Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Kroz obe zice signali idu u oba smera jedino se razlikuju u brzini za Hi je obicno oko 500kB/sec. Postoji Can Hi, Can mid i Can low zavisi za sta se proizvodjac opredelio.
Da izmedju te dve zice se meri omska otpornost i signal kao na slici.
Pozdrav
E pa pobedio si ga, bravo!
Pozdrav
Poenta moje price je da regulator koji je prdvidjen za pumpu od 3 bara nece regulisati pumpu od 7 ili 8 bara jer je prejaka za njega.
Mislim da opruga na Motronic-u i KE-Jetronik-u nije iste jacine.
Podrav
Najozbiljnija je osciloskopom a moze i merenjem otpornosti.
Pozdrav
Regulator pritiska se sastoji od membrane i opruge, opruga je ta koja se suprostavlja pritisku benzina i ona MORA biti u skladu tj. u paru sa adekvatnim pritiskom PUMPE. Znaci pumpa od tri bara se postavlja na sistem koji ima RADNI pritisak od 1 bara da bi ta ista pumpa radila na oko 33% svog kapaciteta jer kad bi pumpu od 3 bara stavio na sistem RADNOG pritiska od 3 bara ona bi radila na 100% svog kapaciteta i njen vek trajanja bi bio jako kratak. Iz tog razloga PUMPA i REGULATOR MORAJU biti uskladjeni !!! Regulator koji drzi konstantan RADNI pritisak u sistemu od 1 bara a pumpa gura 3 bara ima u sebi OPRUGU jacine (lupam) 5 kg. Da bi taj isti regulator REGULISAO pumpu od 8 bara treba u sebi da ima 8 puta JACU oprugu.
Pozdrav
Vrlo moguce, jel imas resenje za drugi comp ili ... mozda mogu da pomognem ako mi das broj sa compa.
Pozdrav
U moja GRESKA totalno sam pomesao dva razlicita sistema ... sory ... nije namerno.
Pozdrav
Mislim da ce morati usisna grana da se skida, iskontrolise pa ce se onda vec nazirati resenje problema.
Pozdrav
Ok, konstantan napon na pinu br.2 kada je konektor RASKACEN to sam propustio u gornjim postovima ako je bilo tako prezentovano. Komp to registruje kao stalno prisutan senzor i to je razlog zbog cega nemas gresku sa raskacenim senzorom. To je kao na slici crvena linija je senzor bregaste a plava senzor radilice, kod tebe komp vidi crvenu uvek u gornjem polozaju tj. polozaju okretanja ali izostaje signal okidanja (kao na slici) a samim tim komp nezna kad i gde je prvi cilindar pa nema impulsa na diznama. Jadan, zbunjen je ...
Razlog naravno INSTALACIJA ili comp ... probaj da prekines i izvedes novu zicu za pin br. 2 od compa pa do senzora. Ako je prvo prekines kod konektora compa i ostavis par santimetara da viri iz konektora mocices odmah da premeris napon i da razgranicis dal je comp u problemu ili instalacija.
Pozdrav
Nesto ti tu jako ne valja... ako je u pitanju Multek tj. jedna dizna kao sto si rekao kod tog sistema radni pritisak je 0,6-0.8 bara a cak da ti je totalno zatvoren povratni vod maximalni pritisak te pumpe BEZ povratnog voda je 3 bara... odakle se tu stvorilo 7 bara ... mozda je neko ugradio totalno neodgovarajucu pumpu ili ti manometar lazira podatak o pritisku.
Pozdrav
Na verlglanju bi trebao da imas oko 200 obrtaja radilice a to je oko 100 obrtaja bregaste sto ponekad Tech2 ne hvata u kratkom vremenskom intervalu, jedino merodavno je osciloskop gde bi trebao da vidis klasican Hall signal.
Sobzirom da nemas impulsa sa diznama (pretpostavljam da si chekirao amper kljestima) meni bi bio mnogo merodavniji podatak bio o br. obrtaja motora sa radilice prilikom verglanja. Ako on izostaje onda nema ni signala na diznama. Potpuno si u pravu da je jako cudno sto nema nikakvog zapisa o greskama... Kakvo je napajanje senzora sa i bez opterecenja? Sta kaze CAN-BUS... vrednosti na pinovima 6 i 14 na diagnostickom konektoru u omima mereno 60 sec. po oduzimanju kontakta ili jos bolje osciloskop i merenje udvojenog signala na istim pinovima? Da li si skenirao greske celog auta? Zna li se istorija problema, kad i posle cega je nastao problem? Jbg. puno pitanja imam...
Pozdrav
Probaj da u isto vreme da kacis osciloskop na senzor radilice i bregaste da vidis timing, signale i ako je moguce da taj snimak okacis ovde.
Signal sa dizni je?
2006 bi trebalo da ima DPF ako ima kakvo je stanje parametara vezano za njega?
Ponekad doduse dosta retko EGR ostane u otvorenom polozaju pa nece da upali a nema greske, obicno izbaci PO400 ali nekad se desi da je nema.
Pozdrav
Adaptaciju kog senzora?
Ok, hvala.
Pozdrav
Ja bi samo da pitam posto su mi ti motori ne poznati, sta odredjuje stepen kompresije kod ta dva motora posto su glave kako navodite iste, klipovi ili?
Pozdrav
Konektor na samom motornom compu mi je vise puta zadao takvu glavobolju i takav domaci zadatak da sam jednom proveo dva puna radna dana u trazenju greske a na kraju se ispostavilo da pin br. taj i taj u konektoru ima los spoj a pritom spolja izgleda kao nov. Od tada kad god sumnjam na takav problem lepo otvorim komp, nadjem problematicni pin ( u tvom slucaju pin od signala MAF-a) premostim ga zicom sa stampane ploce do zice br. taj i taj na konektoru i onda sam 100% siguran u spoj ( obicno odmah posle toga mogu i da obrisem gresku i da mot. normalno proradi). To su moja iskustva ...
Pozdrav i srecno
Da li je resen problem?
Pozdrav
Treba da iskontrolises crevo od senzora pritiska da li je puklo, zatim da iscitas iz liste parametara podatak koliki je pritisak u DPF-u i koliko je procentualno zatvoren DPF. Nakon toga mozemo nesto pribliznije reci.
Pozdrav
Web browser
Pozdrav
Mogu da pisem samo u vezi sa GM-om jer mi je to dostupno, prelaskom na online diagnosticku strategiju kompletan sofware je bacen na net tako sto je centrala naravno u Nemackoj i ona salje podatke serverima
koji opet pokrivaju par zemalja u svom okruzenju.
Servisi su povezani sa svojim serverom koji su navodno zasticeni kao beli medvedi sto se tice virusa, hakera itd.
Flesovanje se radi online ili se download-uje poslednji update sw. pa se radi offline sto je iz mog iskustva mnogo bolje jer kad ti u sred flesh-a pukne net onda ostanes nasmejan.
Prednost te vrste "net" veze sa centralom je bolja zbog trenutnog pristupa informacijama i trenutnog update-ta svih sw. koje centrala izbaci.
Pozdrav
Izvini prijatelju ali ti ili nisi citao od pocetka ili si totalno promasio temu!
Niko nije trazio objasnjenje sta je pass-thru nego kako ga primeniti na vec u temi zadanom interface-u!
Usput u evropi pass-thru funkcionise poslednjih 10 godina.
Pozdrav
HVALA na brzom i preciznom odgovoru.
Pozdrav
Postovanje gospodo,
ako moze mala pomoc, naime u pitanju je automobil Audi A4 2004 mot. ALZ koji ne pali i izbacuje gresku 65535-internal control modul memory error (iz table).
Tabla je Bosch 0 263 626 036 - 8E0 920 900 u njoj je 24C08 i prilazem damp koji je iscitan.
Da napomenem da mi Audi nije jaca strana pa bih zamolio ljude dobre volje da mi razjasne kako da dodjem do PIN-a, zasto odnosno koji su uzrocnici ovakvog problema zatim neki sw. koji moze da upali ovaj auto.
Skoro sam 100% siguran da NIKO nije brljao bilo sta u vezi kilometraze na ovom autu.
Hvala
Tacno tako ...
Pozdrav
Pa sve je to jasno, videli smo mi to ali kako to radiiiiiiii ???
Pozdrav