elprog forum

Namontiras pumpu tu novu sto imas, spojis konektor nazad upalis i vidis
kako radi auto ... ako je sve ok to je to ...

Ja sam imao problem sa bosch pumpom crkla mi je usred prosle zime  i mesec
dana sam trazio odgovarajucu i nasao isti broj 011 namontirao i sve radi super ...

sad za tu kombinaciju da 004 i 011 menjaju jedna drugu cuo sam tada ali sam
ipak trazio i nasao 011 isti broj kao original koja je bila na autu ...

ako ti montazu radi boschista on ce znati sve sta treba ako radi neko drugi trebace
vam rucna pumpa privremeno spojena u sistem da navucete gorivo iz rezervoara
do pumpe ili poslepati auto jedno kilometar da upali na slep dok povuce pumpa
sama gorivo i odzraci se sistem ...

inace sama montaza pumpe je zahtevnija nego kod auta sa zupcastim kaisom
jer ima dosta vise posla posto je na opelima 2.0 lanac u pitanju i treba sve
da se razupci i ponovo uzupci a pritom trebas makar prirucni alat za blokadu
bregaste osovine, radilice i pumpe ...

Zahvaljujem se clanu @zeljko.78 na ponudjenoj pomoci,
clanu @internet majstor takodje ...
kao i adminu @acom na objasnjenju preko PM ...

a sta je sa tim vag dash opel immo readerom, moze li se time odraditi ?
jel moze on da radi ovaj Z16XE, ima li to neko od vas na forumu ?

kolege ja se bavim elektronikom od detinjstva takoreci, a 20 i kusur godina i privatno i
na poslu profesionalno, imam sve potrebno od opreme a od progrmatora imam seeprog,
orange2 i galep III, imam i kolegu na par minuta od mene koji ima ostale programatore
za sve vrste vecih fles memorija, imam jos par programatora rucne izrade za motorole itd...

Znaci ako je neko voljan pomoci i zna tacno kako da dodjem do kodova izvolite pomozite

ja ne tvrdim da se svaki tip MAF senzora moze i treba cistiti, konkretno ono sto
sam napisao je licno iskustvo sa autom koji se vozi u familiji i koji dve godine
nakon ciscenja nije ponovio problem jos, a sto ne znaci da nece uskoro

kad bi se svi senzori unistavali ciscenjem onda ovakve stvari ne bi postojale:

nisam siguran da su se motori sa oznakom X ugradjivali posle 2000. godine ...
motori sa oznakom X su EURO2 motori i ugradjivani su do 99. godine ...

tako da se ovde radi o isuzu Y17DTI motoru ... sto kaze i sam pokretac teme
u naslovu "U pitanju je Opel Astra G 1.7 Dti 2002 god"...

ne razumem sto smo se zagubili, on je samo iscitao greske, logican redosled
radnji je da proveri ispravnost senzora, konektora itd ... ili ?

ok ako se ostale greske odnose na senzore pritiska i protoka moze i
te senzore da proveri sve redom ...

inace to je mogao da uradi odmah i pre nego je napisao prvi post pa da nam
da vise podataka ...

otkacis konektor senzora i proveris dali je ok, da nije korodirao itd ...
onda proveris senzor instrumentom koliki ima otpor takodje mozes da ga
zagrejes malo na primer fenom obicnim i proveravas dali menja otpornost
i koliko, proveris i da nije probio na masu ... onda kad to sve uradis vec ce
ti se mozda ukazati sta je neispravno ... evo i neke tabele pa pogledaj mozda
okvirno odgovara kako treba da se menja otpor senzora ...

najlakse ako imas drugi senzor za test da probas ...

Opel kao da se trudio kako da zada sto vise muke i majstorima a i vlasnicima
sa ovim svojim 2.0 DI i DTI motorima kojih se kod nas mogu naci na skoro svakom
drugom opel dizelu koji se vozi kod nas starom desetak i kusur godina ...

kad vec nije imao motor koji da ugradi u svoje aute de se bas uvati za ovaj od saab-a
da ubacuje u opele koji je prevazidjen konstrukcijski bio i kad je poceo da se ugradjuje ...

Kad ste se vec dotakli detaljno VP44 Bosch pumpe ... najcesce greske 1630 i 1631
ukazuju u velikom procentu da je elektronika pumpe izdahnula odnosno izlazni mosfet
koji je opet pregoreo zbog zaglavljivanja mehanickog ventila u pumpi a taj mehanicki
ventil je poceo da zaglavljuje ili zbog pohabanosti i velike kilometraze vozila ili loseg
goriva koje ga podmazuje ili zbog dugog verglanja kad auto nece da upali nakon duzeg
stajanja - ovo zadnje je poenta cele price ... zbog dotrajalosti ili raznih gumica na samoj
pumpi ili dihtunga na traverznama kod dizni dolazi do vracanja goriva u rezervoar kod
duzeg stajanja vozila (3-5 sati ili preko noci na primer) i onda lepo sedne covek i vergla
minut, dva tri ... i iz jednog ili nekoliko duzih verglanja upali auto ... a nakon toga pali
preko dana ok ... e upravo tada dok se nas covek seti otici majstoru za prvi naizgled
bezazleni problem dodje do ovog drugog kad se auto samo ugasi u voznji ili upali pa
ugasi i nema vise ne pali i kad i vlasnike i majstore pocne da boli glava ... pojave se
greske 1630 i 1631 ... znaci rezime cele price, pumpa verglana na suvo vise dana ili kod
nekih i meseci duze vremena ujutru da upali pohaba mehaniku, onda zaglavi ventil, kad
on zaglavljuje struja kroz mosfet jadan koji upravlja njime raste do beskonacnoti i crkne
elektronika ... e sad ... nasli se pametni majstori koji doduse teskom mukom rese da zarade
od 50 pa do oko 200eura i zamene kako koji, neki pedantnije neki traljavije pomenuti mosfet
tranzistor i solidno zarade ulagajuci necelih 50-setak dinara u celu pricu ali tek tu pocinju
muke ... upalio auto, vlasnik srecan ... spasio se 600-700eura za remont pumpe ... ne znajuci
jadan da to traje nekad par dana nekad par meseci ali uvek samo dok opet ne zaglavi tupavi
mehanicki ventil koji je vec zaglavljivao zbog pohabanosti i tako pregoreo elektroniku i prvi put ...
pa jos se natovare sa sve porodicom i krenu na letovanje ili zimovanje sa takvim autom ...
e onda kad im se desi ponovo da se auto ugasi negde usred Grcke ili gde vec zbog istog
problema najverovatnije proklinju dan kad su kupili tog opel dizela a i tog majstora kalajdziju

Znaci samo kompletan kvalitetan remont celokupne pumpe i to kompletne mehanike na koju
se stavlja nova elektronika i ponovo sve to lepo isprogramira na bosch stolu kod boschiste moze
da da neku sigurnost da se dalje relativno bezbrizno vozimo svojim opelom a opet i ako se to sve
uradi a ne zamene se dihtunzi na traverznama i ne resi definitivno da se ne vraca gorivo preko noci
u rezervoar ni ta skupo i profesionalno remontovana pumpa nece se pretrajati na tom vozilu ...

inace neki pametni ljudi kazu da je bosch ove pumpe namerno ovako napravio da bi se spasio
propasti jer je na njima zaradio ogroman novac ... te pumpe su ugradjivane godinama u ogroman
broj vozila skoro svih evropskih proizvodjaca i kod svih su izdisale cim prodje fabricka garancija
od predjenih 100000-nak hiljada kilometara

nadam da sam pomogao vecini vlasnika opela sa ovim dizel motorima da ne prilaze povrsno problemu
i nadaju se jeftinom resenju jer jeftino resenje ne postoji za ovaj problem ... moguca je na primer
kupovina polovne odgovarajuce pumpe ali se opet ne zna koliki je stepen pohabanosti iste i kad
ce vas ona ostaviti na putu ... a njena cena je oko polovina kvalitetnog remonta vase pumpe plus
sta vam majstor uzme odozgo jos za ugradnju itd ...

eto to vam je cela prica samo oko bosch pumpe opela 2.0DTI ... a vecina se zaleti na njega jer
ima lanac i nema famozni veliki servis zupcastog kaisa spanera i rolera i uglavnom ga svi
prodavci zbog toga hvale i kad ga kupite onda shvatite da vas problem nikad nece biti u tome
ali ce zato sigurno biti u bosch pumpi VP44

ako imas ispravan javi mi na pm cenu ... hvala i  pozzz