ELPROG FORUM

Airbag je na svim Fiatima na 3 pinu ili mu se pristupa preko CAN-a, ali spisak tih vozila kod koji je na CAN-u jako mali (Grande, 500, Mito...). Ako je na 3 pinu nikako se ne može koristiti ELM ni sa prepravkom za to već VAG COM KKL 409.1. Ako je na CAN-u onda se koristi prepravka 6na1, 14na9 ili odgovarajući adapter za to. Svakako klot ELM neće pristupiti airbagu ni pomoću trikova, sam program će odbiti da se poveže dok se u setupu ne podesi drugi interfejs.
Nije ni bitno, offujemo temu sa ovim.

Jeste čipovan! E sad kako to ne znam, treba mi malo više vremena za analizu a i nisam nešto preterano iskusan sa VAG-om. Sad nemam vremena ali mogu sutra da bacim oko da vidim da li ima nekih ekstrema, onako na prvu loptu mi se čini kao uredan remap.
Ako želiš mogu ti dati originalni fajl da osetiš razliku, verujem da ti se neće svideti.;)

Troši malo više, jtd troši oko 6.5 do 7 u gradu (zavisi ko i kako ga vozi) a jtdm ili ti jtd16v troši oko pola litre više. Na otvorenom to može biti oko 5-5.5l ali ne i u gradu.
Lično nemam iskustva konkretno sa tim motorom(16v), moj je relativno sličan ali ipak ne isti. Vozio sam ga više puta i znam nekoliko ljudi koji su srećni vlasnici tog motora u nekom Fiatu/Alfi i svi su prezadovoljni. Jedini krupniji problem kod njih je DPF na verzijama koje ga imaju, sve ostalo je perfekcija. Lično ja se nakon nekoliko JTD-a 8v finasijski pripremam upravo za auto sa tim motorom.
Taj problem koji ti opisuješ liči na problem sa turbinom (ne mora da znači) možda je zaprljana... Svašta može da zvuči tako, bolje povedi majstora neka oslušne nego da nagađamo o nečemu što lično nismo čuli.
Iskreno mislim da nije skup, teško ih je naći ispod 4500 a i za te pare obično budu sa nekom anomalijom. Ako je tvoj primerak OK onda nije skup.

Ne znam odakle ti ta ideja da ubacuješ mape sa jednog na drugi, sreća kako ti je to prošlo u prvom slučaju. Tako se to ne radi. Druga stvar sa gallettom možeš i bez toga da napraviš sebi glavobolju. To znam iz ličnog iskustva, napravio sam sebi trošak od par stoja € za par minuta i to samo sa pokušajima očitavanja. Posle sam nabavio sve što može da mi zatreba ako stvari krenu nizbrdo. I čitao mesecima sve moguće forume specijalizovane za te stvari. Evo jedne pametne izreke koju sam negde pročitao ne sećam se gde " Auto koji možeš da otkupiš njega i chipuj".
Inače ta greška koja ti se pojavljuje u logu galletta je problem sa immo, preko OBD-a više nećeš moći ništa da uradiš.

Modifikaciju za CAN treba uraditi po ovoj shemi ili kupiti gotove adaptere ili kupiti ELM sa tom modifikacijom. Googlaj malo

Kud stariji, zar 409.1 nije dovoljno star?
Šalim se ne znam, serijski port nisam imao prilike da isprobam. Čak i da uspe, mogućnosti bi bile ograničene a upotreba otežana zbog sporosti pa bi to sve bilo više muke nego koristi.
Čemu sve to vag 409 je smešno jeftin:)

Utvrdio sam kasnije kad sam naleteo na neke rezultate merenja koji nisu bili na španskom ili kom već jeziku. Prod je na točku bez korekcije, Pmax je na radilici uz korekciju.

Ok, hvala na odgovoru. Sa priloženih slika šta je snaga na točku? Prod ili Pmax?

Ajde kad smo krenuli u off, neka se slomi na meni. Verovatno znaš zašto se radi na taj način ako ne znaš reći ću ti. Zato što bi svaki interfejs u vidu multiplexera koštao dosta da se razvije, da se izradi u velikim količinama a onda bi se naprasno pojavili 5 puta jeftiniji klonovi. Zato je fes napravljen da radi sa već postojećim jeftinim interfejsima koji su sišli na najnižu moguću cenu jer kinezi nemaju kud jeftinije da ih prave. Znači prodaje sw ko sw i nema obaveznog interfejsa kao kod vag-a opela i sl.
Ono sa mikroprekidačima jeste pomalo komplikovano, ljudi očekuju da zaboodu i da to sve samo odradi ali jednostavno tako mora. Dobrim delom Fiat je odgovoran za to. Par modela ima pristup jastucima preko CAN BAS-a, većina na K liniji 3 pin a tu je potreban KKL, zatim EPS je kod većine na K liniji 9 pini na Croma '05 to je pin 12... Tako da je sve zamršeno i nema jeftinog rešenja da se to reši, kome ne odgovara tu je examiner.
To sa dip-ovima sam primetio da je problem, pogotovu ljudima koji dnevno rade 10-ak i više vozila, takvo rešenje je ipak neka hobi varijanta ne za profi upotrebu. Za neku da kažem polu-profi sam počeo da radim gotove OBD adaptere male-female sa već rešnim vezama, ima ih 3, izrađeni su od kvalitetne elastične plastike i sa kvalitetnim kablom tako da mogu da izdrže svakodnevnu aktivnu upotrebu.
Hvala ti ako je istina da si mi slao musterije za fes, ali veruj mi da od toga nemam zarade ni na večeru da odemo, sw je jeftin, provizija mala a mi sve naviknuti na legalan sw pa navalili pa kupujememo. Na prste da izbrojiš legalne korisnike fes-a, pa da mu je cena 10€ ne bi nas bilo više od 100, jednostavno niko nema naviku da sw plaća.

Što se tiče podrške ja sam tu uvek, to je najmanji problem

Kao prvo ne radi se o 5-6KS, radi se o pojačanju od 10-20%. Delimično se slažem sa tobom ali nisu stvari tako dramatične, znam jako puno ljudi koji godinama voze chipovana vozila i ni jednom ništa ne fali od toga. I sam sam vozio i prodao takav auto i dan danas mu ništa ne fali.
Ali prvo taj posao treba uraditi kako treba, drugo auto treba održavati i voziti kako treba. Svakodnevno iskorišćavanje tih dodatnih konja, potpisivanje, pregrevanje, prženje pod punim gasom će ostaviti posledice. Naravno ako se vozi kao i do tada neće mu biti ništa.

Sem podešavanja samog porta koji mora biti na 38400 i latency timer na 1 bude problem i verzija fiatecusca-a. A od krekovane pa na ovamo par puta je fiksirana ta komunikacija preko kkl-a.
- Fixed a problem with VagCom interfaces (This problem exists only in version 2.6)
...
- Improved connection stability with VagCom/KKL interfaces

Sa 3.2 ja nisam ni jednom zapazio taj problem

Ja ne razumem šta je poenta u zadnjih par postova? Svi znamo da se km može namestiti, i kao što sam napisao najverovatnije se nakon čačkanja pobrljavi pa se ne očitava kako treba. To nije ništa neobično, koliko sam ja upoznat i vcds prikazuje isto tako brljoze ako je km pomerana.