Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
možeš uključit sa fiatecuscanom spajanem na body computer, s tim da ćeš trebat CODE karticu jel te traži 5ero znamenkasti kod da bi aktivirao
haha evo danas i policija potvrdila brzinu, došla čestitka 216kmh/h i to na drugom kilometru a1
yufong već 20 godina isti, sam baterije mjenjam
ok thx, stilo sam uspio r/w al grande punto nemogu,, samo piše communication error, jel ima neka caka?
mislim da ne, samo ga malo otpustiš
tu isto ne da neće kupit set nego lamelu prenitavaju sa nekim smećem od 150kn samo neka se kreće
ma bitno da radi punto 2 i stilo, e još ako neko zna di ecu zapisuje kilometražu na fiatu? ona koja se da isčitat fiatecuscanom
Jel ima neko verziju 1.5 , dali sigurno radi sa fiat stilom?
imaš onaj neki kao transmiter al se spaja na port od cdchangera i glumi cdchanger ako ga taj radio ima i samo stik gurneš u to čudo
eko-tuning
ja imam elm327 bluetooh+samsug galaxy radi super na fiat/alfa.. drugo nisam probo, koristim ga umjesto boost čukice
našo sam mapu koja me limitirala 1CF3EC
sad ide goriva kolko hoćeš, auto vuče do 5000
ja sam ga skido, ima 3 imbusa, nikakva nulta pozicija, vratio ga i radi
sa dijagnostikom možeš poslje radit kalibraciju
moraš zbrikat par ecu-a prije nego što naučiš al evo ja naučio na vlastitim greškama, ne radi ECU za koji nemaš neko backup soluciju. npr bdm ili eprom programator, a možda i s tim ne uspiješ, recimo bmw neradi ako nemaš diagnostiku sa sinhronizaciju sa ews,
Ako skurši ecu onda za starije aute ćeš još nać ecu na otpadu za nekih 100-300€ + moraš ga furat na kodiranje, za noviji su ti cijene oko 1000€ u ovlaštenom
i to moraš bit spreman platit, zato i čipanje košta kolko košta uvjek postoji rizik da sjebeš nešto pa i sa orginal najskupljom aparaturom
e što se tiče presnimavanje mapa iz jednog u drugi ecu, naravno da nemožeš direktno prebacit dump jel skoro nijedan nije isti, ali za istu generaciju
ecu možeš jednostavno prekopirat mape, doslovno COPY/PASTE u npr winolsu, samo prije toga dobro definiraj mape i prouči dali su OSI iste.
evo jedan zanimljivi web o razlikama između PD130 i PD150
20minuta traje i nemožeš se spojit na CAN , znači npr. za grande punto ti je beskorisan
stilo jtd 115 sa laganim remapom na 140
znam da ima više mapa, stavio sam samo jednu za primjer a promjenim ih sve, zanimljivo je ovo s MAFom znači
može radit ali davat neispravne vrednosti
hm, složio neku mapu sad ide 200 po logu, 212 po cajgeru na 4500okretaja al opet nije to to, morat ću provjerit da auspuh nje zaštopan
i tako sam malo istraživo, i skužim da sam prije imo brava 120ks koji nije imo takvih problema, i onda usporedim smoke limitere i vidi razlike, a ono identični motori i ista generacije ecu
na full gasu bravo afr omjer 18, alfa 21.. . wtf.. obije mape stock.. zašto bi namjerno napravili alfu sporiju ... bravo ide 210 stok a ovo smeće 190, kad pustiš gas na pola ubrza još malo
točno po limiteru jel je tam 20-19
sad idem to promjenit pa javim rezultat
ma nije stvar u flesh fileu, jel je sa stock mapom isto mrtav u višim.
onaj prvi katalizator na turbini je čist, turbina je ko nova, ostatak auspuha nisam gledao, jedino sad da otpojim auspuh dole na prvom spoju pa probam
e sad drugo šta sam našao ova dva linka:
di kaže da možda polugica od wg nije dobro podešena, makar ova nikad nije dirana ima ono zacrtano orginal gore
kao ovaj piše da bi na 4000 okretaja trebalo bit između 70 i 80% a meni je 55%, e sad to je tdi al isti vrag
i ovo na alfa-serbia forumu;
Liči mi i na "prekratku" polugu za promenu nagiba krilaca (neko se
igrao sa onom maticom). Ako je poluga kraća samo za 1mm-1.5mm tada na
malim obrtajima Alfa vuče k'o sumanuta, a preko 3500o/min (u
četvrtoj/petoj brzini) javlja MCSF grešku zbog prevelikog pritiska
turbine...
Imam problem s jednom alfaom, 2006 godina multijet 120ks.
Prvo se čovjek žali da mu ide max 190kmh. Ne baca nikakve greške. Onda sam malo gledao pa skužim da u biti poslje nekih 3400 okretaja počne lošije ubrzavat.
Znam da se na fiatima-alfama desi problem da se zaglave vnt krilca al onda je mrtav u nižim ne u višim okretajima.
Uglavnom počistili smo turbinu rastavili ko nova je, provjerili i očistili MAF, MAP, promjenili filter zraka al opet mrtav u višim okretajima.
Logirao sam s dijagnostikom boost selenoid i radi samo od 44%-74% jel to normalno? Kad pustim test malo se miče , na gas se isto miče.
U logu vidim da je traženi boost manji nego stvarni u nižim okretajima što bi značilo da su krilca previše zatvorena na nižim?
evo log:
Ne baca nikakve greške
čak nakon remapa i to onak dosta dignuto, ide sam par kmh brže.( log je s remapom al isti k)
log;
je napisao skrivenu poruku za korisnika: vladopg
je napisao skrivenu poruku za korisnika: acom
pa oni nemaju to nego neku drugu