Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
za taj cip nema nekih specijalnih tajni. radio sam ga sa upom i softm F1 bez podizanja nozica. samo kratko spojeni pinovi 1,2 i 3 ostalo direktno na ploci. pokusaj sa nekim drugim programatorom mozda je problem u x progu.
senzor na radilici je cest kvar ali bi ga dijagnostika trebala registrirati i motor bi trebao biti u safe modu. u tom slucaju bi obrtaji trebali biti cca upola manji jer ih uzima iz ecu pumpe kad je senzor neispravan. provjeri za svaki slucaj dosjedni gumeni O prsten na senzoru. zna se desiti da propadne unutra i da senzor ne sjedi do kraja pa brlja.
zaboravio sam te jos sjetiti da je tu kvarc 16MHz
ne moras dizat mod B nego kratko spoji nozice 1,2 i 3. tako postavis mod A i B na gnd posto je pin 1 gnd.
Starije verzije VAG-COM programa 302.2 i 311.2 imaju problem sto brljaju prednji, zadnji, lijevi, desni senzor na pojedinim modelima. Ukoliko koristis te verzije softa iskljuci senzor i ponovo spoji na dijagnozu da vidis dal je ista greska. Imao sam slucaj na G4 2000.g. da su te verzije softa mijesale prednje i zadnje senzore.
Mora ici prema dolje. Ima malo muke i sile ali ide.
Moras prvo obavit dijagnostiku i iscitanu gresku stavit na forum, a potom dobijes savjet kako je najbezbolnije otklonit.
trebalo bi da je 24c02 ali provjeri jos negdje podatak je sa neta
a šta bi se desilo da prvo staviš tablu?
mozda bude sve ok, ali vecina uputa sugerira takav redosljed kao zbog nekih izuzetaka sto ne prihvacaju vecu km i zbog navodno pravilnog cekiranja table. do sada sam radio na taj nacin i nisam imao problema. osobno nisam dovoljno upucen da bih objasnio razlog.
Skidas i jedno i drugo. Kad reprogramiras prvo vratis BSI a potom tablu.
verzija op-com iz 11.mj. 2009.g. nije mogla odraditi na Astri H 1.7CDTI prijavu signalizacije ukljucenog tempomata na instrument tabli, a prijavu tempomata u ECU i CIM radi bez problema. Zanima me da li nova verzija moze odraditi prijavu u tabli i da li je moguc abdate.
Najcesci kvar u tvom slucaju su losi lemovi na mikroprekidacima koji se nalaze u elektricnom dijelu brave. Izvaditi bravu je dosta komplicirano i ako nemas iskustva bolje potrazi pomoc.
Problem je rijesen. Nabavio sam dump koji se moze prijavit. Hvala svima koji su pokusali pomoc.
Postavke DOSa za VISU 1.83 (ruski)
Ako oba instrumenta istovremeno otkazuju kvar je losem letovanju na ploci. Ako instrumenti otkazuju neovisno vjerojatno su u pitanju namotaji u motoricu.
uglavnom su u pitanju "hladni lemovi"- losi spojevi
rekao sam da napises i sve podatke sa bocne naljepnice sto je isto potrebno a damp nevidim jer jos nemam dozvolu da mogu skidat ista ili linkove da citam nadam se da ce i to uskoro biti sredjeno
pozz...
DELPHI GRUNDIG
344 183 129
No: 13190742
GM0D3062206932
Made In Portugal
08.12.2005.
ajd ti napisi malo vise podataka tacnije sve sa njega prepisi sto je napisano na bocnoj naljepnici pa da dalje gledamo sta i kako
pozz...
P.S.
okaci njegov dump
Evo rginal damp 24c32
U Astru G je ugradjivano vise tipova ARK. Samo se Blaupunkt moze dekodirati po ser. br. na ostalim tipovima potrebno je citati eep. Ako zelite iskljuciti poznati kod, morate dva puta ponoviti postupak unosa ispravnog koda. Na novijim Opelima npr. Astra H ugradjuju se Blaupunkt i Grundig ARK. U Blaupunktu se nalazi 95xxx a u Grundigu 24c32. Da bi bilo moguce prijaviti polovni radio prethodno ga Techom treba odjaviti na vozilu iz kojega se vadi. Da li se nesto moze uraditi sa dampom to i mene zanima.
Uz sve gore navedene odgovore, moguce je i da je koracni motoric ler gasa izasao iz potrebnih gabarita tj. koraka. Ukoliko to zelis sam podesiti, javi na forumu pa cu ti objasnit kako se radi.
da li na programu postoji mogucnost provere da li je korigovana kilometraza, tacnije da li je vec neko podizao ili smanjivao kilometrazu.
Ne postoji mogucnost provjere km. Kod nekih modela samo mozes vidjeti da je odredjenog datuma radjeno skeniranje ili adaptiranje, a sta je konkretno radjeno to ne mozes vidjet.
Automatsko ukljucivanje svjetala je sigurno moguce uraditi. Upute za to mozes pronaci u Elsi, VAG uputama i sl. To se u vecini starijih literatura vodi kao "nordijska opcija" posto je obavezno paljenje svjetala zakonski prvo uvedeno u nordijskim zemljama. Ja ti osobno ne bih preporucio da to uradis iz vise razloga, no ako se ipak odlucis ne zaboravi osim ukljucenja izvrsiti i obracun nove vrijednosti bez koje to nece raditi.
Udji sa VAG-COM u parametre i dok auto radi i grije se gledaj kako se ponasa temperatura (da li prekida, da li je priblizno tocna i sl.). Prije nego se odlucis promjeniti senzor valja provjeriti da mozda neko nije ubacio otpornik u strujni krug.
Program Tech II koristi klasicni KL IF. Taj interface moze prakticno biti izveden na milion nacina a da svaki nacin izrade funkcionira. Opel je karakteristican po tome sto se K linija distribuira na razlicite pinove, zavisno koji se sklop dijagnosticira. Zato Vas soft upucuje na koji pin da usmjerite K liniju. Ukoliko nemate IF sa multiplekserom najbolje je ugraditi preklopnik sa pet polozaja i njime distribuirati k liniju na potrebni pin OBD konektora.
Da li je to radio iz opela?
Radio je orginal iz Opel Astre H.