Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
ako ti je isod hw 100 zaboravi pricu............
ne lupetaj ,nego ti to vodi nekome sa vise iskustva ,ti se samo patis .........
kakav je to senzor u razvodniku
jel punjenje alternatora ok....................?
i mene bi to interesiralo posto ne radim chip tuning.......
danas je i poljoprivreda zajebana.......
nema nigdje meda na k.............
da ali bobina skroz crkne ili probija na vlazne kisne dane.......ovalo kako se ponasa vise lici na hall u razvodniku.
hallova sam promjanio kisu ali buni me ta lampa ulja kad se ugasi.........
kad ti se to dogodi izmjeri napon i masu i na bobini i na halu.hal je u razvodniku.plus i minus ti je sa strane
a u sredini je signal i na halu i na bobini.ako nemas pad napona ni na bobini ni na halu onda te jebe
bobina ili hal,neka je novo.moguce i odvijena ili slaba klema......izmjeri i punjenje.........slaba neka masna tocka..
pojacaj 15 na bravi za probu ....napajacki relej.....
jednom sam imao slican problem .........na istom autu......ecm.....
P0410-air secondary solenoid. Koja mu je uloga? Poznavaoci, napišite koju reèenicu. Hvala.
Kod hladnog se starta motora gorivo (HC) može samo djelomièno vezati uz zrak. Velik se dio molekula goriva kondenzira na stijenkama usisne grane i samog cilindra motora. Zbog toga se kod rada motora na nedovoljno vosokim temperaturama mora privremeno obogatiti smjesa goriva i zraka (èok). Posljedica obogaèene smjese je poveèana emisija ugljiènog monoksida (CO) i nesagorjelog goriva (HC).
Katalizator NE MOZE u ovim uvjetima uspješno obavljati svoju zadaæu zbog sljedeæeg:
- radna temperatura motora je preniska
- smjesa je u omjeru manjem od L= 1
-
Dovoðenje sekundarnog zraka iza ispušnog ventila dovodi svježi kisik u ispušne plinove. Visoka temperatura ispušnih plinova izaziva novu kemijsku reakciju. Ovo ima za posljedicu naknadnu oksidaciju (sagorijevanje) ugljikovodika ( HC iz nesagorijelog goriva) i ugljiènog monoksida (CO). Takoðer, osloboðena toplina kod ove reakcije doprinosi bržem zagrijavanju katalizatora i postizanju njegove radne temperature.
jesi ikad gledo taj kineski ad900 .
sa mu je problem?
jel bas da neradi.
nije to nitko napravio,treba to znati izvuci..razlemiti............
nema, nego ti jos nisi dobio sva prava na forumu....
evo org ociscen.
do tebe je kako ces ga ugurat............
nisam bas siguran da taj 1.18 epromer je bas pouzdan........
launch x431 to radi preko diag............
kad uguras ociscen damp skini napajanje sa modula minut pa onda provjeri.....
daj org damp.
je li itko pokusavao reparirati plocu "never look"
ja sam uspio ali ima problem kad joj das napajanje 67 sekundi da se digne.
ali svaki put 67 sekundi.
je li to normalno?
inace radi ok evo testiram je....radi preko diag,vidi nec cita 24xx,93xx,95xx,
thx
pisano ti je gore to se moze rijesiti promjeni se motorola........
Naravno da se može desiti da nešto poðe po zlu...to je takav posao,èak i originalni ureðaji ponekad (vrlo rijetko ali se zna desiti) naprave grešku ali kada se ima backup nije problem vratiti na staro,èak se u dosta sluèajeva ne mora vaditi ECU pošto svaki ozbiljniji ureðaj im recovery funkciju
a što se tièe tvoje odgovornosti mislim da je to pitanje sasvim suvišno...ako zajebeš moraš popraviti,to je jasno 'ko dan! A poèeti se baviti ovakvim poslom sa kloniranim gallettom bez ikakvog drugog programatora i imalo uvida u princip rada ECU-a brzo æe rezultirati sa par auta što ne pale...
tocno........potpuno se slazem a to vrijedi i u drugim okvirima immo,table i sl.........
usput i ja imam uredaj kojem se soft zove tahomat..........nekad se sa njim dobro radilo.......
znas li sta je to?
Svi vi sigurno znate vise od mene ali ja ipak mislim da se na ovom golfu sto imam mora odzraciti sitem za hladjenje nakon mjenjanja antifriza.
To znam jer nakon sto sam zamijenio tecnost presao sam sa njim 200 km i pokazivac temperatur je citavo vrijeme isao gore dole (na sredinu pa na ca. 70 pa opet na sredinu itd.)
Kad sam dosao kuci odvrnuo sam cep sa boce i pustio ga da radi,odvrnuo sam grijanje do kraja i dizao ga malo na 3000 obrtaja nekoliko puta i nakon sto se je ventilator upalio i ugasio nekoliko puta zavrnuo sam cep i sad kazaljka stoji ko zakovana na sredini.
Eto samo da kazem kako sam to sredio.
jebote..........pa to si samo trebao uraditi prije voznje...........
da tu ti je problem motorola 908u instrument ploci , motorola poblesavi .......teba je zamjenuti .ali treba imati etl da bi mogao
cijelu isprogramirati a ne samo eprom motorole.
nema tabla veze na tom autu sa palenjem immo je odvojen u kutijici ispod table,
morao bi paliti i bez table bez problema...prelemi ili prepuši immo kutijucu, a što nerade kazaljke to je druga stvar...
ima kolega takvog, mora dva puta dati kontakt, prvi puta ispiše def i ništa ne radi
a drugi puta sve normalno
lave uzivaj ali prvo razluci kruske i jabuke...........
radi vas pojedinih bisera nemam volje nekom pomoci .........opet se ponavlja..............
bolje ista nego nista po mom igracka......
otvori je i prelemi cijelu........
negdje je hladan lem..........
jesu oba osiguraca od table zdrava?
ako jesu skini tablu ne raskopcavaj utikace nego ih malo pritiskaj i davaj kontakt ,ako proradi hladan lem negje na konektoru........
zeza te tabla......
otvori i gledaj.....
dali na tabli jos nesto ne radi osim lampe immo?