ELPROG FORUM

zašto nisi postavio parametre sa dijagnostike
da se vidi koliko *C je prije prvog paljenja ?????
jer da jesi, možda bi se tvoj problem već riješio

glavno pitanje je koliko *C edc vidi kada ujutro daš kontakt
koliko ja znam grijače bi trebao paliti na -5
najbolje češ sam saznati na koliko stvarno pali grijače je da skineš ect
staviš otpornik 5kohm i vidiš koliko *C imaš u parametrima vcds
jel pali grijač ili ne
ako ne, dodaješ po 1kohm i pratiš parametre u vcds
mislim da je 0 *C cca 8kohm, -5 je cca 10kohm
eto sad imaš jednostavno rješenje i usput češ sam vidjeti na koliko ti pali grijače
treba ti par otpornika i malo dobre volje

pomoć če ti stići
kada postaviš parametre
tako da se jasno vidi
mes sw ima odličan grafikon, može uvijek pomoći

z18xe
z18xel

Šesta cifra predstavlja specijalni kod koji pokazuje koliko se dati motor razlikuje od normalne verzije

spoji ga na kts i prati šta se dešava
također i na V metar
kts je precizna dijagnostika i njoj bih ja više vjerovao nego nekom multimetru
ali i najbolje dijagnostike, ponekad griješe
za map senzor mnogi imaju ručnu pumpcu i sa njom testiraju
nebi bilo loše da ti nabaviš nešto takvo ili odeš kod nekoga pa ti pogleda

..ima i bruce lee hanteka
kopija pico,a cijena je 10x manja
koliko je kvalitetan neznam, ali vjerujem da če sam sebe otplatiti
a onda koliko zdura-zdura

P0340. a šta dalje -01, ...
circuit/perfomance, present/intermitent
drugi put poslikaj grešku da se jasno i glasno vidi
osciloskop je za ovu provjeru zakon

majstore
a da nam snimš parametre
barem to nije teško
recimo izdvojiš 4, i staviš ih na grafikon
sjedneš u auto i gas
držiš ga onako konstantno da izazoveš grešku
pa mora se vidjeti neka nepravilnost

za slikanje na dijagnostici koristim snagit
a snimanje ide preko camtasia studio 7
meni pomogne

parametri ok ?
imaš li neki snimak parametara, da se to vidi
zašto?
jer imao sam too much slučaja gdje su majstori rekli
*ma ok su parametri-gledao ja*
na kraju se ispostavilo da oni baš i neznaju parametre
greška je bila i više nego očigledna
za ovaj slučaj moja preporuka je dodatno ispitivanje
potenciometra na šumove, osciloskopom
nije loše provjeriti app senzor i više puta ako treba
provedi testiranje šumova i sa onim drugim app senzorom kojim si probao
edc nije jeftin, ako ga nemožeš posuditi za probu nego moraš kupiti
i problem nebude u njemu, tko če platiti taj *kiks*
ako imaš nekoga u svom kraju sa bosch kts dijagnostikom ili još bolje ako ima fsa
otiđi do njega, provjeri sve još jednom
op com nije bingo za ovaj slučaj, nema grafove a oni su itekako bitni
na op com i kad gledaš oscilaciju napona nevidiš baš najbolje
neznam kako ko radi, ima stil ali bez grfikona nema prave dijagnoze

meni radi skroz ok
imam gore multiplexer ručni
sa mes programom 1.0 nikada problema

neznam da li se baviš problematikom hoby-profi
uglavnom možeš si sam jako puno pomoći ako instaliraš esi 2012.1
ima za taj problem navođeno traženje grešaka
shemu priključka,položaja komponenti, kao i zadane vrijednosti
nemoj misliti ako KAM nema grešaka P neki broj da ti dijagnostika nemože pokazati, pronaći greške
može, jer trebaš znati čitati live parametre, poznavati zadanu vrijednost komponente
mislim da kada dođeš sa nekom konkretnijom informacijom, postaviš parametre
prije če ti netko pomoči
ovako če se to pretvoriti u pisanje , pogledaj ovo, provjeri ono i tako dok netko ne pogodi šta je
pogledaj sliku kad stineš, sve če ti biti puno jasnije

pretpostavljam da mislim
ipak treba dobro provjeriti cijeli sustav goriva,ubrizgavanja
ima u kts detaljno opisan taj postupak
da nebi tvoje sljedeče javljanje bilo
promijenio sam pumpu goriva i opet neče da upali, gdje je sad problem ??

dragi naš novi kolega joco-os
ja tebe ne razumijem baš najbolje
prvo kažeš da se nemože spojiti fes jer nema tu mogučnost, tvoj prvi post
onda kažeš da se spaja bez problema samo da nema zabilježenih grešaka u ecm
tvoj sedmi post
pod rednim brojem 4. si napisao da se fes 3.6 spaja i kts i da nema grešaka
onda 10. post kažeš da kad otkopčaš diznu i senzor bregaste dijagnostika odmah bilježi grešku
kontradiktornost je poprilično izražena
da bi riješio problem, otklonio kvar
trebaš naravno znati koliki je pritisak goriva
a zatim koje to dvije bobine, tj cilindri ne rade
kad to saznaš, riješavaš problem