Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Resenje je u instalaciji, treba naci gde prekidac saltera u P ili N zatvara kolo startera.
A sta kaze dijagnostika , pale li se neke lamcice .
Ima u autodati
Pogledaj elekticni ventil na zadnoj strani pumpe ispod cevi od dizni, izmeri njegovu otpornost, a moguce je i da je zaglavio. Ako mozes zameni ga sa drugim. Ako i tako nece moguce je da je ECU, razume se posle provere instalacije od ventila do ECU-a.
Ako ti je auto staro koliko i akumulator i originalni je (GM) trebalo bi da ima tri godine garancije.
Pa ne moras od tebe zavisi, inace da je zima u pitanju i to je tacno i to utice veoma na potrosnju pogotovo ako su relacije krtake.Mislio sam da se zalis na potrosnju i kad su temperature vece.
Ima turbinu, i nije lose prikaciti je na dijagnostiku i videti sta se desava.
Da bi bilo sve jasnije ubaci ovde sa saobracajne dozvole oznaku motora.
Ovo je zadnje i necu vise.Necu ubacivati citate ali bi bilo dobro procitati sta je sve napisano od samog pocetka.
Nisam ja obeshrabren, ja sam to radio, mada koliko mi je poznato za audi za razliku od opela treba da se ubacuje kod .
Pozdrav svima
Kad se reparira pumpa, na kojoj je crkla elektronika ne menja se samo elekteronika. Tacno, pumpa se rasklapa i utvrdjuje se sta je sve pohabano sa mehanicke strane i to se promeni. desi se da se mora i samo kuciste pumpe mora promeniti.Ove je pumpa simbioza elektronike i mehanike i je evolutivni korak u razvoju pumpi visokog pritiska gde je mehanicka regilacija svedena na najmanju meru. Ipak moraju postojeti ventili koji odrzavaju nominalni i maksimalni pritisak goriva u samoj pumpi.Ostale regulacije kao dinamicko predubrizgavanje i kolicina goriva resena je ubacivanjem procesorske elektronike koja to radi sofisticiranije nego mehanicka regulacija.Razlog nepalenja najcesce je kad crkne elektronika.
Ovo sto sam do sad napisao bilo je na pitanje dali se moze prebaciti elektronika sa jedne pumpe na drugu i podelio sam sa svima svoje iskustvo. Nikom nisam sugerirao da je to ispravan nacin i da se tako treba raditi.
Nije ispravan nacin da se radi i immoff ali se to radi. Nije ispravan nacin da se vraca kilmetraza na tabli ali se i to radi. Nije ispravan nacin da se airbagovi zamjenjuju otpornicima ali se i to radi.Na kraju krajeva i te automobile kupi neko drugi, pa nema zastitu od neovlascenog koristenja auta ili vozi auto za koji misli da je prosao puno manje nego sto je realno stanje ili neko se oseca siguran zato sto ne zna da mu je neki airbag zamjenjem otpornikom.
Nisam hteo da ulazim u serijal u vezi ovog pitanja, jedino sam hteo odgovoriti da moze i da podelim svoje iskustvo sa ostalim clanovima foruma.
Sve zavisi od mnogo faktora. ako je sve kako treba sa snzorima, regulacija turbine, uzupcenje, pocetno podesavanje predubrizgavanja pumpe itd, onda to sto ti je reko stari vlasnik je tacno.
Naravno i uloga vozaca je od velike vaznosti.
E ovako, ovo sto sam ispricao, bilo je na pitanje dali moze da se stavi ili ne. Bio je odgovoreno da ne moze. Posto sam to sve isprobo i to sa znanjem i voljom samog musterije mislim da nije u redu opaska dali bih to stavljao kod mene. Nije mi bio cilj da se trudim da vas ubedjujem da tako treba biti. Kako sam i napisao bilo je situacija kad je auto iso mnogo bolje no ranije , a bilo je i situacija gde nije mogo motor da radi na leru ili da prijavljuje neku drugu gresku. Zato sam i reko da svaka pumpa ima svoju mehanicku karakteristiku koja se prilikom podesavanja na stolu upisuje u samu elektroniku pumpe i to je onda upareno kako valja. To ne znaci da se ne desi da dve pumpe imaju istu ili skoro istu karakteristiku pa zato je u tim slucajevima sve bilo kako treba.
Od onih pumpi gde se nije mogla primetiti neka razlika u radu motora u svim rezimima i danas se voze na zadovoljstvo musterija.
Valjda se ne ljutite sto sam sve to isprobao da bih vise saznao o tom motoru i te pumpe.
Hteo sam samo da iznesem svoje iskustvo, koje bi mozda nekome koristilo a ne da se ubedjujem sa bilo kim o tome dali je to u redu ili nije.
Trebam ommooff za ovaj racunar.
Unapred hvala
Ovako, stavljao sam od DTH na DTL i cak bolje vuce, medjutim kad sam probao obrnuto, pojavila se greska , nedovoljan pritisak turbine. Na istu takvu pumpu ali na 1.7 DTL, auto nije mogao odrzati ler gas, dok druga ga je drzala malo vise. Radi se o tome da kad se reglazira pumpa na masini, mehanicki parametri pumpe koji su razliciti za svaku pumpu upisuju se u elektronici pumpe. To je isto kao sa diznama na commonrail gde u ECU moras isprogramirati broj dizne, koji je u stvari mehanicka karakteristika dizne.
Ako se prebaci elektronika na VP44-radice, samo sto nece biti isti parametri
Povratna crevca sa dizni, semerinzi na diznama, kuciste filtera
Tesko ako je procesor u pitanju. To je hibrid.
Prvo mora da se utvrdi sta to krcka, moze biti i piksna na vretenu volana, a to sto vuce vise na jednu stranu nego na drugu, ako je sve ispravno sa podvozjem, pritisak guma kako treba i ako ne blokira kocnica nekog tocka, onda se mora izvrsiti kalibracija senzora polozaja volana.
A ako stavis drug poloven ECU, mora da bide resetiran, pa potoa usoglasen so immoto od tvojata kola, za sto ke ti treba security cod od carpass-ot.
Medjutoa, najdobro na dijagnostika i brojot na greskata zakaci gi tuka, pa da vidime.
otkaci go katalizatorot od izduvna grana i probaj dali ke prima.
Da ne mislis na opel immo reader. Mozes iscitati ako je ranije radjeno upisivanje kljuca.
Evo ovo mi je pomoglo
Ima li ko iskustva sa ovim tunerom?
moze li se na ovom motoru ubaciti plinski uredjej, i ako moze koju marku preporucujete.
Mozes poslati drivere-unapred hvala.