Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
ja sam dobio 0a8
2984:16=186 186x16=2976 ostatak 8
186:16= 11 11x16=176 ostatak 10 a
10:16=0 0
kakvu vi koristite formulu za izračunavanje
pozdrav
molim za malu pomoc
ako mi netko moze izracunati, pretvoriti
2498 u hex broj
hvala
prije prvog paljenja ujutro
ja bih montirao taj manometar, da se vidi pritisak goriva
i bio bih toliko mudar da skinem crijevo, da se moze vidjeti
i brzina napajanja pumpe
jer ako je pritisak dobar, a pumpa za nekih 10 sec ispumpa jedan dl benzina
stvar je jasna
dobro je napisao gore bmw vukovic
izgleda da negdje ulazi fals zrak
majstore schuba
da li ste vi sigurni da je B+ povezan sa reglerom direkt radi
toga da ne dode do prepunjavanja u slucaju kvara neke pobudne diode
jer
kaze mi jedan majstor da to nije tocno
on tvrdi da ako dode do kvara jedne od pobudnih dioda nemoze doci do
prepunjavanja alternatora
kaze da do tog prepunjavanja dolazi u slucaju kvara reglera
jer previse jaka struja ide na uzbudni namot rotora i samim time
inducira se vise struje, veci napon
takoder tvrdi da je ta veza B+ i reglera u slucaju da otkazu pobudne diode
pa ce sam regeler dobiti direkt struju
navodno tako rade neki alternatori na francuzima, nemaju pobudne diode
samo ispravljacke
pozdrav
buduci da imam verziju op com softwarea 080114
full prevedenu na nasem jeziku, a vidim potraznja je dosta velika za to
pa evo link za download
naravno da moze
u slucaju da nece raditi moze se vrlo lako napraviti update firmware
na verziju 1.44
inace ja sam postavio alat za taj update
vidio sam i neke ljude da rade sa 110207 verzijom op com software
a nemaju original op com uredaj, nego clone
rade na svoju odgovornost, naravno
a kako vi znate da je napon akumulatora dobar? i da op com ne laze
kad je sam minister napisao da op com pokazuje 12.2V i da malo laze op com po tom pitanju
uostalom to se i vidi gore (odgovor br 31)
kada je auto ugasen a napon na akumulatoru 12.2V,
ispada da je taj akulator prazan, prema ovoj tablici
12.68v . . . . . . . . . . 100%
12.45v . . . . . . . . . . 75%
12.24v . . . . . . . . . . 50%
12.06v . . . . . . . . . . 25%
11.89v . . . . . . . . . . 0%
prijateljski savjet
odvezite auto i skopcajte ga na opel scanner
jer ako op com laze kod citanja napona akumulatora, kako mozete biti sigurni u ostala ocitanja
ja nisam expert, ali dosada mi opel scanner nikada ni u cemu nije zakazao
iako koristim classic 1.01.70, radi extra, nebi ga dao ni za kakve pare
i po mom misljenju taj interface je zakon za opela
ima i novi opel scanner CAN, a moze se napraviti i update PRO sw
ljudi koji ga koriste kazu da moze sve na svim opelima (osim update sw u vozilu, mora u servis)
i da je neusporedivo bolji, jeftiniji od op com uredaja
to ja nemogu potvrditi jer ga jos nemam
niste nigdje napisali koliki je pritisak goriva
dakle spojite manometar i nakon prvog pokretanja, verglanja procitajte koliko bara ima
navodno scamaster i proscan xl sw za elm uredaj imaju tu mogucnost da softwaerski vide pritisak
mozda vam pomogne
ako ja dobro vidim ?
napon akumulatora je 12.2V
zar nebi trebao biti veci napon
dobre vijesti
uspio sam online (uz malu pomoc)
upaliti opciju coming/leaving home za svjetla na golfu V
postupak traje cca 10min
ako je to uspjelo meni kao pocetniku,
pitam se sta bi recimo majstori samostalni sve mogli online
ajooooj pa gdje je tu granica
nekako mi se ovaj teamviewer sve vise i vise svidja
ako bude trebalo objasnicu postupak
enable c/l home
..pa koju gresku izbacuje
jer moze se prema broju, kodu greske pogledati i na vcds sluzbenoj stranici
njezino znacenje
mozda to pomogne
nemora uvijek biti da je problem u tome sto pokazuje dtc
meni kada zapne, ja necu nista na silu
uzmem veci cekic
pozdrav
zanima me da li je vec netko od vas,
radio dijagnostiku online preko neta
potreban je msn i teamviewer program
zasto ovo pitam?
jer sam ja novi u tom sportu, i dobro bi mi dosla pomoc majstora
koji se razumije u opel i vw dijagnostiku
kada bi se spojili preko neta on bi mogao raditi dijagnostiku preko mog komp
vidjeti greske, pratiti live parametre i ostalo, izvesti test aktuatora, programirati adaptirati.....
navodno to vani u inozemstvu ljudi rade vec odavno rade,
pa cak i neki vrhunski majstori imaju suradnike
a honorar, pa to ja vjerujem da je sve stvar dogovora
svaka cast ljudima koji ipak ne zele pomoci
nego pisu kojekakve izjave
ja bih evo upitao takve tipove
da li je forum recimo za pomoc nekome
ili
je bolje zatrpavati server nekakvim izjavama
pozz
da li netko zna kako iskljuciti na tom vozilu,
automatsko zakljucavanje vrata (sva 4)
sa op com
edc 15 je stari ecu, mislim do 1996
edc 16 je do 2004
a novi imaju edc 17
vjerujem da ce se javiti jos netko ko zna tocnije datume
hvala svima jos jednom
i ako netko moze malo objasniti
zasto ovaj regler ima direkt vezu sa B+ ?
gledao sam jedan drugi alternator, iskrin i marelli
tamo regler nigdje nema vezu sa B+
cemu sluzi taj spoj reglera sa B+
..možda netko zna
zasto je povezan B+ sa D+(na regleru) na alternatoru
jer koliko ja znam B+ je plus pol akumulatora
D+ bi bile plus diode D- minus diode DF pobudne diode
sad ne razumijem zasto alternator u kucistu ima povezano B+ i D+ na regleru
nije mi jasan ovaj D+ pa ne regleru nema doda?
mozete li napisati kako ste to izveli
preko vcds
mene zanima jer nisam to jos radio,a trebace mi kad tad
..nisam strucnjak za te probleme sa kocnicama
ali znam da neki noviji modeli, traze da se unese
debljina disk plocica u kompjuter
nakon programiranja bi se ta lampica trebala ugasiti
mozda je to vas problem
imam jos jedno pitanje
vezano uz smjer pobude kada auto radi,
alternator puni
zanima me dali je smjer pobude alternatora
iz zavojnice statora-preko pobudnih dioda-na regler
dolje je slika u attachementu
poz
zanima me da li ima neka knjiga,
na nasem jeziku gdje je to sve detaljno opisano
kako rade pojedini senzori-aktuatori
imam jednu knjigu koju sam nabavio
autoelektronika 2 kompjuterska dijagnostika
autor dragisa simonovic, milan ivanovic
ima dosta podataka ali je slabo opisan princip rada
postoji li nesto bolje?
pozz
zanima me dali original sw za dijagnostiku
opel tis, autodata, elsawin,
sadrze sve podatke za vozila
ili se i tamo moze naici na neki model da nema podataka
pitam vas koji imate original sw i ulozili ste jako puno novaca u to
da li ste zadovoljni, ili niste
jer
takvi isti sw se mogu naci na netu i skinuti
ali imaju prevelike rupe, nemaju podatke za sve
za pojedine modele opel tis ne sadrzi ama bas nista
za starije opele ispod 1996 je opel scanner classic
taj interface je vrhunski, a nije skup
mislim da ima tu u web shopu, pogledaj
podrzava sva opel vozila od 1987-2004 CAN ne radi
mene do sada nikada nije iznevjerio, niti mi ikakda krivo pokazivao
samo ima jedna kvaka,
on ne radi na USB, samo na com port pravi fizicki
jer sw koji koristi , trenutno 1.0.1.70 i 1.0.1.71 ne podrzavaju usb konekciju
nasao sam jedan odlican link
tu se vidi testiranje reglera
imam jos jedno pitanje u vezi testiranja alternatora, pa da ne otvaram novu temu pitacu ovdje
da li je dovoljan monofazni motor 1000W, 2850rpm da ga iskoristim za probni stol,
za testiranje alternatora kad je slozen (bez opterecenja i sa opterecenjem) prije montaze na auto
da li je ta snaga motora dovoljna da zavrti alternator preko remenice
ili trebam nesto jace
dragane-majstore pa neznam da li ti je uopce trebao ovaj komentar
ako netko pita, potrazi savjet-pomoc,(jer nije 100% siguran) mislim da mu nebi trebalo tako porilicno grubo
odgovoriti
zasto?
jer sam siguran da ti nisi savrsen
i da jesi opet nebi trebao tako
i kad, ako, tebi bude trebala neka pomoc nemoj se iznenaditi ako netko tebi tako toplo, ljubazno pruzi odgovor kao ti meni u ovom slucaju