Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Kad se auto "stisne" turbina se užari crveno, izbacivao grešku lambda sonde (neispravna zaljepila na 0,45V) i ona je promjenjena, trim poništen, ali situacija opet ista, odvojen katalizator opet isto, curenja zraka iza/ispred turbine nema, svječice odgovarajuče ispravne, faza OK ...
Nemam više ideje osim da je loše čipiran.
Nemam alat za izčitati mapu, Kako to mogu provjeriti s VCDS-om?
Offline
Ima li smisla gledati actual MAF?
Offline
ja mislim da je to normalna pojava kod tih motora tako da ces malo sta moci tu napravit
Offline
ja mislim da je to normalna pojava kod tih motora tako da ces malo sta moci tu napravit
Hehe kolega bjeli je upravu to je normalno, tako sam i ja jednom trazio problem kojeg nema
_____________________________
Offline
"ebiga sad!
Imam drugi takav 1,8T u A4, možeš mu radit šta te volja nema šanse da se užari, ali naj više me buni da auto dosta lošije ide od ovog Passata, bio sam gotovo siguran da je čipran ali sinoč su me razuvjerili.
Mapa odgovara originalnoj, tlak Act/Spec je max 1300 mbar, MAF 110 g/s, sve odgovara tvorničkim postavkama.
Offline
Motor dobija vise goriva nego sto mu je potrebno pa nemoze da sagori,mozda ti je zadnji lonac auspuha zapusen? Pa kad vec imas drugi A4 probaj zameniti Maf nista te ne kosta,jedino ako nisu isti
Bosch KTS 570
Offline
Kolega kad se žari ispuh prije je problem u previše zraka, ako se žari zbog previše goriva, mora ga biti jako puno i to se "čuje" na auspuhu.
Malo sam googlao i izgleda da je stvarno tako da se na ovim 1,8T turbina zna užariti i da to nije ništa čudno.
Nisam nikad išao za tim a i večina mi dizela dolazi pa i nemam pretjerano utakmica s ovim turbo motorima.
Bjeli, Lux hvala na smjernici
Offline
Pozdrav,
Dizne-maf-lambda, možda su dizne začepljene, lambda ili maf daju krive podatke. Mislim da u normalnoj vožnji nebi smjela biti tolika temperatura na ispuhu.
Offline
ovako ja sam dosta tih 18T radio i prvi susret sa tim mi je bio cudan ali imam poznanika koji u svedskoj radi dosta tih 18t rekao mi je da je to normalno i da se kod tog modela bas iz tog razloga stvara koks koji zapusi sito uljne
pumpe i da s nakon duze voznje auto ostavi da radi u mjestu da ulje u turbini nebi gorilo to jest da se smanji temperatura turbine
Offline
ne uljna pumpa neko se zapusi cev za pritisak ulja sto ide od filtera ,pa iza motora pa paralelno sa i iznad izduvne grane.e tu je jeb.tako zapece da ni u ultra zvucnu kadu nemozes da je odcepis
samo sam jednom pokusavao da je odcepim i nikad vise.i zato kod tog motora kad skidam /menjam turbo ja iako bude dobra ta cev menjam je sa fleksibilnim pancirnim-teflonskim crevom koje napravim u beogradu duze u odnosu na cev i smer-put izmestim sto dalje od izduva
njen polozaj u kombinaciji sa kvalitetom ulja i redovnom zamenom zna da cini ,,cudo,,
Offline
Ovo sa uljem i intervalom zamjene vrijedi i za običnog agr-dr inače hoće i kod njih
da se desi ovo što kolega bjeli kaže.
Offline
Uvlačio sam endoskop sito izgleda čisto.
Offline
jesi li probao sa drugim diznama?imao sam isti mproblem na volvu....i bilo je do dizni
Offline
O"šle su na ultrazvuk za svaki slučaj,
jesi li probao sa drugim diznama?imao sam isti mproblem na volvu....i bilo je do dizni
Offline
Da ne vuce negdje fals zrak.
Offline