Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Koji je sustav napajanja goriva Siemens ili bosch?
Kod Boscha ti oce biti problem sa pumpom goriva u rezervoaru ili na releju od iste.
Pumpa kada je pri kraju malo radi malo ne, imao sam takvih slucaja.
Imao sam slican problem
ne pomaze reset BSI-a
svi releji u BMS-u su ispravni i odradjuju sve funkcije
instalacija ispravna, bez prekida i ostecenja izolacije
motor brisača ispravan (provjereno direkt na cetkice)
otvori prijenos motora brisača (crni poklopac na aluminijskom odljevku), ima cetri kopce i zaljepljen je sa diht masom
unutar toga ti je funkcijki zupcanik sa kontaktima za regulaciju rada motora i imas jedan mali limic koji ima kontakt
aluminijskim odljevkom redukcije/prijenosa i on je bio izgorio/smelcao i nema kontakta sa masom
kad sam to ocistio od garezi i oksida zastitio od korozije i oksida sastavio i sve je proradilo
Nasao sam !
Hvala
Trazim pod Edo ali u popisu nema takve osobe!
Moze nesto detaljnjije?
Trazim kvalitetnu uslugu diagnostike za Stilo 1.9 JTD na podrucju Zagreba.
Auto je frisko kupljen i trebalo bi provjeriti neke sitnice oko motora i ABS-a
Da pojasnim "drejanje" znaci tokarenje (tokarskim strojem) valjda je to dovoljno za centriranje, a stari lager je ispresan i novi upresan presom (nazalost nije hidraulicna, nego na navoj).
probaj odspojiti EGR ventil pa vidi sta ti ocitava.
Kako ti se ponasa na visim okretajima i dali ima razlike kad je hladan i kad je topao?
Ja sam, doduse na starioj koncepciji motora isljucio egr koji se je pogonio vakumom i auto radi bez greske.
Provjeri razinu ulja za hidrauliku.
Imao sam slucaj da je nedostajalo ( tj. iscurili je na spoju cijevi i pumpe) i javljao mi se taj simptom.
Ako fali doli u posudu koliko je obiljezeno, upali auto pa prati malo crijeva i cijevi da ti negdje ne curi, naravno bilo bi dobro da ti netko malo mrda volan.
Obicno ode gumena brtva na spoju metalne cijevi i pumpe, ako je to to vidjet ces i sam.
Alternator skinut, rastavljen (skinuta remenica), greska je u cetkicama i kolektoru!
Cetkice na regleru izgorjele-potrosene, kolektori istroseni i u ekscentru!
Prijasnji zahvat zamjene remenice nije odradnjen posteno jer nije mjenjan lager koji je bacao u ekscentar!
Sve u svemu zamjenio sam cetkice, lager i kolektor sa drejanjem, jedno posljepodne i troska cca 200 kuna!
Hvala svima!
Rjeseno!
A ti si majstor, sorry nisam skuzio!
Tebi se vjerojano ne javljaju ljudi nakon zahvata (reklamacija), jer sve stima ili ljudi nisu skuzili da postoji uzrocno posljedicna veza!
Postoje Majstori sa potpunom efikasnoscu i majstori za obicne ljude (jelene) kojima se uzimaju pare i prodaju price.
Malo sam zbunjen jer nisam bas vidio puno savjeta vecinom komentari za counter nesto kao marketing (sto se vise replay-a to bolje)
Nekima net sluzi da se prepiru sa ljudima koji su pretstavili problem i to bez argumenata ili konkretnih savjeta, pravi experti !
Nebi preporucio neki zahvat (neke posebne napomene), niti alat (Alternator Freewheel Pulley Removal Set 6pc Sealey SX400) vec samo komentar ...
Status experta se dobiva po stazu i normi, a ne po ucinku, kao i sve kod nas...
Ovaj forum bi se trebao baviti diagnostikom i utvrdjivanjem uzroka kvara, a ne djeljenjem komentara
Vidim koliko se neki razumiju u problematiku i koliko su dali korisnih informacija.
A o iskustvu na pojedinim modelima i konstrukcijskim razlikama i tajnama da ne govorimo!
danas nemoras imati ni glavu, vec samo pristup internetu.
Kao neki ...
Roki, odlican savjet tako ce i biti
Eli, vec je sve izmjereno i provjereno, osim mehanike
Ovako, princip rada alterntora je jasan!
Trofazni sinhroni generator, pobuda rotora je preko kontakt brave i signalne zarulje, generirana struja se diodama u mostu ispravlja.
Napon pomocu reglera se dovodu u razinu pogodnu za uporabu u elektro sustavu automobila i to na nacin da diktira vrijednost napona uzbude u odnosu na br ok rotora.
Namot Rotor se snabdjeva el. energijom za stvaranje magnetnog polja u namotu Statora preko kliznih prstenova i cetkica.
Remenica (u ovom slucaju slobodnog hoda) kineticku energiju dobivenu preko remena i prenosi je na rotor, a sve se to vrti u lagerima koji svojom konstrukcijom smanju otpor kotrljanju.
To znate!
U ovom slucaju posto je nazivni napon elektricnog sustava auta 12V , napon punjenja bi trebao inositi od 13,2 V do 14,5V, ali taj napon je izostao pa se moze izmjeriti samo napon akumulatora i to je dokaz da nema punjenja tj da alternator ne isporucuje potrebnu el.energiju ili skraceno da je neispravan.
I ovo je jasno!
Neispravnost alternatora mogu uzrokovati svi gore navedeni djelovi, svaki u svojim simptomima.
Neispravan regler- napon u sustavu varira od minimalnih do 18 i vise volti (ovisno o br okreteja)- ovdje to nije slucaj nema uopce napona
Neispravne diode ili jedna od dioda - napon nije punovalno ispravljen i dolazi do oscilacija u u sustavu (treperenje svjetala) i ako su sve u kurcu onda nema napona- u ovom slucaju moguc ovaj drugi simptom
Neispravne cetkice - nema pobude pa nema ni generiranja el. energije - u ovom slucaju moguce
Neispravan rotor stator - To je vec veca havarija koju mora uzrokovati tesko mehanicko ili elektricno opterecenje i vidljivo je golim okom i osjeti se nosom- ovdje to nije slucaj
Neispravna remenica - ne prenosi kineticku energiju na rotor i ili pruza otpor remenu koji proklizava (osjeti se smrad gume)- na ovo najvise sumnjam pa zato sam i naveo mehanicara kao mjesto za istjerivanje pravde jer nemoze jedna remenica trajati 9 i 1/2 godina (ne tjedana) , a ova ugradjena ni punih 12 mjeseci!
Neispravni lageri - stvaraju buku i vibracije kod vrtnje rotora i rijetko se blokiraju - ovdje to nije slucaj
Zato sam postavio i pitanje oko iskustava sa problematikom.
Sama demontaza remena i skidanje alternatora te njegova reparacija (ovisno navedenim djelovima ) nije sveto pismo (odradim to za jedno popodne).
Ali zasto da se za poslove koji su vec radjeni i placeni odradjuju ponovo bez mogucnosti za reklamaciju, s obzirom na nase prilike i nas nacin poslovanja!
Hvala
Tijekom voznje mi se povremeno ukljucuje signal akumulatora uz pistanje i poruku na displayu "battery charger fault" i to obicno kada oduzmem gas.
Prije godinu dana mi je na alternatoru zamjenjena remenica, koja je svojom neispravnoscu prouzrocila i kvar na remenici radilice i pripadajuci remen.
Danas sam provjeravao napon na akumulatoru (star 10 mj. VARTA blue dinamic) i napon kod ugasenog auta je isti kao i kod upaljenog motora 12,5 V koji varira u 100 tinjak mV, u leru i pod svim rezimima rada (br. okretaja) ,sto mi govori da ne puni alternator.
Kod povisenog br. ok. osjetio se nekakav miris kao da guma gori (?!), valjda remen, malo cudno premda je remenica i remen skoro nova (prijedjeno cca 15 kkm).
S obzirom na starost auta (2000.g) i prijedjenih preko 200 kkm pretpostavljam da su cetkice pri kraju .
Kakvih imate iskustva sa navednom problematikom i kavi su savjeti?
Dali da hvatam za gusu mehanicara koji mi je odradio radove sa remenicom ili da repariram alternator (naravno u vlastitij rezij ) ?
Hvala svima!
Stranice: 1