Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
ija sam primjetio da imaju malo grublji rad nego ostali motori i mislim da to nije nikakva greska i cdti ima grub rad motora
u zavisnosti koliko je zaprljan moze se ocistit ali dosta tih audija ima taj problem vec par komada je bilo kod mene sa istim problemom
ovako prvo pod opisom te greske moras da vidis u mjernim blokovima dali je nizak ili previsok tlak ja sam skoro imao istu gresku na pasatu tdi
gdje je bio nizak tlak u usisnoj grani nije isao usafe mod vec nije imao snage greska je bila u tankom crijevu kod serva kocionog aparata
a imao sam slucaj sa istom greskom zaprlana turbina
prema svim sto si vec napisao ti imas visok tlak u usisnoj grani pa ti zato ide u safe mod
odno si se na tvoje pitanje a ako je pomjerao to jest zavrtao onda ima mogucnost da je to previse pomjerio pa moze bit uzrok prepunjavanja
i da ti zbog toga ide u sfe mod to je moguci uzrok tvoga kvara
ovako najbolji je test u voznji 3 brzina na 3000 obrtaja punjenje rurbine max 2150 mbara i automatski se regulise na nekih 1800 mbara
ako prelazi vecu vrednost od 2150 automatski ide u safe mod
sro se tice MAF-a na leru 350 mg a na punom gasu 850 mg
mislim da ce ti ovo pomoci
moje licno iskustvo na ovom forumu od kad sam uvjek sam dobijao pozitivan odgovor od kolega mislim da prvo svi smo na ovom forumu da pomognemo kolegama koji svoj komad kruha zaradjuju radeci ovaj posao i da usput nesto naucimo
znaci li to da pedala pustena mora imat vrednost 0 a pritisnuta do kraja 100
jer sam to nabrzinu pogledao vlasniku to nesmeta ali mislim da koja od dizni ili slucajno pumpa pocinje pomalo da zeza
svaki dio na autu ima veze znaci trebao bi ujutro dok je hladan dijagnostikom provjerit koliku temperaturu pokazuje
zna se desit da ect senzor laze pa ne pali grijece sad neznam tacno na kojoj temperaturi treba da bude motor da bi grijaci radili
ma više nije ni mercedes što je bio nekad a kamoli ostali
bas tako u mene prijatelj kupio c klasu 2003 vec ga pola mora farbat a sitnim kvarovima nikad kraja
mislim ovo je cdti motor nije dti i pumpa u principu nema fazu
ovako auto se ponasa sasvim normalno jedino nece da upali dok se ne stisne malo gas cim stisnes odma pali
u motornom ne prijavljuje greske nisam imao vremena da radim mjerne blokove
dali je ko imao slicnu situaciju
a orgiinal prelivno crijevio košta 150km i ono je sad od aliuminija i nema problema kad se vadi da æe dio ostat u dizni ,a orginal je oginal
bas tako neki dan sam trebao mjenjat i 160 km kosta ali nije od aluminija vec isto kao staro na otpadu nasao za 30 km plus malo crijeva i rjesio problem
kad je lancia upitanju cjena me i necudi a dali ima trzanja prilikom voznje
e ja sam imao scenu sa musterijom zamjenim dihtun glave sve sredim ispitam i ostavim auto dok musterija ne dodje posle posla
dolazi on ja dajem kljuceve pita jel sve gotovo da proba krene on kad auto ni da se javi
ja pregledam sve sve spojeno ok ali nepali ja da provjerim gorivo ono ni kapi
da je kreno negdje i stao rekao bi da mu nisam nesto dobro odradio
za kontrolu ect senzora postoji dijagnostika a i unimer,ako je isao u vw valjda su gledali parametre!
njima se neda nekada radit a kamoli pogledat mjerne blokove
jos nesto covjek koji ima vcds i sa njim zna pravilno radit takav problem rjesava za sat vrenena mjerni blokovi pa se sve tamo lijepo vidi
,protok zraka ,pritisak punjenja turba i kolicina ubrizgavanja
malo uporedi podatke i eto rjesenja
a za ovlastene juce sam imao primjer gdje su covjeku brisaci ostali u krajnjem gornjem polozaju a rade i nisu znali kako ih vratit u normalan polozaj
mozes i crijevo ali njbolje je sa dihtunom bez rupe
nije u retrovizoru vec na lijevoj strani ispod branika sagnise i vudices ga kroz proreze na crnoj plastici
mislim da neam razloga da vam nesto lazem tj. tajim. dakle sve sto sam rekao je istina i tocno. osim sto za elektricara mogu reci ono sto mi je on rekao a kad pitam relej cega samo veli sad je dobro i to je to. naime da i meni je cudno jer je jedan kolega imao takav slucaj i covjek mu je ukuco samo neke parametre i auto bio ko mina sto mislim da je slucaj i ovdje al ne mogu tvrditi jer je auto ostavljen a sutra pokupljen. eto ipak hvala svima na trudu i drago mi je da se moze i na ovakav nacin pomoc ljudima u nevolji. hvala jos jednom svima
postoji mogucnost jer ja sam imao isti slucaj na bori i palio je kada se skine ðek sa ect senzora a sa njim jedva upali
ja sam samo zamjenio ect i danas dan auto paliko mina
mislim da je tu ista greska jer nisu samo bitni grijaci vec i startna kolicina goriva
mozda ti je najeftinija opcija druga polovna pumpa
pa probaj sa blokadom egr jer ima mogucnost da on stvara garez u turbini pa to blokira krilca
trebao bi uradit mjerne blokove pa viditi koliki je ustvari pritisak pogledaj kada motor ode u safe mod dali poluga na turbini ostane zaglavljena
nesmijes gasit motor vec neka neko dodaje gas a ti gledaj
egr za probu mozes zablokirat a sto se tice N75 ventila probaj ga sa nekog drugog auta
launch napisao:Sistemom eliminacije ces doci do resenja, mislim ne ti nego majstor (mozda si majstor ili gresim).
strujna kljesta i neka vidi prvo koliko vuce struje. Onda skidas osigurac po osigurac, i kada padne vrednost onda vidis od cega je osigurac i krenes dalje da trazis ukoliko osigurac napaja vise modula.ja na ovakav nacin ispitujem i po meni je naj ispravniji i najbrzi put do rjesenja kvara, a takodje mislim da svaki majsto koji se bavi elektrikom mora imati amper kljesta.
ovo je najbolji sistem eliminacije potrosaca ali zna se desavat da na vozilu ima dodati elemenata razni pojacala cak i cd-ova koji izvlace struju iako
su orginalni zatim razni pojacala koja znaju stajat ispod tapacirunga i to vise komada koja cak nemaju ni osiguraca
oliver ti je dao pravi predlog
gorivo na diznama baca dobro. zato sam i promijenio pumpu u rezervaru jer nije bila dobra. auto je automatik tj tiptronik i zato nemoze da se proba na guranje, tako kazu a kazu da je manuel onda bi upalio na guranje??
pa kako ti onda alnasuje koliki je broj obrtaja dok verglas da nije mal pa nema dovoljan broj obrtaja