ELPROG FORUM

postoje neka pravila foruma u vezi sa tim sta je potrebno da bi se videli linkovi - potrebno je da se malo doprinese forumu; ko nije doprineo - ne vidi linkove; ako si poznavalac - mozes da doprineses vrlo lako, a ako nisi poznavalac - bolje odneses majstoru da ti to odradi.

nadam se da ne skodi da postavim ovo, iz dokumenta koji sam preveo u vezi sa principom rada Simtec 56.5 EMSistema:
CAS (primarni okidac)
CAS se sastoji od nazubljenog diska  i dva namotaja (pobudjivaca  i
pobudjenog). Disk je zakacen na radilicu i sadrzi 59 zuba oko sebe.
Na  poziciji  od  114stepeni  pre  gornje  mrtve  tacke,  jedan  zub  je
izostavljen,  kao  referenca  gornje mrtve  tacke  tako  da  ukupno  58
zuba ostaje na disku.Signal  visoke  frekvencije  izmedju  120  i  180kHz  se  dovodi  do
namotaja pobudjivaca od ECU-a.
Kako  se  radilica  okrece,  tako  se  i  zubi  diska  okrecu  kroz  polje
delovanja  pobudjivaca,  tako  da  nastaje  modulacija  koja  se  salje
ECU-u  koji  racuna  brzinu okretanja  radilice  kao  i  trenutnu  poziciju
klipa u odnosu na gornju mrtvu tacku.
Ako CAS  otkaze,  ECU  ce  izbaciti  gresku  o  tome  i  uci  u  pomocni
program, kada ce koristiti signal za bregaste osovine kao zamena.
Ako  oba  senzora  otkazu,  motor  se  ne  ce  moci  pokrenuti  iz
bezbednostnih razloga.
CID (senzor bregaste)
Senzor  bregaste  osovine  radi  na  istom  principu  kao  CAS.  CID
senzor se sastoji od diska sa jednim segmentom i pobudjivaca. Disk
je  prikacen  na  bregastu.  Signal  visoke  frekvencije  izmedju  120  i
180kHz  je  doveden  do  kalema  pobudjivaca.  Kako  se  bregasta
okrece i segment rotira u polju pobudjivaca, nastaje modulacija koja
se vraca do ECU-a kojim pokazuje poziciju prvog cilindra.
Ako CID senzor otkaze, ECU ce koristiti vrednosti sa CAS senzora.
Ako  oba  senzora  ne  rade,  bice  zabranjena  operacija  paljenja  iz
bezbednosnih razloga.

originalna tema ovde:

skini poslednju verziju AcGasSynchro programa, instaliraj, pokreni, pitace te da updateujes,
ti updateuj, ne treba da si online. pozeljno je da uradis kalibraciju posle toga

sto se firmware-a tice - slobodno ga updateuj.
postoji jedan dokumenat za podesavanje prikaza nivoa gasa, kada ga ispraznis skroz, punis po 1/5 rezervoara i upisujes napone u program. prethodno izmeris napone na pun i prazan rezervoar, i oduzmes ih, pa onda sa svakom sipanom 1/5 rezervoara dodajes ili oduzimas po 1/5 razlike napona, u zavisnost dal je rastuci ili opadajuci senzor.
izvoli:

pa nije valjda 1100rpm pri anlnasovanju?!  rpm motora pri startovanju je oko 300
a broj obrtaja lnasera bi se mogao dobiti uporedivanjem broja zubaca

a megane 1.5dci 2004. 101hp?

Ma kupio sam najgoru mogucu Vectru, sve zivo sam joj izmenjao, ali rekao bih da je zahvalan auto za odrzavanje i prilicno pouzdan. Ipak, razmisljam sada  da je zamenim za 7 godina mladjeg Megana 1.5dci... valjda cu snjim imati vise srece
Koliko sam ja shvatio, tek po postizanju radne temperature motor ima one specifikacije kako je to dato u fabrici, a dok se to ne desi, specifikacije tj snaga treba da je manja... I u uputstvu pise da auto dok je hladan i nema bas onu snagu kao kada je ugrejan na radnu.
Razlika nije drasticna, daleko od toga da auto nece da vuce uzbrdo kada se zagreje, vec je razlika vise suptilna, ja je primecujem, neko drugi je mozda ne bi primetio.
Na 2 protokomera se isto ponasa, senzor i lambdu cu da proverim, a kompresiju da izmerim na hladan i topao motor?
Pumpa nije jer se i na gas isto ponasa.

mogu li da vidim sta pise u textu/linku, posto me interesuje slican megan?

preporuka 1ohm-ske dizne za taj motor.
benzinske dizne idu do 18ms

proveri rad lambda sonde i prokontrolisi software gasne instalacije, da se nije desila dugorocna korekcija mape.....??

ako nece vise od 4500rpm ne valja ti senzor radilice, rekao bih....moze da bude i do lose instalacije u motornom delu.

Proban i drugi kilomatar sat - isto se desava, dakle nije ni do njega...