Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
serbiaboy gledao sam i te osigurace svi su dobri pratio sam i kablo od motora ide u kabinu i gubi se jer nemoze da se pride do kablova moralo bi da se donjni deo istrument konzole skine da bi se videlo gde idu kablovi ali musterija ide danas za svajcarsku nema vremena u svakom slucaju fala svim kolegama
pogledaj relej jer sam imao slican kvar i bilo je do releja klime
pozdrav kolege ovako imam na popravku c4 citrojen ne radi mu pumpica za vodu za sofersajbnu pumpicu sam proverijo do nje nije auto je 2008 godiste 1.6 hdi motor dali neko od kolega zna gde se nalazi relej od pumpice
-- U zabludi si sa kapacitetom.Kad je spojena na 12V ona radi maksimalnim kapacitetom --
Ok, pretpostavimo da mozemo da nadjemo regulator koji ce regulisati pritisak te pumpe na 1 bar pa onad okacimo amper kljesta na tu pumpu i premerimo ... zatim zatvorimo povratni vod ... pumpa daje 8 bara ali ampera??? Nece biti bas isto kao kad radi u sistemu radnog pritiska od 1-og bara, zar ne?
Pozdrav
kolega rs-4 slazem se sa tobom sasvim si u pravu sa ovim odgovorom
toni77 napisao:sava-plus napisao:to je maximalni pritisak 8 bar, a radni pritisak odredjuje regulator, moze biti i 80bar pa da radi na 1bar. Bitno je koliki protok a a ne pritisak.
kolega nisam tako ubijeden da regulator toliko regulise protok goriva jer bi svi stavljali jacu pumpu pa mozda nebi nikad crkla jer nebi radila ni na jedan posto svoga kapaciteta
U zabludi si sa kapacitetom.Kad je spojena na 12V ona radi maksimalnim kapacitetom.
I opet, bitan je radni pritisak regulatora i protok koji kad se otvori propusta u rezervoar.
Za svaku pumpu zadat je maximalni pritisak i protok(kolicinu goriva u jedinici vremena) koji moze da ostvari. Na pumpi uvek pise pritisak ali retko pise i koji protok ima.
Ako pumpa ima recimo 8bara i isti protok koji ima i regulator a otvara na 1bar onda nece biti nikakvih problema.Medjutim situacija ce biti da regulator retko bude zatvoren a bice vise otvoren da propusta gorivo.
Problem(koji nije problem) kod ovog motora je sto ima regulator sa malim protokom jer ima samo jednu diznu i ne treba mu velika kolicina goriva i zato ima pumpu sa manjim pritiskom i manjim protokom, a stavljena je pumpa sa mnogo vecim pritiskom i vecim protokom.Ali za nekog pumpa je pumpa .
kolega marsher mislim da nisi u pravu spoji pumpu na 12 volti neka radi punim kapacitetom na dan dva vidi sta ce se desit pa javi ja sam to proverijo vise puta pa znam iz iskustva sta se desava a kod ovog motora je tacno da je regulator sa malim pritiskom i sa jednom diznom i ne treba velika kolicina goriva ali kada se stavi pumpa sa vecim pritiskom onda je i veci protok goriva jer nomoze biti isti protok goriva kao kod pumpe sa mnogo manjim pritiskom a regulator regulise koliko moze u sekundama protok u tim sekundama prode mnogo vise goriva nego sa pumpom manjeg pritiska
to je maximalni pritisak 8 bar, a radni pritisak odredjuje regulator, moze biti i 80bar pa da radi na 1bar. Bitno je koliki protok a a ne pritisak.
kolega nisam tako ubijeden da regulator toliko regulise protok goriva jer bi svi stavljali jacu pumpu pa mozda nebi nikad crkla jer nebi radila ni na jedan posto svoga kapaciteta
Poenta moje price je da regulator koji je prdvidjen za pumpu od 3 bara nece regulisati pumpu od 7 ili 8 bara jer je prejaka za njega.
Mislim da opruga na Motronic-u i KE-Jetronik-u nije iste jacine.
Podrav
kolega isto i ja tako mislim da regulator nemoze da regulise 6 ili 7 puta jacu pumpu od predvidene jer je ona punila karburator pun goriva kada je stavnjena od 1 bara sve normalno auto radi
kolega Toni77 aj mi reci koja je to pumpa od 8 bara...proizvodjac...neka oznaka sa nje jer sam ja trazio takvu neku pumpu sa velikim tlakom i nisam je mogao pronac...sve koje sam nasao po katalogu su nekih 4 bara.....
kolega edo na njoj ovako pise-EXR-MAX-8 BAR MADE IN KANADA to je sve sto na njoj pise
Proverijo Sam 100% Do Pumpe Jer Sam Stavio Od 1 Bar Kao U Katalogu Sto Stoji I Auto Radi Normalno A Kada Ovu Stavim Sto Pise Na Njoj- Max 8-bara- Karburator Se Napuni Pun Goriva Neznam Verovatno Regulator Nemoze Da Zaustavi Toliki Pritisak Jer Je To Mnogo Veci Nego Sto Treba
pozdrav ovaj kvar je bio do pumpe neko je ubacijo pumpu na njoj pise max 8 bara do sada nisam nikad vidio ovakvu pumpu musterija kaze da su mu poslali iz kanade to sam vidio kada sam izvadio pumpu a prije toga je neko mijenjao zahvaljujem vam na pomoci
pozdrav kolege imam jednu askonu na popravku 1.8 motor puni ajnspric ovako se desava upali radi normalno vozis samo od jednom izgubi vucu i ugasi se nemoze odma da upali posle nekoliko minuta upali mijenjao sam pumpu i protokomer dali je neko imao ovakav kvar od kolege zamolio bi za pomoc
kolege pozdrav ovako dosla mi jedna vektra 1.8 ohc motor nije htela da upali to smo rijesili ali ima jos da pumpa baca 7bari pritisak do elektricne dizne tako da se karburator napuni pun gorivai auto se ugasi ja mislim da nebi trebalo da toliko baca sta vi mislite o ovome kvaru
hvala kolega- eli-razumljivo
zahvaljujem kolegama problem rijesen bilo je do bos pumpe kada je bosista otvorijo kaze da je neka dizna u nju bila zacepljena sa elektronikom nije imalo greske jos jednom zahvanjujem
pozdrav kolegama ovako dosao mi je jedan pasat 1.9 tdi-1995 godina koi normalno pali ali ima problem sledeci kad upalim radi normalno na leru i u mesto do 3500 obrtaja i od jednom izgubi gas na nekoliko sekundi a kad se vozi nece da vuce nije bitno u koju je brzinu on nece ni do 60-70 na sat proverio sam protokomer do njega nije jer sam stavio drugi da probam na dijagnostici mi javlja ove greske i nece da izbrise (18259-00777-01441-)01318) to je sa vag comom zamijenili su i filtere katalizator je skinut nisam proverio jos motorcic na papucu gasa da nije do njega to cu sutra proverit pa javljam sta sam uradio pozdrav
hvala svima problem je resen nije bilo ni do kvara na gepeku nego kvar na vozacevoj strani brava nije do kraja otkljucavala i zakljucavala a vrata su mogla da se otvore i zatvore feder koi je bravu unutra potiskivao je bio napuko zato je on otkljucavao i zakljucavao brava je ociscena i feder zamenjen sad radi mnogo bolje
pozdrav svima ovako imam audi 1999 godina 2.5 tdi 110 kilovata desava se da nekad kad udem u njega on sam otkljucava i zakljucava 2-3 minuta tako onda stane nije to stalno a greske na vcdsu prijavljuje sledece 01389-00956-01562-01561-01562 01809-01274 sa vcds-om izbrisem sve te greske i posle nekoliko dana ih opet prijavi sva ozicenja sam proverijo i motorcice u vratima modul sam stavljao drugi i isto sad se pitam sta moze da bude i jos da kazem da kljuc nije orginalni jer je na prvom crko kod ali daljinsko radi i na tome i na ovome pozdrav
evo na kraju sam uspio da procitam gresku. greska je 00588 airbag igniter driver side N95 A NIJE HTIO DA CITA GRESKE ZBOG PREKIDA KABLA NA DEKU 2-2 TO JE SANIRANO I SAD JE PROCITAO GRESKU ALI NECE DA JE UGASI
dijagnostika je vag-com od ros tech 812 a spiralni kabal je ispravan jer sam pregledao a i da bi bio siguran stavio volan na drugi auto i radi normalno a gresku ne javlja ni jednu pokusavao sam vise puta ali bez rezultata
Ne Prijavljuje Ni Jednu Gresku Lista Gresaka Je Prazna Golf Je 1993 Godiste A Kad Pokusavam Preko Dijagnostike On Ugasi Na Kratko I Opet Je Upali To Se Sve Desava Posle Zamene Uloska Brave Ulozak Je Zamijenjen Pre Nekoliko Dana A Covek Je Dosao Danas Pozdrav Svima Na Forumu
pozdrav svim clanovima,
imam problem sa airbegom golf III nikako da ugasim lampicu od njega,ni preko dijagnostike,pa ako ima ko da mi da kakvu ideju.