Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Kada je problem izrazen,dizi jednu po jednubobinu pa vidi da li je problem uvek na istom cilindru...kodovi za izostanke paljenja ti nisu pouzdani za dijagnozu kvara...
Sta se desava ako ugasis pa upalis auto...da li pocne normalno raditi...?
Nista novo...musterija ti je dovoljno pomogla...negde ti falsira u dovodu ili povratu goriva...gumice dizni..tandem...cevovod....zajebano da defektazu...
Pritisak u gumama nadziru senzori tockova ABSa...resetujes tipkama na tabli i volanu....znaci ne mozes videti nigde parametre koliko su gume naduvane.Imas gresku u ABS,i zato nece ici preko neke granice...recimo,60km na sat.
Pa nesto nije u redu sa ESP I
i zato motorni ide u safe...citaj greske u ABS-u...
Da nije neko cackao oko prekidaca stop svetla...?
Da li su simptomi prisutni oko auto odstoji duze da se ne vozi...pa se krene u voznju i zakoci prvi put?
Sta se zapeli sa dijagima....to auto cita svaki univerzalac....tu fali napajanja motornog!
Radi c3 te starije...ali,mozes li se konektovati sa delfijem..on bi trebao bez problema da ga cita...a ako ne,proveri osigurace
I ne pali se ona na kontaktu...Da bi bio siguran da je dpf off posmatraj sva tri senzora temp.dpfa i vrednost dif.pritiska.Ako miruju ili cudne vrednosti...ostaje ti da stavis manometar na crevo ispred dpfa i izmeris zacepljenost auspuha.Dijagnostika gotova...A dizne prepusti bosistima,nemoj gubiti vreme.
Nece da upali zutu lampu na instrumen tabli?
Verovatno onda je off..
Koliko kosta to jeftino ulaganje sa zamenom gumica?
Ako vidis da se menjaju u opterecenju parametri temperature senzora i dif.senzora...nije ofovan dpf...da bi pokrenuo regeneraciju dpf-a,moras prvo ukucati sigurnosni kod od cini mi se 5 cifara ...a tu sigurno ne valjaju dizne.
Gasni komp ti je u najeftinijoj varianti i zato nemas jezika...razlika izmedju onoga sto vidi jezike i sto ima samo polski je oko 3 evra.Onda ti bude jasno sa kakvim si majstorom imao posla...3 evra onde 5 ovde..jos dvadesetak na diznama...a o ustedi na utrosenom vremenu oko podesavanja da i ne pisem...on bude 50e jeftiniji ali dobijes 50 posto losiji uredjaj...
Slozio bih se sa Tobom u prvom delu teksta.Ali,sraf na kaisniku radilice se ne dira pri zameni zupcastog remena,osim ako nema potrebe za zamenom semeringa.Znaci da u ovom slucaju(zbog nesinhronizacije) je mehanicar trebao proveriti zupcanik,kao sto je i Kele to mogao videti osciloskopom.Doslo je do bezpotrebnog skidanja menjaca i zamene semeringa.Olaksavajuca okolnost pri ovakvoj situaciji(dijagnostici) je ta da motor ipak radi i moglo se jednostavnim pracenjem oba kanala osciloskopa videti da povremeno jedan kanal seta malo levo desno u odnosu na drugi i zakljuciti da negde postoji luft.Izvlacim zakljucak da su oba majstora napravili gresku.Vozilo je doslo u servis sa tim problemom,tako da je kriv neko treci.Naravno da ne bi trebalo biti ljutnje,poruke su u smislu pomoci i jednoj i drugoj strani kako treba prilaziti problemu.
Moram stati u odbranu mehanicara i naravno napasti na nabedjene elektronicare...Elektonicar bi luft u kaisniku radilice ili labavom kaisu morao videti osciloskopom...Podrazumeva se da mora koristiti dvokanalni osciloskop i da ume povezati iscitane kodove gresaka sa ocitanim signalima, a opet u poredjenju sa signalima ispravnog vozila.Ovde nista od toga nije odradjeno a napadnuti mehanicari:sml:
Iz opisa i dosadasnjih snimaka,mislim da imas problem sa sistemom egr-a...rekao bih da je delimicno otvoren,i ako od PCMa ima komandu da bude zatvoren...Dalje moras sam☺
Maf na leru i procenat otvorenosti egra ,tajming bregaste
Vrati probuseni dpf i nateraj mastore da prvo rese taj dim....a daj gornji snimak dok je pod kontaktom i motor ugasen...ali taj senzor ne pravi takve probleme...zanima me sta se onda vidi..☺
Cinjenica da je dimio sa probusenim dpfom,navodi na zakljucak da nesto sa sagorevanjem nije u redu...funkcija dpfa i jeste da neutralise cadj...ali kad je velika cesto ide u regen.Problem sa kompresijom,ili recimo MAFom.Mnogo tu jos ima stvari koje bi kvalitetan majstor morao proveriti a sto zahteva vise radnih dana,iz razloga sto mu nisi ti jedini u radnji sa problemom...Uradi kalibraciju dpf senzora i ta razlika ce se dosta smanjiti...offset
Alu nosaci motora mogu biti drugi za tu karoseriju...moze biti i da menjac mora nazad za sta ima predvidjenih otvora...ali mora da se krati kardan i poluge biraca brzina...auspuh ..usmerivaci hladjenja i jos sto k.....,ako uspete,moj dubok naklon i izvinjenje za predhodan post☺
Ako se zice signala spajaju u jednu onda signali putuju Lin-busom,sto znaci da signal sa presostata nije naponski vec digitalni..u tom slucaju si nasao kvar,stavi novi presostat....
U mom okruzenju svi sto voze polovne MB su za izbegavanje,po pitanju popravki..sto voze starije modele to su vece budale...
Na tom motoru cupa srafe jer je vise puta otvaran motor...presao je ko zna koliko..lako se resava i ne vidim zasto bi bio kriv i menjao motor...drugo,taj 104 je sa dve bregaste,upasces u jos veci problem....isplati mu vrednost vozila jer pretpostavljam da nije velika...rece da ti je prijatelj pa te nece uceniti.☺
Dijagom prati temp motora u voznji,kao prvo.Egr ne moze praviti te simptome-da bi doslo do izbacivanja vode iz posude.Neposredno pre izbacivanja tecnosti,creva moraju biti tvrda kao kamen,a sto bi onda znacilo da je negde pukla glava ili blok....Ako su creva sve vreme mekana,ne valja cep ili posuda.
Ford jeste u osnovi...kazu da pase od 2.5...imao isti slucaj..musterija stavila taj...to vise nije taj auto...ali nije bilo ni skupo...najbolja je prica to u delove...prijateljski savet...a zelim ti sutra 5 malih servisa☺
Odje svi koji nesto naslucuju stavljahu po hide...a ja ne znam kako se to cini...posalji mi na pp broj Tvog tel.pa cu ti recem sta je problem☺
Za zafiru,moze biti da je u regeneraciji dpf ili problem s njim...termostat motora da ne valja...ne vidim ni ja pod hajde sta su kolege savetovale..