Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Englezi ga obozavaju..kako vidim po njihovim forumima prvo DEC SS,pa svi ostali.
.. i da ima dvokanalni skop,morao bi da ima referentnu sliku za taj sistem ubrizgavanja da bi mogao porediti...
..mozes probati zatvoriti preliv iz pumpe i pratis parametre..ako pocne korektor da radi,moguce je da je zaglavljen transfer ventil u pumpi...u suprotnom je verovatno zariban klip korektora ugla predubrizgavanja..
...odnesi,slabo ces sam sta moci da napravis..
..proveriti u parametrima da li aktuelni ugao predubrizgavanja prati zadati...ako stoji zakucan ugao,onda je zaglavio klip korektora pumpe,a ako prati a ne uspeva pri visim obrtajima,moguce da je neka restrikcija u dovodu goriva..
..imao sam slican slucaj,dosta je tesko za utvrditi prvi put,posle je lakse :-)
..ja sam nekad na svojoj Laguni pokusavao da menjam fetove,da popravljam...uspeo sam tek kad su mi iz Belgije sa nekog otpada doneli drugi,otada sve radi kako treba.
..ako prekida napajanje dizni,sigurno ostavlja gresku u memoriji...ovde nema prijavljenih gresaka.Daj da vidimo sta kazu merni blokovi..
..otkaci VSS,radi sigurno...
..zakaci osciloskop na senzor pritiska goriva...treba na verglanju imati oko 1,4-1,8V,a ako sumnjas na pumpu raskaci IMV(regulator pritiska) i verglaj,treba da postigne 1050 bar iliti oko 3,5V na senzoru...
..nadam se da ste nakon svega promenili gorivo u tanku i filter..
..ako ima rucnu pumpicu onda je CP3 pumpa i nema el. pumpu...moze biti povlacenje vazduha u sistem...narocito su kriticne brze spojke kod filtera i pumpe...
...ja sam na sve ove situacije imao jos jednu..naime imao sam slucaj da je rail bio ostecen na mestu gde ulazi gumica regulatora...srecom imao sam uslove da ispitam rail na ispitnom stolu,inace pitanje da li bih nasao problem...
Filter sam stavio nov original GM,testirao sam EGR neradi ni kad je auto hladan ni kad je auto vruc.Moze li EGR ventil da prouzrokuje jutarnje trokiranje i izbacivanje belog dima prvih 5 minuta a posle radi normalno.
EGR moze lako biti uzrok takvog ponasanja...prvo njega resi.
..ja sam imao problema sa Texom da mi na nekim pezoima nije dao obrisati greske,na EDC15C2 koliko se secam,dok sam sa PPS bez problema brisao...probaj to obrisati PPSom,a i napisi kakve probleme auto ima...
..daj malo vise detalja...
..ako je u pitanju senzor pozicije bregastog prstena u pumpi,ne menja se cela elektronika,vec samo senzor..
..moze biti u pitanju i predozirana pumpa,losi injektori,nepodeseno paljenje....mnogo je to goriva za taj motor...
..da nije pumpa nakon remonta malo "ustrojena"?Cesto se desava...pogledaj koji je napon u 001,treci merni blok,pa stavi ovde..
..nisu kod 1,5dci i fokusa piezo,solenoidi su...a da je remont tezak i neizvestan,potpuno se slazem..
..nije resen,odustao sam za sad...nemam vise ideja :-)
..dolazni naponi na kontaktu su OK,ima 5,12V i masu uredno..
..2003 g,f9q760 dosao danas sa problemom da slabo ide do oko 2500rpm,a posle povuce...s vremena na vreme nece da upali vec kresne na sekundu pa se ugasi i tako po 5-6 puta,pa onda upali...ocistio sam EGR,stavio drugi(polovni) MAF,raskacio izduvnu granu iza turbine bez uspeha...u parametrima je prijavljivao 11kg/h vazduha,sto je malo(referenca je 25-50),nego je zanimljivo sto se greska P0100 ne da obrisati ni na kontaktu...proverio zatim veze izmedju MAF i ECU i sve je OK...kasnije merenje je rezultiralo naponom oko 11V na signalu MAF(oko 750 kg/h), da bi nakon nekog vremena napon signala sa MAFa bio oko 90mV...totalno ludilo,voleo bih da mi neko pomogne ako ima jos neku ideju ili iskustvo sa slicnim kvarom...citano je Texom,a i OP-COMom kao Vivaro,ali se greske i parametri slazu...pozdrav!
..mislis li na LTFT i STFT?
...pa ti onda to postane malo i kupis osmokanalni..a onda konkurent kupi osmokanalni sa dve vremenske baze,a ti vec kreces da trazis nesto sa 12 kanala itd :-)...kad sve saberes,u 95% situacija dvokanalni scope zavrsava posao u autodijagnostici,ostalo je sminka...