanima me još i kakvi su im automatski mjenjači i quattro pogon, te dali i tu trebam očekivati kakve dodatne probleme...

Hvala

ivandr6889 · 29-04-2012 18:39:07

Zavisi koliko nameravas da vozis taj auto i da li su tih 290000km realni... Mislim da sa menjacem ne bi trebao da imas probema duze vreme ali i da bi bilo dobro da ga preservisiras, tj promenis ulje i filter a to je lepa svotica... Ti motori su jako dobri i sa njima retko ima problema, bar prema mom iskustvu a radio sam dosta A6, A8 i Q7..... E sad taj problem sa turbinom, pa mislim da bi to trebao da pogleda neki ozbiljan serviser i tesko da tu bas treba menjati turbinu a i ne moze ti niko reci nesto posebno o tome ovako napamet...

nixanizor · 29-04-2012 22:24:07

Kilometri su realni, ako ga uzmem imam u planu zamjenit sva ulja, filtere i napravit kompletan servis na njemu.. Planiram ga vozit nekih 50000 do maximalno 100 000 km. Koliko lijepa svotica bi to mogla biti cca za zamjenu ulja u mjenjaču? Treba još nešto specijalno mjenjat osim ulja i filtera? Zanimalo me samo dali možda postoje kakve mane kod tih motora, mjenjača i quattro pogona, a za turbimu ćemo vidjet, ak ju treba mjenjat stavit ćemo novu...

Zadnja izmjena od nixanizor (29-04-2012 22:25:44)

Eli&Elvis · 30-04-2012 00:55:37

kod motora 3,0 nije bas da nema problema, ima problema sa diznama pumpom visokog pritiska , klapnama, i aut.mjenjacem.

LuxBih · 30-04-2012 00:59:39

Budi spreman da malo vise ulazes ako uzmes taj auto jer 300 000 vjeruj bit ce(npr najosnovnije diskovi, interval servis ulje..., pa filteri, pa brisaci lupam sad ali vjreme je mnogo cemu) da neglamo sad u plan servisa i sta je tu sigurno preskoceno da se odradi predpostavljam. Auto vec ima problem, da je problem jednostavan vlasnik bi ga popravio pa onda prodavo... U principu nije los taj auto, ali po meni iz par razloga je bolji 2.7 tdi. Malo "proguglaj" naci ces razloge.

Moj savjet iz mog ugla gledajuci... A ako si ti majstor onda ti netreba savjet ti vec znas u sta se upustas...

Pozz

ivandr6889 · 30-04-2012 01:11:22

problem sa diznama pumpom i klapnama kao i sa menjacem je boljka svih dizela koji predju jako puno..... mislim da 290000 i nije alarmantna kilometraza za te probleme al situacija je ipak drugacija od auta do auta... cini mi se da servisiranje tog menjaca izadje i do 400eura, ja licno ne radim automatske menjace pa ti i ne mogu dati bas precizan podatak, koliko znam jedan moj klijent je radio skoro servis menjaca na Tuaregu 3,0TDi i toliko platio, sad sta znam...... glupo je ista garantovati al ako planiras da ga vozis narednih 50k -100k kilometara sumnjam da ce te snaci takvi problemi, ja sam kazem ti servisirao dosta tih auta sa slicnom kilometrazom i nisu mi se pojavljivali neki kvarovi a da mogu reci da su specificni za njih............. kad budes radio taj servis obavezno zameni zupcasti kais cesto nastaju zabune jer ti motori imaju i lanac i kais.....

LuxBih · 30-04-2012 01:27:09

3.0 TDI je zubcasti, lanac je unutra na pumpi uljnoj a 2.7TDI nema zubcastog na distribuciji kod njega je lanac. Ako govorimo o modelu poslije 2005 odnosno 4F dok na C5 Audi A6 su i jedan i drugi sa zubcastim...

Zadnja izmjena od LuxBih (30-04-2012 01:30:39)

chemise · 30-04-2012 10:29:12

Kod a6 4f i 3,0 i 2,7 su na lanac i sam lanac skoro nikad ne strada ali ih koliko vidim dosta ljudi menja jer 3,0 ima problema sa uljnom pumpom , ima u sebi 2 ventila koji hoce da prave problem pa se onda kad je hladan cuju lanci mislis ispasce dekli. A sto se tice gore navedenog problema sa safe modom on nemora biti vezan sa turbinom vec moze biti i problema sa sistemom za gorivo.

LuxBih · 30-04-2012 10:51:14

Pisem s moba, neznam napamet kodnu oznaku, ali koliko ja znam u modelu 4F u 2005 je motor iz C5 sa zubcastim nisam 100% sigran al veceras provjerim. A Kolega to za uljnu potvrdjume I ja to je istina to je jedan od problema na koje sam gore aludiro.

Pozz

ivandr6889 · 30-04-2012 13:54:12

kolio ja znam te A6ice (BMK) imaju lanac, ali i zupcasti kais i jedan spaner koji pokrece samo pumpu visokog pritiska, meni se desilo da je na jednom autu usled dugog ne menjanja motor svukao zube sa tog kaisa pa je auto nepravilno radio jer je kais klizao.... lanac okrece bregaste pa nema vece stete ako pukne kais ali moze da vas ostavi negde na putu....

LuxBih · 30-04-2012 21:23:12

ivandr6889 napisao:

kolio ja znam te A6ice (BMK) imaju lanac, ali i zupcasti kais i jedan spaner koji pokrece samo pumpu visokog pritiska, meni se desilo da je na jednom autu usled dugog ne menjanja motor svukao zube sa tog kaisa pa je auto nepravilno radio jer je kais klizao.... lanac okrece bregaste pa nema vece stete ako pukne kais ali moze da vas ostavi negde na putu....

Kolga upravu si evo provjerio sam oba na 4F imaju distribuciju sa lance ja sam otiso u pogresnom smijeru....BMK, ASB, BNG sve isto...

Zadnja izmjena od LuxBih (30-04-2012 21:24:35)

bjeli · 02-05-2012 19:40:17

ja sam danas radio jednog 2,7 tdi i ima zupcasti za pogon VP a imam i problem sa njim nekda hoce u leru da dimi
jedan grijac je neispravan a sesta dizna ima korekciju u plusu 1,36 i mislim da je ona razlog tog pusenja a ostale su oko 0,30 -0,60
vasa iskustva i izvinjenje sto se ubacujem u temu

Zadnja izmjena od bjeli (02-05-2012 19:42:03)

ivandr6889 · 02-05-2012 19:49:40

Mislim da je tu verovatno problem ta dizna, imao sam problema al sa vise dizni, u svakom slucaju mislim da bi to sa diznom i grejacem trebao prvo resiti da te posle ne bini....

chemise · 03-05-2012 10:43:19

Dizna 100% , kod audija su piezzo dizne koje se ne poravljaju , kod bosmajstora mogu se samo testirati, znaci samo druga ili polovna , obavezno kodiranje. Malo su komplikovanije za testiranje na vozilu zbog pritiska od 10bar u povratnom vodu.

bjeli · 03-05-2012 12:43:35

vcds radili kodiranje ili mora vas

chemise · 03-05-2012 13:32:20

moze i vcds imas proceduru na njihovom sajtu.

bjeli · 03-05-2012 15:19:05

ok hvala kolega

elprog forum

#1 29-04-2012 17:18:21

Audi A6 3.0 TDI Quattro

#2 29-04-2012 18:39:07

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#3 29-04-2012 22:24:07

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#4 30-04-2012 00:55:37

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#5 30-04-2012 00:59:39

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#6 30-04-2012 01:11:22

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#7 30-04-2012 01:27:09

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#8 30-04-2012 10:29:12

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#9 30-04-2012 10:51:14

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#10 30-04-2012 13:54:12

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#11 30-04-2012 21:23:12

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#12 02-05-2012 19:40:17

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#13 02-05-2012 19:49:40

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#14 03-05-2012 10:43:19

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#15 03-05-2012 12:43:35

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#16 03-05-2012 13:32:20

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

#17 03-05-2012 15:19:05

Re: Audi A6 3.0 TDI Quattro

Board footer