Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Biæe da je malo preskoèio.
Na ovim Octaviama je najveci problem što se comforta tice sa instalacijom.Pre nego sto bilo sta poènes da menjaš moras prekontrolisati instalaciju izmedju vrata i stubova u onim crnim gumama kuda prolazi instalacija.To je kod njih najèešæi problem.
Narode o ovome smo vec odavno razgovarali.Do sad sam napisao dva puta kako se ovo popravlja ali evo ajde napisaæu i treæi put.To se rešava sa dijagnostikom.Znaèi treba poveæati kolièinu ubrizgavanja na prvom paljenju.A to uradite ovako.Uzmete lepo VAG COM i zadate adresu 01 (elektronika motora)zatim funkciju 11 (login procedura),ukoliko vam je manuelni menjaè ukucate kod 35342 a ako vam je automatski menjaè ukucate kod 35341.Onda se vratite nazad i odaberete funkciju 10 (adaptacija) ukucate kanal 5.I na tom kanalu se nalazi vrednost 32768.Tu vrednost izmenite u 33768.I to je cela matematika.U koliko i dalje imas isti problem moraces da prekontrolises dizne i pumpu.
Molio bih gospodina koji ima ovaj problem da napise ovde da li je uspeo da popravi.
Desi prijatelju i ti kao i ja volis da se zezas sa automobilima koje niko zivi na uspe da resi.Ako imas neki problem znas da cu da pomognem ali ovo ne posecujem tako cesto tako da.....A na mail slobodno uvek mozes da pises.A da jos nesto,drago mi je da konacno vidim da postoji jos ludaka poput mene.POZDRAV
Pa prijatelju ovako.Prvo se moraju proveriti svi dodatni elektricni uredjaji Npr.radio,alarm pa cak i zeder.Jer sam imao problem da strucnaci povezu relej tako da je stalno aktivan kad je auto ugasen.Ako je to sve provereno i radi kako treba.Onda lepo uzmes ampermetar vezes ga na red sa nekom klemom i pratis koliko vuce sturuje.Kada meris struju koliko vuce,automobil mora da bude zakljucan.Posle nekih 20 do 30 min od pocetka merenja stuja na ampermetru mora da se smanji,jer posle tog vremena automobil prelazi u takozvani sleep mod.Ako se ne smanji onda te zeza neka kontrolna jedinica.Najcesce instrument tabla ili conforta.
A mozda je to sve OK,ali ti je neispravno parking mesto.Npr.ako parkiras blizu trafo stanice ili nekih jakih predajnika (radio,TV,itd)Auto uopste ne moze da udje u sleep mod i stalno ti vuce struju i prazni ti se akumulator.
Druze dok je pumpa na popravci.Otvori konektor koji se nalazi na Bosch pumpi.Imao sam problem da je na jedan kabl fabricki lose stegnut pin.Pa auto radi kako treba nekih hiljadu Km.Onda se na kratko ugasi i prijavi gresku sa napajanjem pumpe.
Proverite sva vakumska creva i najmanja rupa na nekom od tih creva moze da te zeza.Ako su creva u redu proverite ventil N75 ili kako ga neki priuèeni majstori zovu beli ventil (zbog boje)Taj ventil razvodi sve vakume pa i onaj koji upravlja geometrijom turbine.Ali turbina je regulisana sa još jednim elektromagnetnim ventilom N239 on je najèeešæe glavni i odgovorni urednik što auto ne vuèe kako treba.Sam ventil skoro nikad nije problem ali instalacija do njega jeste.Pronaði taj ventil (nalazi se iza motora blizu požarnog zida) skini konektor i skini ono gibljivo crevo sa instalacije do tog ventila:najèešæe se problem vidi a ako je naizgled sve u redu povuci kablove.
Druze moras nam prvo reci koja je slovna oznaka motora da bi mogli da ti pomognemo.To me najvise zanima iz razloga sto mi treba podatak da li auto ima senzor na onom vakumskom ventilu na turbini G581?Po tvom opisu problema najverovatnije je zaglavljena geometrija turbine.Ona zakrilca ostala u turbini su ostala otvorena i zato auto na visim obrtajima ide kako treba i turbina radi kako treba,ali ima problem na niskim obrtajima.
Druze aj sad polako.Ovaj auto ima vise senzora zbog kojih ventilatori mogu raditi non stop.Pod jedan proveri senzor temperature motora G62 na samoj racvi creva.Pod dva proveri senzor temperature rashladne teènosti posle hladnjaka G83.nalazi se na crevu do hladnjaka.I obavezno proveri senzor spoljasnje temperature G17 (zvuci sulido ali sam imao par problema da zbogg njega rade ventilatori non stop)Zatim proveri konektor na samim ventilatorima vrlo èesto se desi da je konektor pun vode i ventilatori rade stalno.Pozdrav
Ljudi,pa vi napraviste nauku od instaliranja ElsaWIn programa.Ja sam navedeni program instalirao jedno 400 puta sto orginalnih sto divljih verzija,cak sam napravio i da mi divlja to jest po vama krekovana verzija radi po broju sasije,al vas sta ste ovde objasnjavali skoro da nista nisam shvatio.
bas taj.
Druze proveri kakav je senzor G31 i G42.To je sve jedan senzor koji se nalazi sa leve starane motora tamo gde je lanac,na usisnoj grani.Taj senzor cesto pravi probleme a ne prikazuje nikakvu gresku.Takodje proveri ventil N80 za odzracivanje rezervoara.
Narode,svaki A6 ako ima telefon ima i bluetooth.Pa da ne bi sad trzio Vag com i ostale dijagnostike lakse je probati sa telefonom ako se poveze onda ima a ako ne onda nema.
[.]
sad sam ti jos jednom poslao poru nadam se da ti je stigla.Javi samo ako ti je stigla
[.]
Slusaj meni kaze da poruka nije mogla biti dostavljena na ovu tvoju adresu.Ja bih rekao da ti to jos nije proradilo.
Evo me druze.Ja sam ti odgovorio na tvoje pitanje,ali nisam siguran da li si dobio odgovor.Ako nisi posalji mi tvoju E-mail aresu.
POZDRAV
Ovo je poznat problem,ne samo sa polom nego i sa fabiom.Ovde je 99 % neispravan modul J 519.Crna kutija ispod prednje leve police.Postoje dva resenja ovog problema.Jedno je kao sto predpostavljate zamena kontrolne jedinice,a drugo jednostavnije a i dosta prakticnije resenje je ugradnja dva releja.I sve radi kako treba.Ukoliko je potrebna sema povezivanja releja javite se.
Spaja se na Comfort Cu na plavo zuti kabl ili na isti takav kabl u prednjem desnom stubu.Zakljucavanje je dva minusa stim sto otkljucavanje ide preko otpornika od 1kiloom.
pa nije bas kod hotela jugoslavia ali je blizu.
Ne kazem da nemoze,ali je lakse.A naravno da moze i na vds.
Mozes ispitati dijagnostikom udjes u adresu 17 pa zatim ako koristis VAG COM 03 i pratis strelicom dok skala za gorivo ne pocne da se krece.Prvo ce da ode u krajnji desni polozaj tj.kao da je rezevoar pun zatim se vrati na nulu a posle toga ide do pola i tu stane.Ako ti bude uradilo ovako skala na instrument tabli ti je u redu.
Mada na tim pasatima je najcesce problem plovak goriva.
Ajde molim te pre merenja kompresije pogledaj na dijagnostici da li imas neku gresku na adresi 09 i na adresi 19.
Imao sam ovakav problem.Neka provere softver.Ovaj motor ima promenu softvera i radi se pomocu flash CD-a 0602.
Samo da potvrdim pricu kolege da u dosta ovlascenih servisa ljudi rade pod pritiskom.Ja sam se probio na vreme tako da sada radim kao tehnicki trener za vozila u vw koncernu.A sto se samih obuka i usavrsavanja tice nemojte da mislite da je to nesto spektakularno i da se moze mnogo nauciti od Ceha i Nemaca.Da bi nesto naucio od njih moras prvo da dobro da poznajes ovo sto je do sad izaslo,tako da...
Hvala na odgovoru TOKEC . Nisam raspolozen previse da se zezam sa ovim stvarima bitno mi je bilo da upalimo motor pa ce komsija posle da resi problem , nasao sam u Zemunu coveka koji radi samo te stvari sa kljucevima . Pravi nove i td. Radi cak i ove kljuceve za vrata za stanove , kase uopste covek je genijalac za posao koji radi . Nemam nameru da ga reklamiram na forumu ali ako kome treba kontakt nije problem neka mi se javi na private .
pozdrav
Nema na cemu a coveka koga si ovde pomenuo znam odlicno.Jer covek ima ponekad problema sa kodiranjem kljucevaa novije generacije pa sam mu tu izlazio u susret i to kodirao.
Prijatelju da li ti je iko ovde rekao da proveris instalaciju izmedju prednjih vrata i stubova.Na ovom automobilu ovo zna da bude cest problem.Iako gledajuci u kablove sve izgleda OK,kada povucete neki od kablova oni pucaju i unutra gde je kabal pukao vidi se zeleni sloj oksidiranog bakra.Ja sam imao bar 10-ak ovakvih problema