Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Nista,otici su na dijagnostiku,samo stos je sto dugo nisam bio,sad kad izbaci mali milion gresaka...bice veselo.
Egr je ciscen pre 5000km, bio je solidno prljav ali nista zabrinjavajuce,kad sam ga ocistio na punom gasu dima ni malo,osim kad se naglo doda izbaci malo crno i prestane a ako se postepeno ubrzava ne dimi nikako. Egr sam gledao ,ima dobar hod itd,nista ne zapinje ventil.Ali cudno mi to sto se upali lampica na samom kontaktu.Kakve on tu provere uopste i moze da vrsi a motor ne radi,jedino da ubrizga gorivo i ukljuci grejace,a sad je toplo vreme pa ih skoro i ne pali. Probao sam skinuti poklopac od filtera goriva,unutra se vidi samo neki lim kroz jednu rupicu,kao disk od rostfraja i na njemu ulaz i izlaz goriva i konaktor sa 2 zice. malo sam to izduvao i procistio kompresorom i od tada se nije palilo, juce radio,a evo ujutru opet. Ja ipak sumnjam na to gorivo. Auto ide odlicno. Da li bi dimio ako se doda gas a egr ne radi uopste?
Povremeno mi se upali lampica i ukljuci safe mode,tako da cini mi se da iskljuci turbo,pa jako sporo navlaci obrtaje ali ide bez problema. To se desava npr. ujutru kad odmah upalim auto,zasvetli posle par sekundi posle paljenja, i ako ugasim,pocne da se pali na sam kontakt kad je motor ugasen. Ako se odmah posle paljenja dodaje zesce gas lampica se ni ne ukljucuje. Tokom voznej nema problema, ni kad je motor ugrejan,ali samo posle duzeg mirovanja kad je motor hladan i sledeceg dana kad se upali. U prospektu je to kao nesto objasnjeno da je moguce prisustvo vode u filteru goriva (inace filter je nov promenjen,ali lampica i dalje nekad pali),kod mene je ulozak i postoji zica koja napaja neki senzor na samom filteru a drugi senzor koji je na crevu sto vraca gorivo. Ne sumnjam na dizne jer auto ide ok,ne dimi na auspuhu ni u leru ni prilikom turiranja i slicno. Da li neko zna da li su u pitanju mozda grejaci ili je do goriva? Probao sam iskljuciti grejace skinuo konektore sto idu na njih ali i dalje upali lampicu na kontakt,cak sam iskljucivao i ove sto idu na creva od goriva. Interesuje me koju proveru on vrsi samo na kontaktu,jedino moze da ubrizga gorivo ili mu ostane u memoriji greska od prethodnog paljenja pa je prikazuje na sledecem kontaktu...pozdrav!
zavisi od grada...2.2 dci sa 150 ks trosi u Rumi do 9-10litara, Novi Sad oko 8-9, a npr Bec gde su malo brze saobracajnice od 7-8 litara. Auto je naravno namenjen za putovanje i uopste ne cudi da je gradska potrosnja veca, ovaj model doduse ima skoro0 1600kg, tako da i to doprinosi potrosnji. Magistralni put leti sa klimom od 5,5 do 6,5 litara a autoput od 7-8 sa prosecnom brzinom 150km/h. Mislim da bi 1.9 dci sa 130 ks rebao trositi oko litru manje u svim stavkama gradske ili voznje po autoputu, a i laksi je oko 200kg, zavisi od nivoa opreme i menjaca, 5, 6 brzina ili automatik! Ali treba uzeti u obzir da 1.9 ima obicni turbo, dok 2.2 ima turbo sa varijabilnom geometrijom.
Kod mene je na 2.2. dci laguni otisla remenica radilice, isto tako se culo neku lupkanje, pomisljao sam isto kao otisao kompresor klime, remenica alternatora itd,ali na radilici je bilo u pitanju...odnosno njena remenica...
Otvoris je skalperom, samo malo izvuces noz.Kartica je zalepljena skroz,samo sto vire ona dva kontakta za bateriju. Ja sam tako otvarao jer mi je druga imala pokvaren dugmic za zakljucavanje, pa sam to lemio one nogice od dugmica se odlemile.
Odgovor za AUTORELJU:
Imao sam Safrana benzinca sa takvom klimom ,ali 93 godiste. Bila je samodijagnostika na valeovoj klimi, tako sto ukljucis kontakt, i drzis zajedno stop i dugme za temperaturu (plus ili minus). Tako se ukljucuje samodijagnostika, posle pomeras plus i minus na levoj strani i prikazuju se brojevi od 0 do 7 , zajedno sa slovima b, c ili d. NPR: 3b, je ok, 3c: kratki spoj, 3d: prekid u zici. Isto tako pritiska se sa desne strane temperatura za suvozaca i prikazuje brojeve od 0 do 7 zajedno sa slovima. Imam tabelu sa objasnjenjem kodova sta je u kvaru negde u papirima od auta sto mi je ostalo,pa ti mogu odgovoriti sta je. Mada sumnjam da se kod tebe kompjuter klime moze samo pregledati uz pomoc dijagnostike, jer to je restilizovana verzija Safrana posle 1997 godine.
Proveri i releje ventilatora, imas 3 komada
imas self test na autodati...inace imao sam safrana 1 sa takvom klimom, stalno mi gorila kod cinca zica od minusa na dva mesta, resio sam tako sto sam podebljao te kontakte, duplirao zice... proveri onaj konektor sto ide u ventilator od klime, jer desava se da kontakti izgore od prejake struje
Resio sam kvar! Na glavi pod uglom 45 stepeni je nakacen jedan metalni kockasti deo sa cetiri gejaca u njemnu,velicine manje svecice. Na njemu je crevo i ide u kabinu jos nekih 15cm. Izvadio sam svaki i na potenciometru je jedan odstupao od osatlih. Vratim ih sve na mesto a onaj sto pravi kratki spoj otkacim sa zice, stavim osigurac od 70AMP koji stalno gori i sad je ok. Svaki grijac je od 300W, pise na njemu. Narucio sam to u NS, pa cekam da mi jave kad to pribave, ako nije skupo mozda uzmem sva 4 nova,ali i nema neke preke potrebe.
Malo sam gledao ovu semu, po njoj su grejaci za paljenje i grejaci vode na istom osiguracu,pa tako ispada da bi ja tesko palio auto, mada ja nemam sa tim problema. Moguce je da ovaj moj model ima malo drugaciju semu jer je proizveden 3 mesec 2004, a ova sto si mi dao odnosi se na 2001 do 2004.
Znam da vec smaram sa pitanjima ali na ovoj semi sto si mi poslao vidim neke prekidace sa oznakom S (15,16,27) Imam na kompjuteru semu motora za megana 1.9dci, i S prekidaci se odnose na tempomat.
Vazi, javicu sta je. Bojao sam se da nije nesto sa ventilatorom hladnjaka,ali tek sad vidim da je to jedan kao pomocni sistem za efikasnije grejanje. Jos uvek mi nije jasno sta tu ventilator igra neku znacajnu ulogu, moguce da ne bi dolazilo zbog kondenzacije ili slicno zbog velike razlike u temperaturi spolja i u sistemu.
Ma da sigurno je to zato sto ima 3 releja i 2 osiguraca, moguce je da jedan ili maximalno 2 ne rade kako treba. Ne bi bilo toliko osiguranja zbog neke beznacajne stvari. Procitao sam brojeve na 3 releja i oni su sigurno ti koji se odnose na tekve jake grejace. A iza termostata prema kabini video sam neki metalni deo sa veoma uocljivim serafima, moguce je da su tu grejaci, sutra cu probati to da skinem,pa cu mozda preko potenciometra videti koji je u redu a koji za zamenu.
Motor je 2.2 dci 150 KS 2004 godiste...to je to, konacno odgovor od pravog majstora, istina je da se malo teze zagrejava u zadnje vreme, treba preko 5 minuta da bi se iole osetila toplina. Najgore mi sto nemam nikakvu semu motora zato i nisam mogao naci da li se radi o nekom posebnom grejacu. Pre 3 godine kad je bila jaka zima imao sam safrana benzinca i kad upalis zimi grejanje plus klimu, za 2 minute unutra pakao od vrucine, jos mi cudno kako kao relativno noviji auto ima slabije grejanje na startu. Da li bi mi otrilike mogao reci gde se taj grejac nalazi, pretpostavljam da je negde na delu prema kabini da ne bi takva voda cirkulisala direktno u motor vec odmah u kabinu da ulazi. Interesuje me da li moze tako da se vozi preko leta, nadam se da to nece previse uticati na hladjenje motora kad su vrucine jer releji paljenja ventilatora i osiguraci koji reaguju na senzor temperature motora su ok kao i sama tempereatura motora, termostat, pumpa vodena je nova, itd... Jedino kilavi ovo grejanje dok ne digne temperaturu auta na radnu temperaturu.
To je bukvalan prevod...a predstavlja grejanje kabine pomocu ugrejane tecnosti cija je primarana i glavna uloga hladjenje motora... Nije bitno koliko je to ampera jer imam 4 takva na plocici kod akumulatora. Jedan je za svetla prednja i zadnja, drugi AC,a dva su za grejanje kabine, i jedan od tih konstantno iskace. Mislim da tu nesto klima brljavi jer po nekoj logici ona moze da pali ventilator hladnjaka samo dok je kompresor upaljen, medjutim on se pali sa i bez upaljenog kompresora. Nije vazno to sto radi ventilator, vec me nervira zasto gori osigurac jedan a drugi ceo ostaje i jos tri releja nakacena na taj ceo vod i svi ispravni. Sigurno je neki nebulozan kvar...
Sve sam pregledao , releje, osigurace, rastavio i ocistio plocu na kojoj sxe nalaze releji. Posle paljenja auto upali se ventilatro u nekom sporijem rezimu, ne duva brzo, I uporno se desava da izgori osigurac, po autodati pise...ENGINE COOLANT HEATHER...sad kako bi to preveo...nesto sto greje vodu u motoru,malo mi je to bezveze. Po elekto semi, 2 osiguraca od 70 AMP su zaduzena za ovu funkciju i cak tri releja, a jedan od tih osiguraca od 70 AMP uvek gori.
Senzor je marke elth, ima 4 nogice, ali zice idu samo na 2 kontakta
Danas sam stavio novi osigurac i pregorio za 5 minuta dok je auto radio. Posle otkacim cinc sa senzora temperature i vidim kao da je neka voda u njemu gde su kontakti,nesto kao masno.Samo ne znam kako je moguce da voda prodre unutra kad je deo senzora koji ulazi u razdelnik creva za vodu sav od lima (aluminmijum) i takav i malo viri napolju. Dosta je neke prljavstine izmedju dihtunga i senzora bilo, tako da sumnjam da je pri visim obrtajima moguce da prsne malo vode pod jakim pritiskom i udje medju kontakte i napravi kratki spoj pa zato gori osigurac. Ne znam, nisam vise pametan. Ocisticu senzor i videti na potenciometru kakav je i staviti ponovo da probam.
E,obradova me veoma sa ovim elproger
Original osigurac je 70ampera, ja sam ga zamjenio sa 80 ampera mada je i on pregorio za dan, dva. Moguce je da nesto motor ventilatora nije u redu ali cim se on pali posle pola minuta rada motora na -5,a motor hladan i antifriz hladan skroz, neka logika je izgleda senzor temperature.
Jedino me interesuje da li postoji jos neki senzor za temperatru osim ovog sto ide odozgo sa desne strane bloka motora a nalazi se u sredini plasticnog razdelnika creva za vodu. Jer signalizira mi ok temperaturu na tabli u autu.
Dobro,prihvatam sugestiju vezanu za to da ne treba pisati stvari nevezane za temu,ali npr pre par dana posatvim temu i ljudi se raspisali na 3 strane o nekim sasvim desetim stvarima kojim temama. Samo me interesuje koliko poruka treba napisati da bi se postalo elproger ,naravno saveta i korisnih stvari, kad se izuzmu ova nebitna piskaranja.
impulsi ne dolaze zato sto postoji mogucnost da ih imo blokira, na novijoj laguni, sve ti radi i kontakt, prozori klima,ali auto nece da upali na dugme ,samo svetli crvena lampica za alarm na tabli a ostalo sve radi normalno. To se moze desiti ako npr izvadis karticu ili u ovom slucaju kljuc kod satrijeg megana i slucajno u tom trenu okrenes volan, a immo ne blokira dobro volan vec se zaglavi na pola i tako stoji i dalje signalizira da je zakljucan iako ti normalno otvoris auto na centralnu bravu,das kontakt, itd...
Desava mi se da se ventilator upali neposredno posle paljenja auta iako je napolju npr -5, kad iskljucim grejanje u kabini on se ugasi. Osim toga posle nekog vremena mi pregorio osigurac za ventilator (onaj kod motora gde je kutija sa osiguracima i relejima), zamenim ga i posle par dana opet izgori osigurac i ventilator ne radi. Sumnjam da nije nesto kod termostata zaglavilo pa on odmah signalizira pregrejavanje pa pali ventilator iako je motor hladan,ili je moguce da relej nesto zeza jer temp je ok na tabli u autu,a osim toga nova je i pumpa za vodu itd... Nisam neki ultra strucnjak ali da li je mozda neki od tranzistora ili otpornika koji se nalaze kod hladnjaka u kvaru. Sigurno su se neki servisera za aute koji su na forumu sretali sa takvim problemom. Ok je dok je sad zima, ali kad docu topliji dani nije bas za zezanje.
Ma skini taj imobilajzer ali ostavi ga na zici pa probaj, moguce je da je mehanicki kvar u njemu ili zapinje volan za ono perce od imobilajzera sto blokira volan. Pregledaj malo te kontakte.