ELPROG FORUM

otkopcaj mu lambdu pa vidi sta se dogadja

ukoliko ti se greska  vezana uz imobilajzer  nakon brisanja  stalno vraca,te nakon  sta motor upali  radi 1s, imas dodatan  problem vezan u blokadu paljenja. to je razlog  zasto ti  auto  se odmah nakon paljenja ugasi. za`pocetak  probaj  upaliti auto sa rezervnim kljucem

da  mi je  auto blizu bilo bi lakse.  ovako  spojenog na stolu  ne vidim da ima upisanu crash datu.  vidjeti cu sta ce rec na autu.

ispod prednjeg desnog sjedista?

e30 3.0 145kW lpg seq

imam

edit
na stolu mi reagira na tipke,a koliko i cujem kod prima:-)

takoder i meni

hvala

u vecini slucajeva korist od samog   pomicanje  blokade je skoro pa nikakva. ugrubo, bregasta(e) su te koje diktiraju na koliko okretaja  ces imati max snagu.  prema tome je dizajnirana i orginalna   blokada. pomicanjem blokade izlazis iz efektivnog podrucja  i vrtis motor bez nekakvog efekta jer  ti  snaga zapravo  pocne padati nakon odredjenih okretaja  .   ukoliko  stavis  drugu  bregastu, nazovimo je "sportsku",mapiranje i pomicanje  u tom slucaju ide pod obavezno. kakve  dobitke mozes ocekivati ovisi o tipu motora, bregastih i  ostalim modifikacijama.
kod nekih motora mogle  bi se mozda  orginalne  bregaste zakrenuti i mapirati auto, te postici odredjeni dobici. postotak dobitka je vrlo malen u odnosu na neki turbo motor.

pazi stvarno da te ne zeza i gubi kontakt   w izlaz iz alternatora .dokle god  nemas  signala za brojac okretaja  sa  alternatora    tabla ne zna da auto radi  i mozes  te senzore mjenjat koliko god hoces lampica od ulja  ce svjetlit ili blinkat

da malo quotam sam sebe

mjerenje otpora ti ne moze biti  tocno ako imas  neki napon izmedju . u tvom slucaju mjeris pad napona  koji stvaraju ostali potrosaci spojeni preko te iste  mase  od  te zice do  minus kleme ili gdje vec mjeris i zato imas krivo  ocitanje .

zelis li tocno mjeriti,makni kontakt kod mjerena otpora  ili mjeri  pad napona  na toj  zici  pod kontaktom i ustekanim  mjeracem.

nevezano za mjerenje ,  na krivom mjestu trazis problem

turbina ce ti biti  zadnji problem kod te konverzije .  pouzdanost moze odmah zaboraviti .  onako od oka, turbo, lajtunzi za turbo, hladnjak ulja,ispusna grana, kovani klipovi za adekvatni kompresioni omjer, intercooler ,crijeva za zrak,pojacana lamela/potisna i jos sto sitnica i problema koje su nepredvidive.   pitanje dal ce ti getriba drzat,jer ako to sve napravi i onda ga digne na 150ks,nema bas nekog smisla.trebas nekoga tko ce ti to  dobro izmapirat . ako  ti prijatelj ima puno zivaca i cca 2/5  vrijednosti  auta  viska,slobodno neka se  upusti u to.

ne znam sta je  extra u tih 11s do 100,mozda ako  si vozio sdi-a do tad

sve je moguce  samo je pitanje  isplativosti i trajnosti .  uglavnom zaboravi na taj pothvat da ces turbo nasarafit na postojeci motor. najjefinije ti je kupiti drugi auto, a ako bas  zelis turbo, nabavi komplet drugi motor  iz istog  takvog, a  i onda  ce biti problema.