Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Znaci da je napon jako mali, da nema potrosnje struje i da nema obrtaja motora to je ono sto se vidi iz ove liste ali da li si ovo snimio kad je motor bio na kontaktu ili kad je radio? Ako je na kontaktu onda napravi jos jedan snimak sa upaljenim motorom pa ga postavi ovde.
Pozdrav
Parametre si kontrolisao na kontaktu ali vrlo je bitno da to isto uradis kad je upaljen motor pa da vidis da li EHPS vidi obrtaje motora ako ih ne vidi dzabe ces menjati pumpu.
Pozdrav
Babaroga od uredjaja, moze da radi Opel,Saab, Vauxall,Suzuki,Isuzu, brdo Amera iz grupacije GM naravno za svaki brend mora da se instalira poseban software na mem. kartici.
Pozdrav
Od nekih 117 tema u kojima sam ucestvovao samo sam DVE teme postavio u kojima sam ON-LINE trazio neku vrstu konsultacija ... mislim da si me pogresno procenio.
Svakako hvala tebi sto si se trudio da pomognes i sa ovim zavrsavam ovu temu.
Hvala i pozdrav
za sve sekvente-ima izuzetaka kod nekih motora pezi,reno i japanaca ali to su vec proslost,istorija -to vreme je od 3.2-3,5 ms na leru a narocito za vag grupu i bice isto i u SAFE modu i nemoj da te zavarava to ,,od-do,, jer princip sekventa je jednostavan sto se tice pravila
i kad bi sejf mod isao na takvu kombinaciju nebi isao po sistemu ,,ful grupe,, jer tada istovremeno brizgaju sve 4 dizne vec bi presao na sistem simultanog brizganja -znaci 2+2 dizne-bas u cilju zastite kata
trazui gremline ,ali mislim da je nesto jednostavno
Ja i ti se prijatelju uopste ne razumemo, nisam trazio objasnjenje za grupe ubrizgavanja nego da mi pojasnis tvoj poslednji odgovor koji mi nije jasan, KONKRETNO sta si mislio u ovom objasnjenju za SAFE MODE, to mi nije jasno jer ja jos nisam cuo a ni video sistem koji kad je u SAFE MODU moze da se transformise iz sekventa u neki drugi??? Naime tako sam je razumeo tvoj odgovor.
Na pocetku teme sam NAVEO tip automobila, godiste, oznaku motora bas iz razloga da ljudi dobre volje ne nagadjaju koji sistem je u pitanju nego da iz tih podataka ZNAMO o kom sistemu pricamo - to je valjda PRAVILO foruma koje je skroz ispravno. Imam utisak da ti pricas GENERALNO o ubrizgavanjima ali meni TREBA konkretna diskusija o postavljenom problemu a ja za konkretne stvari smatram kad neko kaze: uradi to i to ili premeri to i to, procitaj taj i taj parametar pa postavi, pa ja postavim a taj neko kaze vidis taj parametar nije dobar ALI nije dobar zbog tog i tog i TREBA da bude ovakav ... zanci KONKRETNO. Sto se skolice tice skroz si upravu mnogo casova sam proveo na bilijaru, da nisam danas bi bio neki advokat, doktor ili ko zna sta a ne prljav od jutra do sutra.
Veliki poazzzzdrav
Meni deluje da je sve u normali ... ako bi mogao da mi pojasnis na sta si konkretno mislio sa ovim objasnjenjem sekvent, full, 2x2 ???
Vreme ubrizgavanja po specifikaciji za taj motor je od 2 do 4 ms naravno u leru i pri radnoj temperaturi, parametri su takvi jer je u SAFE modu zbog zabelezene aktivne greske pa u cilju zastite katalizatora i samog motora komp je u rezimu rezervne mape.
Pozdrav
Pozdrav
Poslednja verzija TIS-a sa kompletnim menijem je 109E -03.2010.
Pozdrav
Upravo tako, nego ponedeljak je verovatno dan da se naruci nov mot. komp pa za isti bi trebalo da ide: 01-adaptacija-00-safe -- jel to ok ili kod skode ide drugacije?
Pozdrav
Jasno je meni da grejac ne utice na rad motora ali (uvek to ali) u nekoj dokumentaciji sam nasao da taj sistem lamda kontrole na tom mareliju kada registruje BILO koju anomaliju u radu sonde pa makar to bio i grejac stavlja signal sonde u SAFE mode i taj signal izgleda upravo kao na slici koju sam postavio. Zbog toga se ja toliko patim sa grejacem! Da je obicna sonda ona bi i sa neispravnim grejacem radila ali ova ... tj. ovaj sistem kontrole ... nije mi najpoznatiji kao sto sam naglasio. Jasno je meni i da po snimku koji sam postavio treba obratiti paznju na smesu ali svi parametri mi deluju dosta dobro uostalom kao sto sam rekao sve ih imam snimljene pa ih isto tako mogu i postaviti ovde ... samo reci sta bi da vidis ...
Meni sve to smrdi na tog Mareli-ja ...
Pozdrav
Sonda je sa pet zica tkz. sirokopojasna (sta god to znacilo).
Za Marsher-a - pad napona na grejacu 0.27V.
Danas novi momenti, komp prelemljen, masa za grejac izvucena sa zasebnom zicom iz stampe do same lambde... rezultat - memorija gresaka nula, napajanje grejaca tj. masa i dalje brlja, lambda u jako slabom opsegu 0.42-0.47V.
Pritisak benzina 3.0 bar-a ... ali slika govori vise od 1000 reci
Moja greska P01190 je pravi kod, izvinjavam se.
Pozdrav
Lepo, to nisam merio jer je sonda stara dva dana, omski skroz ok a znam da su majstori i sa starom imali isti problem, premerim sutra i javljam.
Pozdrav
Ok, reci koje parametre da postavim ... imam ih sve snimljene
Taj motor nema protokomer i meni prvo treba resenje za gubitak mase na grejacu lambde da bi krenuo dalje ... ako bude bilo sta dalje. Malo me zbunjuje to sto je napon lambde skoro konstantan a komp drzi zatvorenu petlju???
Pozdrav
Postovanje gospodo,
imam problem sa Fabiom 1.4 2001 god. mot. AUB ...
greske - P0171 - sastav za gorivo, red 1 premrsava smesa
- P01196 - lambda sonda - krug paljenja (red 1 senzor 1) elektricna greska
- P0118 - referentni napon lambda sonde (red 1 senzor 1) signal nije plauzibilan
auto je stigao iz drugog servisa u kom su montirali novu originalnu lambdu ali MIL i EPS lampice sijaju.
Parametri kazu - napon lambde zanemarljivo varira izmedju 0.40-0.45 V i to u vr. razmaku od 5 sec.
- grejanje lambde - aktivno
- petlja zatvorena ----OVO ME ZBUNJUJE-----
- aditivna korekcija smese -1%
Merenje kaze - otpor grejaca lambde 5 Ohm
- napon za grejac na raskacenom konektoru 12V
- napon za grejac sa zakacenim konektorom 12V pa posle 5 sec. nestaje sa display-a
- merenje osciloskopom kaze - signal napona posle tih 5 sec. se izrazava kao Hall-ov signal u
rasponu 12-0V u vr. intervalu 5ms.
- premeren signal napajanja sa masom na bateriji i tako se dobija pravilan i konstantan signal i
punih 12V
Zakljucak - masa grejaca lambde je u problemu, sema kaze da masa izlazi iz motornog kompa. Provereno ozicenje pod opterecenjem i to je ok.
Komp je Mareli-jev ...
Meni deluje da je komp u problemu ali VAG grupa mi nije jaca strana pa me zanima da li je neko imao ovakav problem sa tim tipom ubrizgavanja?
Pozdrav
Motor koji je u automobilu sa ovim br. sasije ne spada u grupu "opozvanih" zbog problema dihtunga glave ali to ne znaci da taj problem nije prisutan kod tog tvog motora.
Pozdrav
Kod nekih serija je bio problem dihtung glave ... daj broj sasije da probam da proverim.
Pozdrav
Nema na cemu.
Pozdrav
Auto ti je poreklom iz Francuske a svi ostali podatci su prilozeni.
Pozdrav
Daj br. sasije pa da vidimo.
Pozdrav
Postovanje gospodo,
trazim kabl za Tech 1 26/14 pin-a ako bilo ko zna nekog ko ima neispravan Tech 1 ili sl. bio bih zahvalan.
Pozdrav
Kolega Marsher, posto primecujem nailazak negativne energije u postovima zelim samo da razjasnim da je sa moje strane bila cista razmena misljenja a nikako bilo koja vrsta nadmudrivanja.
Takodje zavrsavam sa ovom temom.
Veliki pozdrav
-- U zabludi si sa kapacitetom.Kad je spojena na 12V ona radi maksimalnim kapacitetom --
Ok, pretpostavimo da mozemo da nadjemo regulator koji ce regulisati pritisak te pumpe na 1 bar pa onad okacimo amper kljesta na tu pumpu i premerimo ... zatim zatvorimo povratni vod ... pumpa daje 8 bara ali ampera??? Nece biti bas isto kao kad radi u sistemu radnog pritiska od 1-og bara, zar ne?
Pozdrav