Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Vecih vibracija ce se prenositi na menjac sa standardnim zamasnjakom a so to moze da dodje do ostetenje mjenjaca dvomasni je i zato postavljen za da namali vibracije ...
Offline
A da...ajd nek ti bude, al baš me zanima zakaj onda na recimo mercedesu 124 do 1989 su klasièni a iza toga dual mass zamašnjaci i ja nisam nikad vidio neku razliku u vibracijama,a èak niti mjenjaèi nisu odlazili ništ èešže nego na novijia, èak bi rekel da je obratno bilo, ali ajd to je sad nekadruga prièa....
Isto neki dan sam na WV T4 izbacio dual mass i stavio obièni zamašnjak i nema razlike
Ne pitaj me ono što ne znam !
Offline
Na passat 2002 godina 1.9tdi se desilo da ode menjac posle zamjene dvomasni zamasnjak sa obicni ni ja ne znam kako se to dogadja zato mislim da obicni prenosi vise vibracija na menjac ....
Offline
Gle najveèa bit kod tog zamašnjaka, kao i kod svih zamašnjaka je uravnoteženje rada motora jer motor stvara neujednaèena optereæanja zbog praznih taktova buduæi znamo da na 4-taktnom motoru u 4 takta samo je jedan radni i to je glavna zadaæa zamašnjaka, da uravnotežuje rad motora a zato i lamela mora imati na sebi opruge da kompenzira optereæenja nastala uslijed skokovitih optereæenja rada motora. Znaèi da æe 4-taktni motori zbog praznih taktova uvjek imati udarna optereæenja u razlici broja okretaja od 10-20 okretaja izmeðu radnih i praznih taktova zato su izmišljeni dual mass zamašnjaci jer unutra imaju velike opruge koje kompenziraju masu i više uravnotežuju rad motora, znaèi glavna zadaæa je uravnoteženje rada motora, dobro samim time i udarna optereæenja na mjenjaè jesu naravno manja ali samo hoæu kazati da su dual mass zamašnjaci izmišljeni zbog boljeg uravnoteženja rada motora a ne mjenjaèa....a sad ako je otišao mjenjaè, može biti zbog toga a i ne mora , ovo je forum pa svi imamo razlièite poglede na stvari a više glava zna više stvari
Evo primjer kako izgleda dual mas zamašnjak i funkcija
Zadnja izmjena od predingli (02-09-2010 11:03:02)
Ne pitaj me ono što ne znam !
Offline
Gle najveèa bit kod tog zamašnjaka, kao i kod svih zamašnjaka je uravnoteženje rada motora jer motor stvara neujednaèena optereæanja zbog praznih taktova buduæi znamo da na 4-taktnom motoru u 4 takta samo je jedan radni i to je glavna zadaæa zamašnjaka, da uravnotežuje rad motora a zato i lamela mora imati na sebi opruge da kompenzira optereæenja nastala uslijed skokovitih optereæenja rada motora. Znaèi da æe 4-taktni motori zbog praznih taktova uvjek imati udarna optereæenja u razlici broja okretaja od 10-20 okretaja izmeðu radnih i praznih taktova zato su izmišljeni dual mass zamašnjaci jer unutra imaju velike opruge koje kompenziraju masu i više uravnotežuju rad motora, znaèi glavna zadaæa je uravnoteženje rada motora, dobro samim time i udarna optereæenja na mjenjaè jesu naravno manja ali samo hoæu kazati da su dual mass zamašnjaci izmišljeni zbog boljeg uravnoteženja rada motora a ne mjenjaèa....a sad ako je otišao mjenjaè, može biti zbog toga a i ne mora
, ovo je forum pa svi imamo razlièite poglede na stvari a više glava zna više stvari
Evo primjer kako izgleda dual mas zamašnjak i funkcija
Pa to sam htio da kazem da dvomasni zamasnjaci imaju velike opruge i bolje apsorbiraju vibracije od motora za razlika od konvencionalni koji imaju manje opruge na lamela logicki je kad na mjenjac se primeni veci intenzitet vibracije da menjac se pobrzo osteti nisam rekao da ce se odma raspasti nego da ce mu se namaliti radni vek, nikad nisam rekao da dvomasni zamasnjaci su izmisleni radi boljeg uravnotezenja rada menjaca, ne znam gde si to procitao cjelo vreme trudim se da objasnim da dvomasni bolje apsorbuje vibracije motora i zato mjenjac bi imao podug vek trajanja.
Zadnja izmjena od bandera (02-09-2010 13:17:46)
Offline