Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Na ovom autu je zamjenjena mechatronica jer je oštećena u sudaru sa polovnom.
Sad naravno javlja grešku component protection P170100.
Da li je dovoljno maknuti component protection sa ODIS-om ili treba još nešto?
One time account, može rješiti problem?
A VAG COM i malo pogledat parametre parametre?
Flex crijevo,zaboravi u ovoj prići.
Po meni motor je otišao u takozvani Safe mode i naravno da ne vuće.
Razlog greška senzora bregaste.Ili je senzor ili žice ili ecu.
A da nema DPF,pa da ne radi regeneraciju.Tad ti idu okretaji na 1000 i pali ventilator.
Ovo bušenje rupa u DPF-u neću komentirati.
Ako sumnjaš na njegovu začađenost,uzmi neku tekučinu i miniwash pa isperi malo (nije to trajno rješenje), ali čisto da vidiš jel auto ide bolje.Šta je sa katalizatorom,da nije on začepljen?
Koliko ti na kraju puni turbo u trećoj na 3000 okr?
Da ti nije usis zaštopan ako je EGR bio u kvaru?
Uz put ako si tek kupio auto riješi se toga,čim je tu netko čačkao i po mapi,nema tu spasa ili odvezi nekome tko radi po satu da sad za stručnjacima traži kaj ne valja.To može biti i par dana posla,makar je taj TDI motor stara priča.
Da ne otvaram novu temu,jer imam identični problem sa autom.
Golf V 1.9TDI PD BKC 2006g.
Auto kod prvog paljenja nakon dužeg stajanja izbaci bijeli dim i malo nemirno radi.
Dizne u bloku 13 prva i treća odstupaju više od +- 0,5 (točnije prva +1.2, treća -0,78).
Dignem poklopac ventila i nađem na 1 i trećem cilindru poderan brijeg.
Zamjenim bregastu,a kad sam već tu da budem sto posto siguran izvadim i dizne van i na 3 i 4 nađem vidno oštećenu gumicu.
Zamjenim gumice,pregledam sjedišta,naštelam kak treba.Remen stavljen sa alatom.
Opet potpuno ista stvar,bijeli dim kod prvog paljenja i dizne 1 i 3 odstupaju kao i prije.
Auto je čovjek kupio prije 6 mjeseci i od prvog dana su isti simptomi.Kao ima 160 000km,imao valjda prije 5 god.
Sad mi čovjek veli na kraju kaj me zbunilo,da kad ugasi auto i ide ga odmah paliti,auto neće upaliti,vergla cca 10sec i tad upali jedan,dva itd cilindar te trese par sekundi.Inaće pali Ok,potrošnja ulja normalna,antifriza ne fali.
Kod zamjene gumica dizni nisam zamjenio mjesta diznama jer sam bio siguran da ću riješit problem,ali mislim da nije do dizni i instalacije.
Pucam na lošu kompresiju na ta dva cilindra.Može mišljenje?
I još jedna stvar čisto jer netko imao iskustva.Vidim da je već netko otvarao motor tj. vadio dizne.
Ukliko nafta koja uđe u cilindar kad je vani dizna se ne izvuče već se stavi dizna i auto odmah upali bez da je skodan konektor i verglano.
Jel moguče napraviti hidro udar i savit klipnjače?
Meni je na nekim cilindrima poprilično ušlo nafte unutra dok je dizna bila vani na jednom čak cca 20ml.
Jel netko koristi ovaj uređaj.
Čini mi se zgodan za neke brzinske stvari,tipa service reset,uvlačenje kočionih klipova,dpf regeneraciju itd.
Zanima me iz aspekta koliko je točno da radi sve kaj piše.Čini mi se predobro da bi bilo istinito.
Kakva su vam općenito iskustva s Autel dijagnostikom?
moze pass.hvala
Skidaj tu glavu.Vidit ćeš kako izgleda usis,vjerovatno je EGR odradio svoje.
A,po ovom zadnjem vjerovatno je i glava negdje puknula.
Kompletno uredi glavu i istestiraj,očisti usisnu granu.
BTW koliko auto ima km,sumnjam da treba donji dio motora mjenjat,jer je potrošnja ulja normalna.
Neće ići sa temperaturom i strujom.To je za Golf VII.
Probao sam kao i na nekim Audi vozilima što prolazi,Central elec-adaptation ch.34 ali mi ne prihvača security code,zato sam i tražio kod ako netko zna.
Kako sa VCDS-om dekativirati na Passatu B6 2.0TDI 2009g. Start/stop?
Jel netko zna security access code za 09-Central electronic modul za isti auto.
Glas za 1.9SDI,stara provjerana mehanika,jedino ECU motora hoće da zeza,ali i to se riješi.
Nisi napisao da li si stavio obični zamajac ili dvomaseni.
A uz put po zamjenjenim djelovima do sada auto je vjerovatno bliže 400 000 nego 205 000 sorry,ali je vrlo vjerovatno tako.
Nije potrebno mjenjati zamajac ako je dobar,ali na 200 000 nije otišla lamela,pretpostavljam već vrlo vjerovatno zamajac pa se
mjenjalo sve.
Evo mene i treći put,šta znači da je i treći ECU crko.
Svaki put nešto skuri čip u ECU-u.I sad mi je već pun kufer tog auta.
Instalacija tri puta provjerena i sve pet,auto nikad udaren,kilometara 60 000 sigurnih.
Tražim pomoć da netko odradi taj posao jer ja fakat neznam kaj da mijenjam,sumnjam na nki dio da vuće
previše struje pa skuri čip,.Možda leptir gasa,EGR,elektronika bosch pumpe ili klapnaa usisa.
Pozdrav
Evo mene nakon 10 mjeseci u istoj temi s istim problemom s istim autom.
Znači nakom 10 mjeseci ista greška.E sad da li je to slučajnost ili mi nešto zeza ECU?
Ne mogu vjerovat.Kako čovjeku objasnit to.
I uz put jel netko ima drugi za prodat 038 906 012HL
Rele 109
Da li je netko nedavno mjenjao zupčasti ili čačkao po brizgaljkama?
kad usporavaš stisni kvaćilo,pa ćeš vidit jel do mjenjača
Nalij diesel u filter kroz jedinu rupu gdje je to moguče (onu široku odozgo),stavi ga obrnutim redosljedom kako si starog skinuo.Prije toga promjeni dvije gumice na nepovratnom ventilu.Upali auto na pet minuta i provjeri da gdje ne curi, a neće curit.Ugasi auto.Zatvori haubu.Popij pivu jer si uspješno obavio posao. (točka)
Da nisi dobio ova detaljna uputstva vjerovatno bi imali novu temu,pod naslovom nakon zamjene gorivnog filtera auto je upalio pa se ugasio,VCDS ne pokazuje greške.Ili kako ozračiti "dizelaša".
tako je,vidi jel ispravan mikroprekidač
Poštovani novi kolega nemoj se ljutit,ali pitanje je glupo.
Na ovom se forumu raspravlja,tj. bit ću precizniji raspravljalo o ozbiljnim problemima,a ne o tome jel se sa VAG COM-om može otkrit rupica na auspuhu ili izgoreni zadnji lonac.
Malo se šalim,a ostalo je istina.
A sad ozbiljno,jel auspuh ispravan ili nije?
prvo,osobno još nikad nisam vidio grešku alternator
on je veliš nakon toga mjenjao alternator bez da mu gori lampica od akumulatora,ili uopče ne gori,pa kaj nije znao najobičnijim unimerom izmjerit
jel mu puni ili ne.
tu treba jednu ozbiljnu dijagnostiku napravit,nakon toga popravak=popravljen auto
moj glas u ovom slučaju je ipak za dihtung glave,ali provera povrata tekučine ne košta i ne traje pa se brzinski vidi
ja imam takvih problema da glava boli.-ja sam novi ovdije ali isto imam problema s prvim palenjem .
imam golfa4 1.9 tdi 110 -motor pumpa-dizna teško pali prvi put moram svako jutro isključiti šteker od temparature da računalo reg. da je vani hladno pa tek se onda uključe grijači i tek onda upali poslije dva grijanja (prije mi se grijači palili tek kada je vani -5 ) .-neki majstori kažu da bi trebao skinuti glavu da su vijerovatno otišli ventili i vodilice.,ali meni je to čudno jer motor ide ko lud,nedimi,netroši ulje i pali na zub pslije prvog palenja. kad ga uspijem upalit odma ga ugasim vratim šteker i onda upali na zub bez ikaki problema.. očekujem nečije mišlienje hvala
tebe bi mogao i ecu zezati,ali trebao bi imati bar neku grešku
nađi nekog tko ima isti auto pa zameni ecu,smrdi mi na njega
pa vidi u mjernim blokovima jel ti pokazuje senzor pritiska u usisnoj grani,vidi također i vrijednosti MAF-a
vidi crijeva od vakuma,da nije netko zamjenio n75 i n18
mada je po tisućiti put vjerovatno problem u promjenjivoj geometriji turbine,a o tome su već knjige napisane ovdje na forumu