Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Da, ali jedini je problem sto je na starom C5 2.2 HDi u racunalu aditiva nemoguce telekodirati da je FAP nov ili zamjenjen te je iz tog razloga neophodno zamjeniti racunalo kako bi sve islo ispocetka.
Ova greska minimalne kolicine aditiva ga ne baca u safe mod, ali 'unblock diesel filter' da.
Sva tri auta su ti potpuno ista, tj. sva tri su zapravo Fiat sa PSA motorima. Jedina razlika je u znaku pojedine marke.
A sto se tice ovog seta za klimu od Neme, pase ti na Bippera 100%.
Bipper:
Nemo:
Citroen Nemo = Pegeot Bipper = Fiat Fiorino - sve ti je jasno
@dieselman
Jedino rjesenje je promijeniti racunalo FAP-a (oko 250 Eura), jer u staro vise ne mozes upisati novu vrijednost kolicine aditiva.
Prije je problem u EGR-u nego u tom grijacu. HDI motorima grijaci i nisu prijeko potrebni.
Moguce je da ne uspije odraditi regeneraciju, a jedan od razloga za to je da ne radi pumpa aditivacije. Pompocu Lexie ili PPS-a mozes napraviti test aktivatora i ako je test nemoguc, znaci da pumpa ne radi.
Ne obaziri se na navedenu gresku jer nema veze sa ovim kvarom (greska je vezana uz AC sistem). Po meni je tu problem u EGR-u ili davacu polozaja turbine/kapsuli turbine. EGR mozes privremeno blindirati te ga tako eliminirati, obaviti probnu voznju i ako se kvar ponovi, ispitaj kapsulu na turbini pomocu vakuum pumpice. Osovina kapsule mora se pomicati, dok ti stvaras podtlak s pumpicom, iz nazivnog u krajnji polozaj. Isto tako mozes ispitati da li davac na kapsuli radi kako treba pomocu PPS-a, postupak je isti samo sto ovaj put na PPS-u gledaj da li davac ocitava pocetni do krajnji polozaj.
Evo ukratko da ti probam pomoci:
1. Trebalo bi mozda samo ocistiti leptir usisa jer se na njemu zna skupiti dosta garezi, pa onda steka i nema dovoljan protok pogotovo na nizim okretajima. Moguce je da i davac tlaka usisa malo zeza.
Ali pazi sad ovo:
2. To je vec znak da imas problem sa akumulatorom, znaci ima dovoljno snage da pokrene motor ali u trenutku paljenja dolazi do velikog pada napona i elektronika podivlja, sto bi objasnilo i one probleme sa losim radom motora nakon paljenja. Svejedno bi i nakon zamjene akumulatora bilo dobro ocistiti onaj leptir usisa.
3. Taj piskutav zvuk i kupe svjetlo koje blinka su upozorenja za otvorena vrata u voznji. Po meni je prvenstveno problem u bravi gepeka, sto naravno ne iskljucuje i neku drugu bravu vrata. Kad naglo zakocis vozilo ponire prema naprijed sto je dovoljno da se neka od vrata pomaknu i signaliziraju da su otvorena. Obicno takve probleme imaju auti koji su par puta bili na krovu, boku i ko zna u kojim jos kombinacijama, k tome jos tvoj je i CC...
Filter goriva promijeni. Filter je zastopan te ima slab protok nafte i zato se javljaju navedene greške. Sad u ovim zimskim periodima to vrlo cest kvar na HDI motorima.
Velika Gorica - kod policije
Interesuje me da li se moze ugraditi na peugeot 307 da mi na displayu pokazuje potrosnju goriva ?
Sad mi pokazuje samo vrijeme,datum i temperaturu i nista vise.
Moze, treba ti ekran razine C (veci je od tvog i ima drukciji prikaz), uz to ti jos u principu treba i novi COM koji na rucici brisaca ima tipku putnog racunala (ali i tvoj se moze presloziti tako da se promijeni samo rucica brisaca) i naravno u BSI treba telekodirati putno racunalo kao prisutno. Da ti ja to sve slazem izaslo bi te oko sto eura.
Da, jeftiniji je u Citroenu, ali svega par kuna. Kataloski broj je isti (1618GZ), u Citroenu kosta 681,76 kn, a u Peugeotu 686,56 kn.
Ma pretpostavljao sam da je FULL CAN (radim u Citroenu, tako da nisam bio siguran za Peugeota), ali mislim da nije problem ni u pedali gasa nego samo u pogresnom ili nepotpunom telekodiranju.
ELM 327 prepoznaje samo motore od odredjenih godista i to benzince od 2002 pa na dalje, a dizele od 2004 pa na dalje. Sve ispod toga ne prepoznaje, bez obzira na to koji program koristite.
Softver kontrole racunala motora. Ubaciti novi.
Moj auto je 2005 god, a osim tempomata ubacio sam rt3 sistem u mesto rd4. Znaci ubacio sam navigaciju i radiotelefon. Rucka ima limit,ali kod mene ne funkcionise , kako mi je receno zbog takvog softvera.
Hoce li tempomat raditi ili ne ne ovisi o softveru nego o hardveru i telekodiranju. Pod hardver se smatra da je na pedali kvacila prisutan prekidac, a isto tako ako auto ima VAN CAN mrezu (2005 godina je prelazna pa ne znam da li tvoj auto ima CAN CAN ili VAN CAN) uz prekidac sa dva izvoda na pedali kocnice mora postojati jos jedan takav koji sluzi samo za slanje informacije u racunalo. Sto se tice telekodiranja, da bi radio, tempomat mora biti prijavljen kao prisutan u BSI, intrument ploci i racunalu motora. Ali ako si uspio ubaciti RT3 umjesto RD4, onda je tempomat macji kasalj.
Mozda ti je komadic zelatinastog gela koji dolazi izmedju sajbe i senzora ostao na staroj sajbi? Jer ako ga fali, senzor ne radi.
Po meni je tu samo izgorila jedna od zarulja desnog zmigavca.
Pozdrav svima
Posjedujem Peugeot 307 2.0 HDI, 2001 godište. Prije par dana primjetio sam sljedeæe stvari:
Prilikom vožnje brzinom od 130 km/h pale mi se dvije lampice, odnosno upozorenja, "ASR/ESP not functioning" i "antipulition fault". "ASR/ESP not functioning" lampica se kod narednog paljenja automobila naèešæe ugasi a ugasi se i "antipulition fault" nakon par ponovnih gašenja i paljenja. Kada auto ponovno natjeram na brzinu od 130km/h opet ista stvar. Ponovno se pale ta dva upozorenja. Nisam primjetio nekakve poteškoæe u radu motora, ali to je možda što doista rijetko i vozim brže od 110 km/h.
Takoðer sam prije par dana primjetio da mi se ventilator sam pali bez da je motor zagrijan. To najblje primjetim kad atomobil stoji u mjestu, u leru. Upali se i ventilator, radi par sekundi pa se ugasi. I sve tako, praktièki u jednakim intervalima. Konstantno se to ponavlja. Pretpostavljam da nešto pali ventilator, a onda kad termostat skuži da motor nije zagrijan, on ga i ugasi. To su samo moje pretpostavke. Ako imate neki savjet molim vas da pomognete.
Unaprijed zahvaljujem!
Evo ovako, ako je problem u FAP-u, u racunalu mora postojati greska da je procistac prepunjen ili da je razina aditiva dosegla minimum. Kako ti navodis da je ocitana greska tlaka turba, a svi vakuumi i crijeva su u redu, onda je vrlo moguce da je jedan od elektroventila za upravljanje u kvaru. Greska ABS/ESP pali se samo zbog greske u racunalu motora jer nema ispravnu informaciju o okretnom momentu. Sto se tice ventilatora motora, ne radi ti prva brzina te zbog toga konstantno pali-gasi drugu brzinu u jednakim intervalima. Vjerojatno je pregorio termoosigurac otpornika prve brzine.
Posjedujem Peugeot 307 2.0 110 i od jutros mi se desava da kad stisnem gas u 1 ili 2 brzini kad broj obrtaja predje malo preko 2000 odjedanput kao da auto trzne i onda nastavi normalno. Svaki put se to desi negdje oko 2000 obrtaja u svakoj brzini cini mi se. Na dijagnostici sam bio i nema nikakvih gresaka. Oni sumnjaju na lose gorivo ali sipam gorivo uvijek na istoj pumpi i prije nije bilo problema.
Mozda bi trebalo reprogramirati racunalo motora... Znaci, ubaciti najnoviju verziju softvera i to iskljucivo u ovlastenom servisu, ili kod nekog tko ima lexiu, proxiu ili pps sa pristupom na server postprodaje.