Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1Obrnuti redoslijed poruka
imam jedno pitanje,radi se o senzoru radilice i bregaste...znači jasno je induktivni davač netreba napajanje jer sam generira napon,a hallov davač ima napajanje od 5 V,ili 12 V i to je sve jasno ko dan...ali susreo sam se konkretno sa jednom opel astrom F 1,8 16V 115 ks kod koje dijagnostika prijavljuje senzor bregaste..i naravno uzmem osciloskop,otvorim shemu u autodati i tu mi počinje biti nejasno...taj senzor ima 3 žice...masu od ECU-a,pa signal koji šalje senzor u ecu o poziciji bregaste osovine i treča žica koja bi trebala biti napajanje taj senzor dobiva izmjenični signal od ECU-a? nekužim sad kako radi taj senzor..kako ga točno ispitati...ista stvar važi i za senzor radilice na tom modelu....susretao sam se sa takvim senzorima i na opel vectri B 2,0 16 V 136ks...ako mi tko može malo pojasniti,bio bi mu zahvalan!!
Offline
Ispituješ osciloskopom napajanje i signal prema podatcima iz autodate.
Princip je sličan kao i hall samo što mu je napajanje visoke frekvencije koju takođe treba ispitivati prilikom dijag.
Offline
nadam se da ne skodi da postavim ovo, iz dokumenta koji sam preveo u vezi sa principom rada Simtec 56.5 EMSistema:
CAS (primarni okidac)
CAS se sastoji od nazubljenog diska i dva namotaja (pobudjivaca i
pobudjenog). Disk je zakacen na radilicu i sadrzi 59 zuba oko sebe.
Na poziciji od 114stepeni pre gornje mrtve tacke, jedan zub je
izostavljen, kao referenca gornje mrtve tacke tako da ukupno 58
zuba ostaje na disku.Signal visoke frekvencije izmedju 120 i 180kHz se dovodi do
namotaja pobudjivaca od ECU-a.
Kako se radilica okrece, tako se i zubi diska okrecu kroz polje
delovanja pobudjivaca, tako da nastaje modulacija koja se salje
ECU-u koji racuna brzinu okretanja radilice kao i trenutnu poziciju
klipa u odnosu na gornju mrtvu tacku.
Ako CAS otkaze, ECU ce izbaciti gresku o tome i uci u pomocni
program, kada ce koristiti signal za bregaste osovine kao zamena.
Ako oba senzora otkazu, motor se ne ce moci pokrenuti iz
bezbednostnih razloga.
CID (senzor bregaste)
Senzor bregaste osovine radi na istom principu kao CAS. CID
senzor se sastoji od diska sa jednim segmentom i pobudjivaca. Disk
je prikacen na bregastu. Signal visoke frekvencije izmedju 120 i
180kHz je doveden do kalema pobudjivaca. Kako se bregasta
okrece i segment rotira u polju pobudjivaca, nastaje modulacija koja
se vraca do ECU-a kojim pokazuje poziciju prvog cilindra.
Ako CID senzor otkaze, ECU ce koristiti vrednosti sa CAS senzora.
Ako oba senzora ne rade, bice zabranjena operacija paljenja iz
bezbednosnih razloga.
originalna tema ovde:
Offline
Ne da ne škodi,nego je vrlo korisno. Hvala!
Offline
sve je to lijepo napisano,ali u praksi je malo drukčije...koja vrsta su ti senzori..nisam uspio točno ispitati osciloskopom...i nisam siguran da je senzor bregaste ispravan ili ne iako ga dijagnostika prijavljuje...
Offline
Jel to, to?
Zadnja izmjena od The Minister (18-11-2011 19:26:20)
Offline
Oprostite ali ja mislim da kod halovog davaca bas i nije takav signal.
Offline
lepo pise da je induktivni, na bregastoj
Offline
Zadnja izmjena od The Minister (22-11-2011 20:30:48)
Offline
Stranice: 1Obrnuti redoslijed poruka