Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Sve se vrti oko hidro-podizaèa samo moraš naæi zašto su nategnuti ili je pritisak veliki ili je problem u njima
Puno je lakše kada se otpusti kompresor klime i motor odvoji od boènih nosaèa, sve ide dole 10 cm odnese malo vremena ali se dobije puno
To doðe ka neka normala da auto solidno vuèe i troši toliko
Kolega tech je u pravu gumica nema samo u setu sa štangom
Još na A-klasi jedan nosaè dvije dizne stvarno su napravili glupost
koyot napisao:Na insistiranje klienta mogu razumit samo sto taj nezna puno o autu ,da je to bar uradjeno na motoru od orig,130 cv gdje su sve osjetljive komponente napravljene od pojacanih legura (da se tako izrazim) u odnosu na motor od 110 cv nesto bi I vredilo stim da ti motori imaju dosta malu turbinu,mada se na njima da izvuc maxi konja,
motor je 105 ks EDC16 2006 godiste
koliko ce trajati ova turbina zavisi od nacina voznje,ako ce voziti auto po auto putu na pun gas onda ga se nece navozati i sigurno je da ce turbo stradati brzo ali ako bude koristio ovo za medju ubrzanja i izbjegavao max speed onda moze jako dugo ovo da potraje.Na vlasniku je sve.
Svi TDI motori mogu oko 200 ks da se urade bez ikakvih prepravki i onaj od 90 ks i onaj od 150,svaki moze preko 200 ks ali turbine orginalne nemogu i to je "usko" grlo a ne motor i mehanika.
Dizne,IC i turbo su faktor koji ogranicava snagu na TDI motorima,motor kao motor moze mnogo vise snage od fabricke da podnese bez problema.
Svaka èast KRVOLOK ali ode ovo daleko onda æe ovi vw- audi dizeli sa više cilindera otiæi na 500 ks
oliver napisao:galeb napisao:306 NEMA BSI.Ne znam šta si ti našao ???
nema bsi ima multifunction control modul što je po meni isto
i nije baš isto.
Možda ima neki model 306 sa bsi-om jer nikad se nezna šta ko može iskentrat-ugraditi
Pitanje je zanimljivo samo trebao si na ovom forumu malo pregledati teme jer ovdje auti ne pale na guranje
Zavisi sve šta je na njoj najbolje ti se prikljuèiti na neko auto pa vidjeti, ja imam na njoj sa zadnje strane serijski broj i kamion a ona radi 202,210,140 itd
Najvjerovatnije ti neka od dizni ne valja provjeri dijagnostikom ili epruvetama
Jeli phaeton-a vozi gazda ili su to mušterije jer nema baš puno tih pila
evo podaci iz else,ima dosta za èitati ali danas bez èitanja ništa ne ide.....
Aditivni spremnik: usisati i napuniti novi aditiv
Sigurnosne mjere i pravila ponašanja prilikom radova na aditivnom spremniku - sustav
POZOR!
Kod svih radova Vas molimo da obratite pozornost na sljedeæe:
t Dizel aditivna tekuæina je štetan za zdravlje.
t Na spremniku nove aditivne tekuæine proèitajte sigurnosne napomene!
t Informacije o "opasnostima za èovjeka i okoliš", "zaštita i higijenske mjere", "ponašanje u sluèaju opasnosti", "skladištenje i odstranjivanje" → ServiceNet, originalni dijelovi, informacije o proizvodima, dokument s podacima o sigurnosti i upute za rukovanje; Aditiv
t Veæ prije poèetka radova, u blizinu prikljuèaka aditivnog spremnika, položite usisno crijevo ukljuèenog ureðaja za usisavanje ispušnih plinova, tako da se osloboðeni aditivni plinovi odmah mogu usisati.
t Ukoliko nema na raspolaganju ureðaja za isisavanje ispuha, može se uporabljivati radijalni ventilator (motor leži van struje zraka) s zapreminom kretanja veæom od 15 m 3/h.POZOR!
Kod svih radova Vas molimo da obratite pozornost na sljedeæe:
t Kod svih montažnih radova na sustavu aditivnog spremnika obavezno nosite zaštitne naoèale i zaštitne rukavice otporne na gorivo (izbjegavajte kontakt kože s aditivom)!
t Montažne radove na otvorenom sustavu u naèelu provoditi samo u dobro prozraèenim prostorijama!
t Ne udisati pare aditivne tekuæine!
t Aditivnu tekuæinu držati dalje od izvora topline, iskrenja i otvorenog plamena.
t Pare tekuæine sa zrakom mogu stvoriti eksplozivnu smjesu.
t Pare su teže od zraka i mogu se proširiti u blizini poda na izvore paljenja.POZOR!
Kod svih radova Vas molimo da obratite pozornost na sljedeæe:
t Aditiv dizela ne smije dospjeti u kanalizaciju ni u zemlju. Propusna mjesta uzrokovana nepažnjom odmah povezati i sanirati.
t Spremnik aditiva je pod pritiskom! Prije otvaranja sustava oko spojnog mjesta položiti krpu i pažljivim otpuštanjem spojnog mjesta smanjiti pritisak!
t Eventualno istjecanje tekuæine, npr. kada vodovi rade u praznom hodu, pokupiti u neki spremnik!
t Vodove svih vrsta npr. vodove goriva, vodove aditiva kao i elektriène vodove položiti tako, da se uspostavi izvoran raspored vodova.
t Obratiti pozornost na dovoljan razmak od svih pokretljivih ili vruæih dijelova.Opæenito
Napomenat Spremnik aditiva se sa svojim prikljuècima nalazi u utoru rezervnog kotaèa.
t Spremnik aditiva ima zapremninu od 4,0 litre.
t Upotrebljavati samo novu aditivnu tekuæinu.
t Spremnik od 1,0 litre ima broj zamjenskog dijela -G 052 143 A2-.
t Ako razina aditiva u spremniku padne na 0,3 litre, u kombirniranom instrumentu svijetli prikaz.
Demontirati zaporni utikaè
– Demontirajte rezervni kotaè.
– Demontirajte oba poklopca sa spremnika aditiva goriva -strelice-.
Napomena
Prilikom radova na spremniku aditiva obavezno obratite pozornost na sigurnosne mjere!
– Najprije skinite zaporni utikaè s IZRAÈIVANJA -strelica A- → Poglavlje!
– Nakon toga skinite zaporni utikaè s USISAVANJE/PUNJENJE -strelica B- → Poglavlje
– Prije otvaranja sustava oko spojnog mjesta položiti krpu i pažljivim otpuštanjem spojnog mjesta smanjiti pritisak!
Zaporni utikaè skinuti na sljedeæi naèin:
-strelica A- okrugla strana utikaèa.
-strelica B- ravna strana utikaèa.
– Utisnuti sigurnosni prsten na okrugloj strani utikaèa -strelica A-, rukom, ili s prikladnim alatom, i skinuti utikaè.
Prikljuèci spremnika aditiva goriva
IZRAÈIVANJE -strelica A-(manji promjer prikljuèka).
USISAVANJE / PUNJENJE -strelica B-(veæi promjer prikljuèka).
Usisati i napuniti tekuæinu
Potreban specijalni alat, ispitni i mjerni ureðaji kao i pomoæna sredstva
t Ureðaj za usisavanje -VAS 6277/1-
t Ureðaj za punjenje -VAS 6277/2-
t Zaštita od prelijevanja -VAS 6277/3-
t Stezna obujmica za crijevo -3094-
Usisavanje tekuæine:
NapomenaObratiti pozornost na uputu za upotrebu za ureðaj za usisavanje -VAS 6277/1-.
– Nataknite utikaè -4 -ureðaja za usisavanje -VAS 6277/1- na prikljuèak za USISAVANJE / PUNJENJE, odgovarajuæi prikljuèci → Poglavlje.
– Spojite opskrbu komprimiranim zrakom -2- s ureðajem za usisavanje -VAS 6277/1-.
– Usišite tekuæinu, tako da pažljivo povlaèite na ruèici za doziranje -3-.
POZOR!
t Usmjerite izraèivanje -1- u smjeru dobro prozraèene prostorije, nemojte udisati stvorene plinove.
t Obratite pozornost na to, da za vrijeme usisavanje usisni spremnik ureðaja za usisavanje -VAS 6277/1- ne bude prepun. Postoji opasnost od prelijevanja.
t Završite postupak usisavanja, kada je spremnik pun otprilike dvije treæine, vidi-strelica 5-.
t Eventualno ponovite postupak usisavanja.
t Usisana (rabljena) aditivna tekuæina se više ne smije upotrebljavati.
t Odstraniti usisanu (rabljenu) aditivnu tekuæinu prema uputi za upotrebu, → servisna mreža; HSO; okoliš - priruènik.– Nakon što se usisali svu tekuæinu, razdvojite opskrbu komprimiranim zrakom.
Napuniti tekuæinu:
– Vijcima spojite spremnik nove aditivne tekuæine -1- s ureðajem za punjenje -VAS 6277/2- .
– Prikljuèite ureðaj za punjenje -VAS 6277/2- i zaštitu od prelijevanja -VAS 6277/3- s prikljuècima -3- i -4- na odgovarajuæe prikljuèke, → Poglavlje.
– Prièvrstite na kraj crijeva ureðaja za punjenje -VAS 6277/2-, dodatno obujmicu za crijevo npr. stezna obujmica za crijevo -3094-.
NapomenaStezna obujmica za crijevo bi nakon postupka punjenja, prilikom skidanja crijeva, trebala sprjeèiti istjecanje tekuæine zaostale u crijevu za punjenje.
– Otvorite ventil -2- i pustite tekuæinu ( 4 x 1,0 l -posuda) da istjeèe u spremnik aditiva, sve dok tekuæina ne bude vidljiva na crijevu zaštite od prelijevanja -VAS 6277/3-.
Spremnik aditiva ima zapremninu od 4,0 litre.
– Zatvorite ventil -2- i stegnite crijevo za punjenje s npr. steznom obujmicom za crijevo -3094-.
– Razdvojite ureðaj za punjenje -VAS 6277/2- i zaštitu od prelijevanja -VAS 6277/3- od prikljuèaka aditivnog spremnika, -strelice A + B-.
– Spojite oba zaporna utikaèa na prikljuèke.
– Ugradite oba poklopca sa spremnika aditiva goriva, -strelice-.
– Montirajte rezervni kotaèi.
Zakljuèni radovi
– Odvijte spremnik aditivne tekuæine s ureðaja za punjenje -VAS 6277/2-.
– Ostavite ureðaj za punjenje -VAS 6277/2- da radi u praznom hodu, tako da u crijevu ili u zapornom ventilu ne ostane nikakve tekuæine.
NapomenaZaostala tekuæina se kristalizira u dodiru s kisikom.
Pozor!
Kristalizirana tekuæina može dovesti do smetnji u sustavu aditiva.POZOR!
Odstranite tekuæinu, koja eventualno istjeèe s materijalom, koji se može usisati i koji nije zapaljiv (vezni materijal).
Materijale, koji su natopljeni tekuæinom, npr. krpu ili vezni materijal, pohranite u prikladni zatvoreni spremnik, obratite pozornost na sigurnosne propise!– Ako je iz sustava aditivnog spremnika usisana tekuæina, rabljenu tekuæinu iz ureðaja za usisavanje -VAS 6277/1- stavite u prazan originalni spremnik nove tekuæine. Obratite pozornost na sigurnosne propise!
POZOR!
Aditivnu tekuæinu treba skladištiti u originalnom spremniku na suhom i dobro prozraèenom mjestu.i još nešt sam našao vezano za tvoju grešku pa si vidi malo
Žaruljica za kontrolu motora svijetli, a u procesoru motora postoji sljedeæi unos memorije:
• 19527 P3071 Spremnik aditiva za filtar krutih èestica prazan
Reklamacija se javlja kod male prijeðene kilometraže.
Tehnièka pozadina
U pojedinaènim sluèajevima može doæi do serijskog odstupanja na davaèu razine napunjenosti spremnika aditiva.
Rješenje u seriji
Optimirani davaè od datuma proizvodnje: kalendarski tjedan 39/2004 i od
br. šasije 3B5 E 065 903
Rješenje u servisu
Postupite u skladu s Voðenim traženjem grešaka. Ako se pri tome ne otkrije odstupanje, ispitajte datum proizvodnje na davaèu. Ako bi datum proizvodnje bio manji od kalendarskog tjedna 39/2004, tada zamijenite davaè za spremnik aditiva.
a što se tièe greške 16618 Bos pressure regulation Limit Exceeded overboost condition pogledaj da ti nije blokirana poluga za pokretanje lopatica u turbini
Sve pohvale na odgovoru jer dosada je ovo bilo na VW-AUDI-?
Morat æeš još nekome odvesti auto da ti to pogleda pa da utvrdi do èega je 100%
Pitanje je jako zanimljivo mislim da bi trebao biti u gepeku pa da se i to konaèno otvori na ovom forumu gdje šta i kako
Radim u ovlastenom servisu VW, a sa kolegama iz ovlastenog Audi servisa sam o.k. i oni su sami rekli da su imali par puta isti sluèaj, a bio sam tu kada su prilagoðavali kodirali aku i nema prevare.
carclima napisao:imam nekoliko osmica kod mene u kraju i apsolutno nikad nisam naisao na takav problem...stavio ti bilo vartu boscha ili neko tursko smece MORA ga punit i odradivat,i sve sisteme pokrenut..sam alternator ima svoj sklop za nadzor struje i napona punjena ona "pametna zica" za alternator je samo ako u nekom kratkom vremenu (neznam koliko je to kratko) ajmo rec naglo stisnes gas da taj cas smanji opterecenje na alternator kako bi on popustio i onaj svoj kilovat koji inace pojede doda van na tockove...
jednom prilikom kad sam cackao sa tek kupljenim hex canom naletjeh na kanal 61 batery regulation..ali i to moze biti tek nijansa koliko sam shvatio ovisi gdje je akumulator ugraden jer ako je duzi kabel onda je potrebna nekakva korekcija..u biti tek nijansa pa mi opet nije jasno kako su kod tebe nastali problemi sa ovjesom ? to nemoze imati veze sa akumulatorom....
imas puno cesci slucaj kad su u servisu presretni ako ti nesto nemozes pa imaju sansu ti pokazati tko je majstor pa da ispadnes sroljo pred musterijom jer cuj nemas ti pojma kak se kodira akumulator..
dozivio nekoliko puta u proslih par godina..
Pozdrav!
Neznam kolega ako si u VW kako æeš naæi odgovor na pitanje na ovom forumu
Provjeri tablu sa osiguraèima da negdje nije došlo do spoja
Slažem se u potpunosti kolega mi je ljetos na slièan naèin kupio Beisbarta iz Njemaèke sve kao novo doðe auto puko kiler što smo vidjeli kasnije a on kaže da je izvukao 400 grama.Mislim da mu je još i danas na servisu, zato nikada ne uzimaj nešto dok se ne provjeri jer samo te može boliti glava
Mislim da nema provjeri elektrièni dio brave
milan p napisao:imam varijantu da mi kljucar napravi cilindar na stari kljuc,a zavojnicu mogu da nabavim polovnu.da li cu moci to da izvedem bez novog kodiranja?
ako rjesis mehanicki kljuc..i dodas gore zavojnicu..sa originalnim kljucem nemas problem..sve je OK nema nikakvog kodiranja..
ja bi ipak pogledao koliko kljuceva ima vlasnik a koliko ih je prijavljeno..pa obrisi sve koje gazda NEMA..
a i ti lopovi su neki amateri teski..ne kuyim sta je mislio ? ne radi se to tako ..
nego ljepo ovako :
SALIM SE
samo pogledaj jel vadena tabla ? za pravi lopovluk mora doci do utikaca table ..ako nije dosao sve je ok..pali sa original kljucem i vozi..
pozdrav !
Ovdje sam dao odgovor na pitanje, odakle se ovdje zna o èemu se radi sve objašnjeno špula, imoo, greške i onda èovjek ne zna kako dalje ili se boji da neko ne baca u grahe za tim autom ili æemo ovdje postati podrška za ljude koji se pošteno bave ovim poslom ili æemo ovim drugim govoriti šta trebaju uraditi da bise neko mislio je li vani ili u garaži
Neznam prijatelju ili su lopovi fuš ili tu nešto drugo ima daj broj šasije pa da ti pomognemo, ima tih pasata 2000 godina razlièitih vrsta koji imo-itd
Za sad radi OK . Katalizator mu je protocan ima pun gas iz auspuha ne sisti nigde i ne cadi mnogo ali je ona glupost od EGR ventila i dalje zatvorena . Nema problem sa radom na leru ili bilo kako drugo da bi mogao da sumnjam i na dizne , najpre mislim da je gorivo lose i da ono uglavnom pravi te probleme ...
Skoro sam isti slucaj imao i sa jednim Opel astrom 1.4 benz. Gde se EGE ventil toliko zapekao da nisam uspeo da ga ocistim i posle 4 dana stajanja u razredjivacu , sigurno sam ga jos 5-6 puta potapao u UZ kadu i cistio i nista nisam dobio . Zamenjen je drugim ( kobajagi novim ) remontovanim koji je kupljen za oko 100evr. I sad radi normalno. A sto je najvaznije musterija je ekstra zadovoljna jer je imala stalno probleme sa EGR-om koji su ito tako razne kolege cistile i nista posebno nisu dobili uvek se problem vracao posle par stotina predjenih kilometara.
Pojam problema sa egr-ventilom nije ti isti na benzincu i dizelu kao što si naveo i to moraš malo više prouèiti
Ako si kupio vag ovdje u web trgovini dobijes odma rjesenje za tvoj problem
U suprotnom carobnjak
Svaka èast na ovom odgovoru ja nisam odavno èlan ali vidim puno ih se predstavi sa problemom oni ništa ne znaju kad tamo sve vrhunski majstori
Mnogo nas je dalo prijedlog ali neæe èovjek da mjenja remenicu na radilici
Onda promijeni majstora
Na dijagnostiku pa oèitaj greške