Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Imao sam slican problem na 2 Seata Ibiza... auto kada je topao ne koristi grejace i nece da upali bez grejaca jer je motor los. Trebalo je rele grejaca naterati da se ukljuci i na visoj temperaturi, sto sam resio dodavanjem otpornika na red sa senzorom temperature. Jeste budz, ali musterije su trazile jeftino resenje...
ovo je PD motor i ne treba ga riješavati sa otpornicima
molim te pass
poz
pošto vjerovatno nemaš vakum pumpicu,nabavi cca 1,5m crijeva koji ide na vakum dozu,te ga spoji (vidit ćeš tamo di ti na razdjelnik dolazi debelo crijevo sa vakum pumpe imaš zeleni čep,makni čep)spoji crijevo tu te ga uštekavaj i ištekavaj sa vakum doze na turrbu(auto mora biti upaljen)
kad ga uštekaš krilca (polugica) se mora micati
a možeš to i sa dobrim frendom vag comom odradit u testovima,a time ćeš ispitat i N75
ivic napisao:alnaser i nije baš neko rješenje.rješenje je promjena u mapi goriva,tj promjenit da na nižim okretajima pusti gorivo,a to sigurno nemožeš odradit sam već otiđi kod nekog tjunera,on zna šta treba
objasni kako je do sada palio normalno i sa takvom mapom,a sada ima problema
treba promjeniti okretaje na kojima ECU pušta girivo kod starta na cca 250 okretaja (vidio preko nekoliko auta koji su tako riješili problem)
a do sada je pali dobro jer je alnaser i akumuator bio dobar
pošto je auto 2005g. gotovo sam siguran da je akumulator orginalni,znači promjenit akumulator sa Varta 72Ah kakav je i sad unutra te odradit servis alnasera i poboljšanje će biti vidljivo iste sekunde,a ako to ne pomogne malo se poigrat s ECU
alnaser i nije baš neko rješenje.rješenje je promjena u mapi goriva,tj promjenit da na nižim okretajima pusti gorivo,a to sigurno nemožeš odradit sam već otiđi kod nekog tjunera,on zna šta treba
štangica od turbine se ne dira,a ako se dira moraš itekako znati kaj radiš
po meni prvo štangicu na orginalnu duljinu stavit,a neznam jel češ to uspijet bez ispitnog stola
problem riješen kao šta sam i pretpostavio,a neki od vas i potvrdili bilo je do ECU-a koji je zamjenjen drugim,a šta je bilo starom samo nebo zna
samo još jedna zanimljivost:ako se auto uvijek pali kad se ohladi,može se bez greške i safe moda voziti valjda do 400 000km
to je malo čudno da turbina dobro puni a auto ne ide.
jesi gledao u mjernim blokivama protokomjer zraka i da li si turbinu gledao u vožnji,a ne na leru?
tko mi sad može objasniti ovu situaciju:kad je auto vruć,izštekam ECT senzor,auto upali bez dizanja okretaja i ne izbaci grešku za n109 ventil,te ide naj normalnije.Naravno ima grešku ECT senzor,nakon paljenja uštekam senzor i sve normalno radi.u mjernim blokovima gledam ECT senzor i normalno pokazuje.
ja pokušavam cijeli vikend spasit mušteriju par stotina eura i zamjene ECU-a ali čini mi se da je ipak do njega.
recite još koju pametnu jel da sutra počnem tražit polovni ecu ili da još probam nekaj?
I dalje je neriješen problem.
Moj zaključak nakon današnjeg dana:auto kad je hladan upali normalno (ne skoči gas do 1800 okr) i može ga se gasit i palit koliko got hoćeš.
Kad se zagrije,ugasim auto te odmah upalim digne gas do 1800 okr kod paljenja i tako svaki put dok se ne ohladi kad opet upali normalno.Kad je topao neda obrisat grešku kad je upaljen već samo kad je ugašen.A kad je hladan normalno obrišem grešku sa upaljenim motorom,koja je ostala od prije.
Greška 17945 se pojavljuje samo kod paljenja toplog auta nikad u vožnji bez obzira koliko se vozi.
kao šta sam već naveo strani forumi su puni istog problema,ali nigdje se nisu na kraju udostojili napisat riješenje,pa stoga mislim da i netko od vas se je sigurno susreo sa ovim problemom.Uz put da nije ovaj kod greška u VAG COM-u tj. da nema krivo objašnjenje jer je nema na popisu ross techa.
Svaka pomoć dobrodošla!;)
da rezimiramo današnji dan:instalacija provjerena i sve pet,nakon kaj skinem kleme sa akumulatora mogu popbrisat grešku,te auto palim i gasim najnormalnije.odem na vožnju cca 10km sve super.ugasim auto,zatim upalim-digne okretaje te ponovno ne vuće,znači greška se pojavi kod gašenja i paljenja kada se i prebacuje napajanje na ecu-u,s toga mislim da je do njega,a uz put i hrpa stranih foruma spominje njega kao potencijalni uzrok ali nitko nije naveo rješenje problema.
ako se nekom da razmišljat nek napiše neku pametnu
momci nije problem to kaj auto digne gas kod paljenja,nego kaj ode u SAFE mod i ne vuće i shodno tome greška se neda obrisat.
malo sam petljao po šelni na bosch pumpi gdje je zašelnata i ta žica i bilo je dobro,tj. nije bilo greške i auto je normalno išao.
nakon toga ugasim da sa plastičnom stegicom zašelnam tu žicu,van metalne šelne,upalim opet isto i sad nemožeš ništa naći,tresem žice,brišem greške , ali pomoći nema
ma test ventila uredno prolazi,auto pali i gasi normalno, uz put ima 50 000km-orginalnih.
Polo 05g. SDI , ASY
Kad se pali auto okretaji skoće do 1800 okr. i odmah se smire , te auto ode u safe mode tj. ne vuće.
Grešku ima 17945 Fuel shutt off solenoid (N109). Solenoid je ispravan,auto se najormalnije gasi,jedino kod paljenja digne gas.
Ja sumnjam na žice ili ECU.Ali da su žice tj. žica ne bi se mogao ugasiti ili ne bi pustio gorivo kod paljenja,znači prije je ecu.
Ako ima netko kakva iskustva nek piše.
1.9 tdi BKC je odličan motor u golfovima i audiu A3
gumice ti neće nitko prodat,pa nije lud jer koštaju 50kn, a ostalo mu je posao
pa nek čovjek zaradi,poslo sam ti na PM broj za reparaturu
otiđi kod nekog tko će ti izmjeriti tlak ulja,ili ako imaš s čim i znaš uradi to ti
ulje je definitivno za zamjenu,a sad da se toliko razrijedilo da pumpa nemože postići tlak,sumnjam,pogotovo sad po hladnom vremenu
i daj više podatka,na kojim okretajima pali,kolika temp. motora,koje ulje je unutra itd.
Pa uvijek se mjenja cijeli set sa vodenom pumpom,a i semering od radilice ako malo slini.
Ja rolice i vodenu pumpu mjenjam svaki drugi put SAMO na motorima gdje je interval 60 tkm (TDI 81kw,golf IV i Audi A3)
ako imaš kod koga sredi to sa flashom ecu-a
moj savjet
katalizator nema,a u ponedjeljak æu krenut s konkretnim poslom pa se tad javim
A4 66kw 95g. kilometara pun kufer
Auto ne vuæe dobro i troši iznad 9 litara nafte veæ duže vrijeme.
Grešaka nema.Vag comom gledan tlak punjenja turbine i na jedovite jade doðe do 1680mbar.Provjereni vakum crijeva i creijeva od zraka, sve OK.
Over boost na turbu radi ok,egr zaèepljen ploèicom.
Ja sumnjam na protokomjer (velik pierburg) jer na leru pokazuje cca 430, a na 3000okr. 750.Ovo na full gasu je ok,ali nije na leru.Kužim da bi to moglo imati veze sa zaèepljenim EGR-om,ali bi htio èuti vaše mišljenje.Usisna grana izgleda poprilièno zaèepljena.a auto ne dimi gotovo ništa,a troši puno nafte i to me zbunjuje.
Svaki savjet dobrodošao.
Bobina...?
Provjerena prema elsi i sve 5
Da ne gomilam teme,nadovezat æu se
Imam na servisu Polo 1.4 97g. Imao je problema po kiši je zacukavao.
Promjenil sam kablove i svijeèice,a sad novi problem na leru zacukava,kad naglo daš gas s lera cuka,a kad polagano dodaješ sve je normalono.
Prijavio je grešku 01087 Basic settings not performed- 20-10 multifunctional in basic settings interrmitent.
Kaj mislite jel budem sa èišæenjem i adaptacijom klapne riješil problem ili bi moglo biti do kompa?
Danas mi se neda èistit.
Kad ga u basic settings modu turiram sve je normalno,nema cukanja kao i u vožnji.
ma uzimao sam set:èetverokutasta za klip,manðeta za klip te manðetice za klizne pinove.Ove male se ne sjeèam,a valjda je i ona u setu.
ne sijeèam se da je bila i ta gumica,ali ako kažeš da je, sutra kupujem set pa mijenjam sve.