Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Mislim da nije problem u kljuèu, jer vlasnik ima dava orig. i sa oba se dogaðaju iste stvari. Kad imobilizer ne prepozna
kljuè onda obièno immo lampica ubrzano blica, a ne svijetli. No bit æemo malo pametniji kad probam oèitat greške u imobilizeru iduæi tjedan.
Poštovani kolege, da li je netko pokušao ili miožda uspio napravit crash reset preko DDT-a. Vidio sam da program nudi i tu opciju, a imam jedan
clio 2 iz 2003.g. na kome bi to tzrebalo napravit. Clio ima Boschov procasor.
Danas napokon pomak u sluèaju. Uspio sam se spojiti sa alfom. Prvo sam se povazao direktno na ECU, al opet nista. Onda sam u meniu vise
odabrao boschov ECU Iz modela 155, i kad ono paf, spojim se ko iz topa. Na žalost nikakvih greški u memoriji, a auto i dalje radi loše hladan.
Vjerojatno je problem u injektorima, pošto auto vozi oko dvije godine na plin. Još da napomenem da se navedeni procesor vodi pod Bosch 2.10.4.
Danas je clio napokon ponovno zatajio. Definitivno je problem u imobilizeru. Sad kad sam ga napokon uhvatio na djelu, primjetio sam da immo
lampica ostaje da svijetli. Nakon dva ponovna davanja kontakta, lampica se gasi i auto pali. Ima li netko kakvu provjerenu terapiju, a da je po mogucnosti èim jednostavnija.
ljudi nemojte se muèit. Radim alfe veæ neko vrijeme sa visom, i radi super. To vam je jednostavno, jeftino i pouzdano.
Imao sam jednom sluèaj da se nisam mogao spojit sa jednom Temprom 1.4. Nakon dosta pokušaja zamjenio sam motoriæ lera i nakon toga se spojio bez greške. Problem je bio u motoriæu lera (prekid na senzoru pozicije leptira). A inaèe imam redovito problem sa spajanjem na Uniæe. Svaki puta kad se pokušam spojit izbaci mi RAZLIÈIT ISO KOD iako odaberem pravi procesor. Bravo, Brava i ostali rade bez greške. Možda netko ima ideju di je kvaka. Usput bi mi netko u kratkim crtama možda mogao objasnit razliku izmeðu izmeðu v1.83 i 3,18?
Provjereno radi metoda koju je naveo Edo. Isprobano na Peugeotu i radi. Nema problema èak i kad se odpaja akumulator.
Po svemu tome što si naveo sve govori da bi trebao bit problem u modulu cent. zakljuèavanja, ili u njegovom napajanju (pad napona).
Imao sam dva puta sluèaj sa istim simptomima na dva razlièita auta. Oba puta je bio pad napona na osiguraèu od centralnog (oksid).
Eh da, zaboravio sam navest da je tada bila u kvaru pumpa.
Imao sam jednom takav sluèaj sa cliom 2 koji ima takav. Simptomi su bili identièni, jedino što je komunicirao bez greške sa dijagnostikom i prijavljivao je neki senzor u pumpi (ne sjeæam se više koji). Za poèetak probaj vidit sa unimjerom da li imaš napon akumulatora na kojim pinovima procesora bez i pod kontaktom. Obavezno gledaj sa odpojenim konektorom.
Mislim da nisam odmah shvatio na što misliš po pitanju paljenja lampice. Da, lampica se pali svaki put kad se uklj. kontakt i odmah se ugasi te se više ne javlja sve dok se ponovo ne uklj. kontakt. U meðuvremenu sam oèistio senzor na radilici (to pali èesto kod benzinaca), iako sam podosta
siguran da to nema veze. Za sad auto uredno pali - do kad, vidjet æemo. I prije je znao bit poslušan po tjedan dana. Èim doðem do novih saznanja - odmah æete znat. Auto nije moj pa mi nije stalno prilika izuèavat ga. Ako ponovno stane probat æu kako provjerit nadzor visokog tlaka.
Pozdrav! Da li netko možda ima kakvu shemu za izradu ovog ureðaja? Na slikama mi se èini krajnje jednostavan. Možda sam u krivu? Ili možda netko zna gdje ga se može nabavit po nekoj normalnoj cjeni?
Provjeri napon na stezaljkama akumulatora. Ne bi smio bit iznad 14.6 ni ispod 14V. Tad èeš znat jel ti valja punjenje il ne. I nemoj se ljutit na
Renault. Svi znaju zaj..... kad im doðe. Pogotovo nakon kakvog udesa.
Ne, ne pali se lampica. Zaboravio sam prvi puta navest da je auto prvi puta imao u grešci tlakcommon raila (P1009) i glavni relej. Nakon brisanja
se glavni relej nije pojavljivao, ali tlak raila je. Nije mi jasno zašto, pošto su parametri tlaka bili ok.
Odlièna ideja kolega! Nije mi to palo na pamet jer sam se bio veæ prije kopèao sa tim autom i nije bilo frke. Probat æu pa æemo onda
svi znat.
Provjereno fiat radi vrhunski sa visom (normalno i texom). Probaj se nekako snac za visu, a inaæe ti ona dobro radi sa K-L interfaceom ako imaš samo K liniju. Što se tiæe tvog problema vjerojatno te muæi lambda. Pikni unimjer na crnu žicu sa lambde i ako ti nakon cca 2 min. ne poène oscilirat napon od 0,1 do 1V (ili blizu tih vrijednosti) onda ti je ona mrtva. Tako èeš bit najbrže gotov.
Clio 1.5dci povremeno ne pali bez obzira na to što uredno oèitava okretaje sa radilice i što tlak raila kod startanja
bude oko 250 bara. Immo lampica se gasi. Možda ima netko kakvo iskustvo ili ideju?
Vjerojatno je problem u padu tlaka u railu. Ode jedna od dizni, pa tlak pošalje u povrat. èest problem kod raila
zbog naše kvalitetne nafte.
Imam problematiku sa komunikacijom sa procesorom na 156-ici 1.6 16v. Kad je auto hladan jedva da radi na leru, i neæe da primi gas. A sa diagnostikom ne želi da se spoji. Probao sam sa Visom i Texom. Da gubi neku od glavnih struja (30,31,15) nebi htio ni da upali. Možda ima netko kakvu ideju? Umalo zaboravih procesor je Bosch
0 261 204 772.
Bavim se autoelektrikom i mogu potvrdit iskustva sa èišæenjem senzora radilice na raznim Renaultima. Senzor nakon èišæenja radi bez greške dugo vremena. Jedino mi je na jednom Meganeu crko za dva dana.
Imao sam sluèaj da se pale lampice i da temperatura doðe brzo do max. Oba puta je bio u pitanju senzor
temperature