ELPROG FORUM

poz

zar nema ta panda sinhronizaciju  senzora radilice i bregaste istim sistemom kao i punto ?
možda je trebalo odradit  sinhronizaciju .

ee kolega osim velike ljubavi prema istoimenom vozilu i velike želje ipak ti je taj mjenjaè najkonkretniji i jedini dio jednog trozupca u mom vlasništvu .  kako stvari trenutno stoje još æe dugo status biti nepromjenjen .
znaèi vozilo 0 bodova . stalno ti ja nešto kombiniram iu vjeèitoj sam potrazi za trozupcem  . i kada napokon i naðem štogod pametno  onda prevlada razum . tako da se trenutno  rtlja stari e 46 .

koliko puta sam išao pogledat  auto na teren  .ustanovim nema goriva  . maknem sic opizdim po rezervaru di je uronjena pumpa . ona  se strese i proradi i bez šlepe  do servisa .e a kada ga ugasiš nema opet paljenja .  tako da nije nužno da su te pokrali . èak šta više mislim da nisi u pravu . tvoja pumpa æe stati

pozdrav . daj me molim te prosvjetli . po èemu je to hladniji zrak bogatiji kisikom  ? razmisli malo . poanta  je u neèem drugom  .

e gonza nije to sjedi 4 nego sjedi i ponovi gradivo . hehe

najbolje pogledaj di je kakav dobar majstor

pozdrav
. nešto mi govori da ti imaš 2 nevezana problema . jedan sa drugim nema veze .    tvoj nivo ulja i sam pritisak ( pretpostavka je da sito uljne pumpe nije zaštopano ) ima veze sa lancom i bregastima  odnosno sa varijatorom faze  koji se nalazi  izmeðu bregastih  . sam radi preko pritiska ulja .
znaèi manjak ulja može biti krivac za grešku   Nockenwelln spat verstellung  . ne dirati bregaste i lanac  .  problem koji je postojao sa tim motorima ( prevelik  tlak uljne pumpe i pojedu se lanèanici i lanac pa moto rizaðe iz faze i lupa ko srara kanta davno je rješen . rezervar je drugi problem . gore su ti objasnili

otvara se jednostavno . sa gornje strane ga oprezno otvoriš skalperom ( po onom rubu di je zaliven  ) tako da ti gornji dio bude kao poklopac . polako izbaciš
onu želatinu kojom je zalivena elektronika  . doðeš polako do štampe a onda æe ti sve biti  jasno .

hehe . ako otpustiš remenicu bregaste  onda moraš skidat i  poklopac bregaste  a pa znaš ti kakav je to krvavi posao . pa skoro 5 minuta posla  . pa ko æe to naplatit . :)i

da ne vuèe . ma da . jedan se upravo dovukao meni u podrum .      toènije isti sluèaj sa zaštopanom uljnom pumpom  ( SITO ) . e da je bilo stati na vrijeme .
tero ga je dok nije zacviko. najbezbolnije drugi motor a ovaj u podtum za dijelove . èesta bolest tih      n e o d r ž a v a n i h  turbaka .

teško je odokativnom metodom ocjenit stanje cilindra koji se tako ponaša. puno puta sam imao takve sluèajeve di bi se zakleo na ispravnost cilindra .  kada procuri nemoraš bit pametan . ovako je malo teže .  ako u sistemu od gornjeg do doljneg imaš negdje gumeni lajtung  probaj ga stisnut patent klještima da bi mogao razluèit koji ne valja gore ili dolje . na kraju možeš i na tvrdom lajtungu . pod holender postavi kuglicu i antlihtaj na holenderu . opet æeš moæi razluèiti . a ako ti se to sve  neda probaj sa mailom . :Di=D

38 pinski kabal , za šta za koji ureðaj ? 38 na 16 ili ?

1.  provjeri senzor temperature  . mislim da ti je plave boje ušarafljen u usisnu granu .  2. pogledaj ispod frgazera dali je kod montaže pometao dihtunge i dali su idpravni . 3. provjeri vakum pumpu na razvodniku da nije sluèajno crkla membrana pa vuèe falš zrak . paljenje se štela na 2+-2 BEZ POTPRITISNOG CRIJEVA ( vakuma )pa pogledaj da nije netko zaštopao crijevo vakuma . kad crkne vakum pumpa a neda im se mjenjat ,  zaštopaju crijevo vakuma  da ne vuèe zrak pa i radi toga zna gutat knedlu .  ako je ispravan frgazer   kad navineš gas naglo vakum pumpa ti gurne auto u for  i može progutat zadanu kolièinu  goriva . u prorivnom može knedla .

ps nemoj biti ljenèina  . daj malo podataka koji motor toèno kako se ponaša na leru kako u vožnji  , šta je raðeno , zašto je mjenjan frgazer. dali je bilo isto prije promjene ili nije .