Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
@ slaven: ma nisam ja ni druže to htio raditi...meni treba netko tko to može,zna,hoće i želi popraviti...ako netko ima možda gotovu repariranu elektroniku ili se želi "pozabaviti" sa ovom, a da nije baš jako daleko od mene...
@Kele: imaš iskustva sa repariranjem psg2 na vp44?
Misliš li na solenoid na stražnjem dijelu pumpe između izlaznih cijevi?
U real time dijagnozi prilikom anlasovanja pump speed je vrijedosti 0, a engine rpm ide od 280-310...
Misliš na mehanički dio pumpe koliko će držat ili...?
Možeš to odradit , ha?
Pozdrav ljudi,imao bih pitanje za znalce...
jel se netko susretao sa popravljanjem ove centrale na Vectri B 97.g, 2.0 DI 60kW?
Oznaka elektronike je 0281001257.
Javlja greška P1345,P1651,P0725...
Ja od 4M uzimao,alati vrhunske kvalitete...preko neta možeš i naručiti mailom,ljudi vrlo profesionalni...svaka preporuka
Drago mi je da si rješio. Sretno! Pozdrav...
Podešavanje nije potrebno,ali dijagnostika ti u svakom slučaju treba...
Ma nema na čemu...oko 15€ otprilike i kod nas košta... Kat. broj alnasera bi ti trebao biti VW 02Z911023F.
Nadam se da ćeš time rješiti problem! Pozdrav!
Meni po katalogu kaže da je 1 004 336 758 od Bosch-a. Jel znaš koji ti je broj alnasera?
Ali mislim da će ti pasati svi ekvivalenti VW kat. broja 02M 911 209.
I šta ti kaže kada je vruć?
Mislim da ti je malo to ovako nezgodno "napamet" zaključivanje problema paljenja kad je vruć motor,bez obzira što je učestali problem i najčešće bude da je taj kvar.
Ako imaš dijegnostiku , vidi u parametrima koliko ti okreće kad je hladan a koliko kada vruć, pa ćeš znati što i kako dalje.
Naravno, moraš napraviti određene predradnje da bi mogao mjeriti...ali ako nemaš dijagnostiku onda nema smisla dalje raspravljati,onda radije odvezi nekome da ti to provjeri i vidi , u najkrajnjem slučaju riješi problem.
Probaj ovo što sam ti napisao ,ali kao što je astambura rekao,vrlo čest problem na VAG grupi.
A ako je i otišao , nađi takvu istu po kat. broju i rješio si problem.
A jučer smo i skidali vakuum sa EGR-a i isto se ponašao...i ona kraju smo ga i začepili pa nije nikakva razlika se osjetila.
Mada kada gledam parametre EGR-a , zadnje prikaže DutyC 100.6% (???)
Ljudi , pomagajte...
1997. godina 2.5 TDI,ručni mjenjač 6br,AFB motor,došao kod mene jer se zaletavao u leru,nije imao snage,teško palio,i trza u vožnji.
Engine ECU zabilježio grešku MAF-a i J52 relej grijača.
Imao sam i jednoi drugo ispravno,namontirao i nema više grešaka. Auto pali i ide onako osrednje.
Što se zaletavao u leru , greška je bila u ECT senzoru , njega nije prijavljivao DTC , ali sam real time parametrima vidio da ne mjeri kako treba , pa sam i to riješio.
Na kraju sam punu snagu dobio kada sam rješio pritisak turba. Naime,nije imao pritiska u grani (max. 1500-1600mbar) , pa sam sve provjerio i našao da je crijevo puklo kod lijeve glave što ide iz turbine u cijev do IC-a.
Sada je sve onako O.K,ali...
Ostao mi je još jedan problem koji se javlja prilikom ubrzavanja do 2000rpm ide normalno , na cca 2200-3000rpm auto zacukava , zatrzava, a kad pređe 3000 kao da "probije" i ide k'o lud. Mijenjao sam i G80 diznu,ali nije do nje.
Promijenjen je filter nafte,ispuhivana sva crijeva,pregledavan ispušni sustav (o.k.), timing pumpe je u redu.
U ECU-u je kod sa kodom 01002.
Sinoć smo ga vozili na autoputu ide 220km/h,i kad smo sišli sa autoputa čulo se onako bućkanje u rezervaru goriva (znam da ti modeli imaju pretočnu pumpu i sistem cijevi u rezervoaru),ali ne znam koliko je normalno da se čuje to "pretakanje" bućkanje... u kabini...
Jel se susreo netko da ovako nečim i ima li tko kakvu ideju gdje da se usmjerim dalje?
Hvala svima unarpijed.
Ostavi auto neka ti bude motor hladan (mada nije jako upitno hladan motor , ali ja tako radim).
Skini throttle body (TB) i očisti ga kompletno , dakle da nema nikakvih nešistoća.
Vrati sve i pospajaj...nakon toga se spoji dijagnostikom,
obriši sve DTC iz motornog ECU-a.
Uđi u Select-->Engine-->Measuring Blocks--> upiši u Group 098 --> stisni Go! --->
Sada pričekaj oko pola minute i klikni dolje u lijevom kutu Switch to Basic Settings.
To je osnovna procedura (TBA) za vozila sa gasom na sajlu.
Napomenuo bih ti još jednom da prilikom adaptacije ne diraš gas,tj. ne diraj ništa osim kompa.
Nakon uspješne adaptacije u zadnjem "prozoru" trebalo bi ti pisati ADP O.K.
Zamolio bih ako može pass ove arhive?
Hvala unaprijed!
Jesi li pokušao sa čišćenjem klapne gasa (throttle body) i nakon toga napraviti adaptaciju ler gasa? Imaš li dijagnostički uređaj?
Imao bih ja jedno pitanjce vezano za problematiku spill valve malfunction... Jel ima možda netko kakve dokumentacije/literature za ispitivanje elektronike (vrijednosti,mjerenja,elementi ili sl.) pumpe ubrizgavanja na Isuzu Y17DT , bio bih zahvalan...
Ovaj ti se radio ne može odraditi bez izčitavanja dump-a (ako me pamćenje služi unutra je "zadužena" Motorola 68hc705b32).
Ako imaš potrebno znanje , imaš čime pročitati sadržaj, okači dump i rješit ćemo kod radija...
ako bilo što od ovoga nemaš onda radije daj nekome tko to radi i rješi se muka.
Najbezboline i najjednostavnije...
Ja sam imao već nekoliko puta probleme sa instalacijom dizni pa to svakako provjeri...
S time se u potpunosti slažem, i treba se učiti... najbolje iz ovakvih primjera na svojoj koži i vlastitom iskustvu.
Usuti stop leak aditiv neka ti bude prva opcija...a za dalje ćeš vidjeti kako se bude razvijala situacija. Nadam se da će se curkanje zaustaviti.
A to onda nema što drugo biti nego samo sustav grijanja , tj. mali hladnjak i/ili periferija hladnjaka vezana uz opticaj rashladne tekućine.
Pokušaj sa aditivom za brtvljenje , jer mislim da ti je to najjeftinija varijanta koja može (a i ne mora) pomoći kod ovog tvog problema...
ali stiže zima pa ćeš koristiti sustav grijanja kabine , pa se pribojavam da ti ne bi od malog curkanja prešlo u veće zbog temperature , tlaka itd..
Javi jel uspješno... pozdrav!
Jel ti u sustavu antifreeze? Jesi li možda primjetio kakve tragove gdje se slijeva i tako nešto?